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¿Chasis?

Podemos ser breves: no, el ID.3 GTX no es un auténtico hot hatch. Pero probablemente ya lo habías adivinado, de lo contrario Volkswagen le habría puesto el logotipo GTI. Los alemanes aún no están preparados para poner esa etiqueta icónica en un VE. Y con razón, ese momento llegará. Pero, ¿qué es exactamente el ID.3 GTX Performance?

ID.3 con una dosis extra de picante

Piensa en ella como una ID.3 con calzado deportivo. Para aquellos a los que el ID. 3 normal les parezca demasiado tranquilo, el GTX Performance ofrece más velocidad y placer de conducción. Con 240 kW (326 CV) y 560 Nm, es el ID.3 más potente de la historia. ¿Tracción a las cuatro ruedas como el ID.4 GTX? No, envía todo a las ruedas traseras. Una receta clásica para el placer de conducir.

Y se nota. El sprint hasta 100 km/h es de sólo 5,7 segundos, lo que lo sitúa en la misma liga que los hot hatches como el Golf GTI. La velocidad máxima es de 200 km/h, más que suficiente. Además, la velocidad máxima y la conducción eléctrica todavía no se llevan bien.

Diseño GTX: un poco más deportivo

En el exterior, Volkswagen ha añadido un poco más de pimienta. El ID.3 El GTX Performance se reconoce por los parachoques deportivos, las aleaciones de 20 pulgadas y un frontal más agresivo. El color Gris Piedra Lunar de serie deja poca impresión, pero si realmente quieres destacar, deberías optar por el Rojo Reyes, como nuestro coche de pruebas. Volkswagen cobra 1.090 € por este color brillante.

En el interior, tienes asientos deportivos específicos para el GTX y costuras rojas por todas partes. El GTX, al igual que el ID.3 normal, viene ahora con un nuevo sistema de infoentretenimiento. La gran pantalla táctil central funciona sin problemas y cuenta con integración ChatGPT. Práctico si quieres saber cuál es el tiempo de sprint de un Golf GTI mientras conduces.

Conducción: ¿un auténtico hot hatch?

Un hot hatch es algo más que velocidad: es experiencia. Y aquí es donde se pone interesante. Gracias a su bajo centro de gravedad (fondo de la batería) y a una suspensión adaptativa modificada, el ID.3 GTX Performance se siente sorprendentemente juguetón, vivo y alerta. Volkswagen lo ha ajustado notablemente más que el ID.3 normal.

La dirección es directa, el agarre es excelente y el coche se mantiene estable a altas velocidades. Pero sigue siendo un VE y, por lo tanto, un peso pesado: pesa casi dos toneladas en vacío. Y eso se nota cuando empiezas a ir al límite. El ordenador de a bordo también modera la potencia para evitar problemas de tracción. Así que no se desatan los 326 CV sobre las ruedas traseras como suele ocurrir con un hot hatch gamberro a la antigua usanza.

¿Pero nos importa? Lo entendemos. Lo cual no quita que, si fuera un hot hatch, Volkswagen le habría puesto la etiqueta GTI. El ID.3 GTX es un bonachón que todavía lleva la gorra al revés. Es un deportivo conductor diario que te permite transportar a toda la familia sin lanzar a los niños en cada umbral.

Autonomía y carga

El ID.3 GTX Performance tiene una batería de 79 kWh, buena para una autonomía teórica de hasta 596 km. ¿En la práctica? Piensa en unos 450 a 500 km, dependiendo de tu pie derecho. Durante nuestra semana de pruebas invernales, con temperaturas alrededor de Y bajo cero, la autonomía se redujo a unos 400 km. Así que incluso en las condiciones más adversas, puedes recorrer distancias importantes con una sola carga de batería. Bien gorda.

La carga rápida también es rápida: gracias a los 185 kW de potencia de carga, vuelves a estar al 80% en unos 30 minutos. Extra práctico: mediante un botón del sistema de infoentretenimiento, puedes precalentar la batería mientras conduces, de modo que cuando llegue a un cargador rápido, pueda cargarse inmediatamente a plena potencia. Más marcas podrían utilizar esta función en sus VE.

Conclusión: ¿GTI eléctrico o no?

El ID.3 El GTX Performance demuestra que los utilitarios eléctricos tienen futuro. Es rápido, tiene tracción trasera y da sensación de dinamismo. Pero, ¿es realmente un utilitario eléctrico? Si y no. Le falta el tacto mecánico y afilado de un hot hatch de gasolina, el sonido y la experiencia hardcore.

Pero si analizamos el paquete completo -las prestaciones, la maniobrabilidad y la tecnología-, estamos ante un utilitario eléctrico que podría hacer dudar seriamente a los conductores deportivos. ¿Deberían preocuparse los utilitarios tradicionales? Puede que hoy no. Pero el ID.3 GTX Performance demuestra que el futuro puede ser eléctrico. Y sobre todo: rápido.

Precios

Por el ID.3 GTX de 326 CV, Volkswagen pide un mínimo de 51.990 euros, bastante más que los 44.490 euros que tienes que pagar por el ID.3 Pro S Business de 204 CV, que recorre unos 50 kilómetros menos, pero es obviamente menos deportivo. El hecho es que el GTX no es ninguna ganga.