Volkswagen Golf Hybrid und T-Roc Hybrid: sie kommen!
Kein Mild-Hybrid, sondern ein Voll-Hybrid
Im Vergleich zu einem einfacheren Mild-Hybrid-System ermöglicht er längeres elektrisches Fahren, was sich positiv auf Emissionen, Verbrauch und Kraftstoffkosten auswirkt. Ein Voll-Hybrid ist außerdem billiger als ein Plug-in-Hybrid und es wird keine Ladeinfrastruktur benötigt, um die Batterie aufzuladen. Die elektrische Energie wird durch den Antriebsstrang selbst erzeugt und durch Rekuperation zurückgewonnen, unterstützt durch einen aufgeladenen Benzinmotor in Kombination mit einem Generator.
1.5 evo2 Turbo-Benzinmotor
Die Hauptkomponenten der frontgetriebenen Vollhybride von Volkswagen sind das Hybridmodul, der 1.5 evo2 Turbo-Benzinmotor (TSI) und die Lithium-Ionen-Batterie. Das System umfasst einen Elektromotor, der als Antriebsmotor fungiert, einen zweiten Elektromotor, der als Generator dient, ein Differential und ein Einganggetriebe. Der Antriebsstrang verfügt außerdem über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung mit eigenem Steuergerät, die den TSI-Motor automatisch ein- und auskuppeln kann.
NMC-Zellen
Die speziell entwickelte Hochspannungsbatterie mit NMC-Zellen hat eine für HEVs (Hybrid Electric Vehicle) übliche Bruttokapazität von 1,6 kWh. Sie ist sowohl im Golf als auch im T-Roc hinten in den Boden integriert.
Optimales Gleichgewicht
Volkswagen hat das Zusammenspiel zwischen dem Benzinmotor, den beiden Elektromotoren und der Hochspannungsbatterie auf eine optimale Balance zwischen Effizienz, Dynamik und Komfort abgestimmt. Der für den Vortrieb verantwortliche Elektromotor ersetzt oder unterstützt den aufgeladenen Benzinmotor in allen Situationen, in denen er dem Verbrauch zugute kommt. Der Golf Hybrid und der T-Roc Hybrid fahren daher oft vollelektrisch.
Der Antriebsstrang bietet drei Modi, die je nach Fahrprofil automatisch aktiviert werden:
- Elektromotorischer Antrieb – vollelektrisches Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten, wobei der Benzinmotor ausgeschaltet ist;
- Serieller Antrieb – die Räder werden durch den Elektromotor angetrieben, während der Benzinmotor abgekoppelt läuft, um über einen Generator Strom zu erzeugen und so die elektrische Reichweite zu erhöhen;
- Parallelantrieb – der Benzinmotor wird ab ca. 60 km/h als Hauptantrieb zugeschaltet; der Elektromotor hat eine unterstützende Funktion, z.B. als Booster beim Beschleunigen.
Drei Fahrmodi
Beim Golf Hybrid und T-Roc Hybrid haben Sie die Wahl zwischen drei Fahrmodi: Eco, Comfort und Sport. Im Eco-Modus ist die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt und die Boost-Funktion ist deaktiviert, um den Energieverbrauch zu senken. Im Comfort-Modus steht die volle Systemleistung zur Verfügung und die Boost-Funktion kann genutzt werden. Im Sport-Modus sind die dynamischen Eigenschaften ausgeprägter, da der Antriebsstrang früher in den Serienmodus wechselt und so schneller die volle Leistung zur Verfügung steht.
Die neuen Vollhybridvarianten des Golf und des T-Roc werden ab dem vierten Quartal dieses Jahres erhältlich sein. Noch vor der Markteinführung wird Volkswagen Preise, Spezifikationen und Verfügbarkeit bekannt geben.
