Volkswagen Golf Hybrid et T-Roc Hybrid : ils arrivent !
Pas un hybride léger, mais un hybride complet
Par rapport à un système mild-hybrid plus simple, il permet une conduite électrique plus longue, ce qui a un effet positif sur les émissions, la consommation et les coûts de carburant. Un système hybride complet est également moins cher qu’un système hybride rechargeable et aucune infrastructure de recharge n’est nécessaire pour recharger la batterie. L’énergie électrique est générée par le groupe motopropulseur lui-même et récupérée par un moteur à essence turbocompressé associé à un générateur.
1.5 evo2 turbo essence
Les principaux composants des véhicules hybrides complets à traction avant de Volkswagen sont le module hybride, le moteur à essence 1,5 evo2 turbocompressé (TSI) et la batterie lithium-ion. Le système comprend un moteur électrique agissant comme moteur d’entraînement, un second moteur électrique agissant comme générateur, un différentiel et une transmission à une vitesse. Le groupe motopropulseur comprend également un embrayage à lames à commande électronique doté de sa propre unité de contrôle, qui peut engager et désengager automatiquement le moteur TSI.
Cellules NMC
La batterie haute tension spécialement développée avec des cellules NMC a une capacité brute de 1,6 kWh, habituelle pour les HEV (Hybrid Electric Vehicle). Elle est intégrée à l’arrière du plancher de la Golf et du T-Roc.
L’équilibre optimal
Volkswagen a réglé l’interaction entre le moteur à essence, les deux moteurs électriques et la batterie haute tension pour obtenir un équilibre optimal entre l’efficacité, la dynamique et le confort. Le moteur électrique responsable de la propulsion remplace ou soutient le moteur à essence turbocompressé dans toutes les situations où il est bénéfique pour la consommation. La Golf hybride et le T-Roc hybride roulent donc souvent en mode entièrement électrique.
Le groupe motopropulseur offre trois modes qui sont automatiquement activés en fonction du profil de conduite :
- Moteur électrique – conduite entièrement électrique à faible vitesse, le moteur à essence étant coupé ;
- Entraînement en série – les roues sont entraînées par le moteur électrique, tandis que le moteur à essence est déconnecté pour produire de l’électricité par l’intermédiaire d’un générateur afin d’augmenter l’autonomie électrique ;
- Conduite parallèle – le moteur à essence est utilisé comme moteur principal à partir d’environ 60 km/h ; le moteur électrique joue un rôle de soutien, par exemple en tant que booster lors de l’accélération.
Trois modes de conduite
La Golf Hybrid et le T-Roc Hybrid offrent le choix entre trois modes de conduite : Eco, Comfort et Sport. En mode Eco, la puissance maximale du système est limitée à 70 % et la fonction boost est désactivée pour réduire la consommation d’énergie. En mode Confort, la puissance maximale du système est disponible et la fonction boost peut être utilisée. En mode Sport, les caractéristiques dynamiques sont plus prononcées, car le groupe motopropulseur passe plus tôt en mode série, ce qui permet de disposer plus rapidement de la pleine puissance.
Les nouvelles variantes entièrement hybrides de la Golf et du T-Roc seront disponibles à partir du quatrième trimestre de cette année. Avant le lancement, Volkswagen annoncera les prix, les spécifications et la disponibilité.
