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Une voiture à hayon ?

Nous pouvons faire court : non, l’ID.3 GTX n’est pas une vraie voiture à hayon. Mais vous l’avez probablement déjà deviné, sinon Volkswagen lui aurait collé un logo GTI. Les Allemands ne sont pas encore prêts à apposer ce label emblématique sur un véhicule électrique. Et à juste titre, ce temps viendra. Mais qu’est-ce que l’ID.3 GTX Performance ?

ID.3 avec une dose supplémentaire d’épices

Considérez-la comme une ID.3 sur des chaussures de sport. Pour ceux qui trouvent l’ID.3 ordinaire trop sage, la GTX Performance offre plus de vitesse et de plaisir de conduite. Avec 240 kW (326 ch) et 560 Nm, c’est l’ID.3 le plus puissant jamais conçu. Quatre roues motrices comme l’ID.4 GTX ? Non, il transmet tout aux roues arrière. Une recette classique pour le plaisir de conduire.

Et vous le remarquez. Le sprint à 100 km/h ne prend que 5,7 secondes, ce qui la place dans la même catégorie que des voitures à moteur comme la Golf GTI. La vitesse maximale est de 200 km/h, ce qui est largement suffisant. D’ailleurs, vitesse de pointe et conduite électrique ne font pas encore bon ménage.

Design GTX : un peu plus sportif

À l’extérieur, Volkswagen a ajouté un peu de piment. L’ID.3 La GTX Performance se reconnaît à ses pare-chocs sportifs, ses jantes de 20 pouces et sa face avant plus agressive. La couleur standard Moonstone Grey laisse peu d’impression, mais si vous voulez vraiment vous démarquer, vous devriez opter pour Kings Red, comme notre voiture d’essai. Volkswagen facture 1 090 euros pour cette couleur étincelante.

À l’intérieur, vous disposez de sièges sport spécifiques à la GTX et de surpiqûres rouges partout. Le GTX – comme l’ID.3 – est désormais équipé d’un nouveau système d’infodivertissement. Le grand écran tactile central fonctionne bien et intègre le système ChatGPT. Pratique si vous voulez connaître le temps de sprint d’une Golf GTI pendant que vous conduisez.

Conduite : un vrai hot-hatch ?

Une hot hatch, ce n’est pas seulement la vitesse, c’est aussi l’expérience. Et c’est là que les choses deviennent intéressantes. Grâce à son centre de gravité bas (bas de la batterie) et à une suspension adaptative modifiée, l’ID.3 GTX Performance est étonnamment ludique, vive et alerte. Volkswagen l’a réglé nettement plus serré que l’ID.3 normal.

La direction est directe, l’adhérence est excellente et la voiture reste stable à grande vitesse. Mais il s’agit toujours d’un véhicule électrique et donc d’un poids lourd : il pèse près de deux tonnes à vide. Et cela se ressent lorsque vous commencez à repousser les limites. L’ordinateur de bord tempère également la puissance pour éviter les problèmes de traction. Ainsi, les 326 ch ne se déchaînent pas sur les roues arrière comme c’est souvent le cas avec une voiture à hayon à l’ancienne.

Mais est-ce que cela nous dérange ? Nous comprenons. Encore une fois, s’il s’agissait d’une voiture à hayon, Volkswagen lui aurait apposé l’étiquette GTI. L’ID.3 GTX est un bonimenteur qui porte encore sa casquette à l’envers. C’est un conducteur quotidien sportif qui vous permet de transporter toute la famille sans lancer les enfants à chaque seuil.

Autonomie et charge

L’ID.3 La GTX Performance est dotée d’une batterie de 79 kWh, ce qui lui confère une autonomie théorique de 596 km. En pratique ? Pensez à 450 à 500 km – en fonction de votre pied droit. Au cours de notre semaine d’essai hivernale, par des températures avoisinant le point de congélation, l’autonomie est tombée à 400 km environ. Ainsi, même dans les conditions les plus défavorables, vous pouvez parcourir de grandes distances avec une seule charge de batterie. Un gros bonhomme.

La charge rapide est également rapide : grâce à une puissance de charge de 185 kW, vous atteignez 80 % en 30 minutes environ. Très pratique : grâce à un bouton situé dans le système d’infodivertissement, vous pouvez préchauffer la batterie pendant que vous conduisez, de sorte que lorsqu’elle arrive à un chargeur rapide, elle peut immédiatement se charger à pleine puissance. D’autres marques pourraient utiliser cette fonction dans leurs véhicules électriques.

Conclusion : GTI électrique ou pas ?

L’ID.3 La GTX Performance prouve que les voitures électriques ont de l’avenir. Elle est rapide, à propulsion arrière et dynamique. Mais s’agit-il vraiment d’un hot-hatch électrique ? Oui et non. Il lui manque la sensation mécanique et tranchante d’un hot-hatch à essence, le son et l’expérience du hardcore.

Mais si vous considérez l’ensemble – les performances, la maniabilité et la technologie -, cette voiture électrique à hayon pourrait faire douter les conducteurs sportifs. La voiture à hayon traditionnelle doit-elle s’inquiéter ? Peut-être pas aujourd’hui. Mais l’ID.3 GTX Performance montre que l’avenir pourrait bien être électrique. Et surtout : rapide.

Des prix

Pour l’ID.3 GTX de 326 chevaux, Volkswagen demande un minimum de 51.990 euros, ce qui est nettement plus que les 44.490 euros que vous devez payer pour l’ID.3 Pro S Business de 204 chevaux, qui parcourt une cinquantaine de kilomètres de moins, mais qui est évidemment moins sportif. Il n’en reste pas moins que la GTX n’est pas une bonne affaire.