Volkswagen ID.3 Neo dévoilé : la nouvelle version de la voiture à hayon ne s’appelle pas ID. Golf

IDENTIFIANT. Golf ? Non, ID.3 Neo

Des rumeurs circulaient depuis des mois selon lesquelles Volkswagen allait rebaptiser la nouvelle ID.3 en ID. Golf. Cela aurait été logique : après tout, la Golf est la marque la plus célèbre de Wolfsburg. Pourtant, Volkswagen adopte une approche différente. La marque opte pour l’ajout « Neo », une astuce que nous connaissons chez Apple. Pensez au MacBook Pro, qui continue lui aussi à s’appeler MacBook Pro, mais qui se distingue par une désignation d’année ou un ajout.

Le choix est frappant, mais pas illogique. L’ID.3 a déjà acquis une certaine notoriété et Volkswagen ne veut apparemment pas s’en débarrasser. De plus, le nom « Golf » est probablement gardé pour un modèle futur – après tout, la Golf de neuvième génération est toujours en cours de développement.

Le design : une évolution, pas une révolution

Volkswagen a déjà partagé quelques croquis de l’ID.3 Neo et nous devons être honnêtes : il n’est pas spectaculairement différent. L’ID.3 Le Neo ressemble toujours à l’ID.3, mais avec de subtiles améliorations. La face avant est particulièrement frappante : elle présente des similitudes évidentes avec l’ID. Polo, le frère plus compact que nous connaissons grâce au concept ID.2all.

À l’arrière, on remarque tout particulièrement que le hayon est désormais peint dans la couleur de la carrosserie et non plus dans le noir caractéristique. Cela donne à la voiture un aspect plus traditionnel et plus mature. La forme des feux arrière reste intacte, mais l’impression générale est plus soignée et plus haut de gamme.

Spécifications : consultez le Cupra Born

Si vous voulez savoir ce que l’ID.3 Neo a à offrir, vous n’avez qu’à regarder la Cupra Born mise à jour. Elle partage la même plate-forme MEB et a déjà été dévoilée la semaine dernière. La version d’entrée de gamme devrait être dotée d’une puissance de 140 kW (190 ch) et d’une autonomie d’environ 450 kilomètres. Au-dessus, il y aura une variante de 170 kW (231 ch) avec jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie – un grand pas en avant par rapport à l’actuel ID.3.

Pour les passionnés, une autre variante de la GTX, d’une puissance de 240 kW (326 ch), est également attendue. Oui, une voiture électrique sportive à hayon en provenance de Wolfsburg.

Intérieur : enfin des boutons physiques

Dans l’habitacle, Volkswagen apporte une correction bienvenue. Les boutons physiques sur le volant font leur retour, comme nous l’avons déjà vu avec la Cupra Born remaniée. Les fameux boutons tactiles du volant, dont personne n’était vraiment fan, prennent donc enfin leur retraite.

Volkswagen confirme également l’arrivée de la fonctionnalité V2L, qui vous permet d’utiliser la voiture comme source d’énergie pour des appareils externes. La conduite à une seule pédale sera également disponible de série, ce qui vous permettra de conduire et de freiner avec la seule pédale d’accélérateur dans de nombreuses situations.

Des prix

En termes de prix, rien n’a encore été confirmé, mais comptez sur un prix d’entrée autour de 38 000 à 40 000 euros pour la version de base. La concurrence aux Pays-Bas est rude : pensez à la Hyundai Ioniq 5, à la MG4 et, bien sûr, à la Cupra Born avec laquelle l’ID.3 Neo partage sa plate-forme. L’avantage de Volkswagen réside dans son vaste réseau de concessionnaires et dans la notoriété de la marque auprès du grand public.

Dévoilement en avril

La présentation complète de la Volkswagen ID.3 Neo est prévue pour avril 2026. Peu de surprises sont à attendre – grâce à la Cupra Born, nous savons déjà à peu près tout. Mais il sera intéressant de connaître les prix définitifs, les options de configuration néerlandaises et les dates de livraison exactes. Nous vous tiendrons bien sûr au courant.