Toyota Gazoo Racing dévoile le GR GT et le GR GT3 : un vrai bonheur !
GR GT et GR GT3
Les GR GT et GR GT3 sont des modèles phares qui incarnent la philosophie de TGR consistant à construire des voitures toujours meilleures en s’inspirant du sport automobile. Leur développement – depuis la phase de conception – a été réalisé par une seule équipe dirigée par le président de TMC, Akio Toyoda, également connu sous le nom de Master Driver Morizo.
Centré sur le conducteur
Les pilotes professionnels Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka et Naoya Gamou, le gentleman driver Daisuke Toyoda et les pilotes d’essai internes ont travaillé avec les ingénieurs de Toyota Gazoo Racing. Le développement du GR GT a été entièrement axé sur le pilote. Le GR GT3, une voiture de course basée sur le GR GT, a également été développé selon cette méthodologie.
Dans la lignée de la Toyota 2000GT et de la Lexus LFA
Les GR GT et GR GT3 suivent les traces de la Toyota 2000GT d’antan et de la Lexus LFA. L’un des objectifs du développement des GR GT et GR GT3 était de préserver « la recette secrète de la construction automobile » et de la transmettre à la génération suivante en tant que « Shikinen Sengu* de Toyota ». Les deux modèles sont le résultat d’un transfert de compétences et de techniques par des vétérans du développement de la Lexus LFA à des membres plus jeunes, de l’application active de nouvelles technologies propres à Toyota pour améliorer les performances des véhicules et de la prise en charge de nombreux défis sans précédent.
* Shikinen Sengu : rituel au cours duquel un sanctuaire shintoïste est périodiquement reconstruit.
Voiture de course pour les routes publiques
Le GR GT a été conçu et développé comme une voiture de course utilisable sur les routes publiques. Reflétant l’engagement en faveur d’une approche privilégiant le conducteur, le développement n’a pas seulement cherché à assurer un haut niveau de performance dynamique pour le GR GT, mais aussi un sentiment d’unité entre la voiture et le conducteur. Le GR GT est équipé d’un système hybride qui associe un moteur V8 biturbo de 4,0 litres nouvellement développé à un seul moteur électrique. Outre une puissance maximale du système d’au moins 650 ch et un couple maximal du système de 850 Nm ou plus (objectifs de développement) pour des performances exceptionnelles, une attention sans faille a été accordée à trois éléments clés : un centre de gravité bas, un poids faible avec une grande rigidité et de solides performances aérodynamiques.
Un centre de gravité extrêmement bas
Au début du développement – toujours en cours – du GR GT, les ingénieurs se sont fixé pour objectif d’obtenir le centre de gravité le plus bas possible en réfléchissant à la manière d’abaisser autant que possible la hauteur totale du véhicule et la position du conducteur.
L’attention a ensuite été portée sur l’utilisation d’un moteur monté à l’avant et d’une traction arrière pour assurer une bonne manœuvrabilité lors de la conduite aux limites du véhicule. Le centre de gravité des composants lourds, tels que le moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec lubrification à carter sec, la boîte-pont montée à l’arrière et d’autres mécanismes clés, a été considérablement abaissé grâce à un positionnement optimisé. Le centre de gravité du conducteur et de la voiture a été à peu près égalisé en visant une position de conduite idéale qui devrait améliorer le sentiment d’unité entre la voiture et le conducteur et la facilité de conduite.
Châssis entièrement en aluminium
Une grande rigidité et un faible poids sont obtenus grâce à l’utilisation du premier cadre de carrosserie entièrement en aluminium de Toyota. L’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), de plastiques et d’autres matériaux légers dans les panneaux de carrosserie a permis d’obtenir une carrosserie à la fois solide et légère.
GR GT (prototype)
Le processus de stylisation extérieure diffère de celui des autres modèles Toyota. Traditionnellement, l’attention ne se porte sur l’aérodynamique qu’après l’achèvement du style extérieur, mais avec le GR GT, c’est l’inverse qui s’est produit. Les performances aérodynamiques idéales ont d’abord été établies, puis le style extérieur a été mis en œuvre. Les ingénieurs en aérodynamique et les designers extérieurs ont travaillé ensemble pour obtenir un style qui recherche les performances aérodynamiques et de refroidissement.
Le style intérieur a également été conçu avec soin et sans compromis. La position de conduite optimale du point de vue d’un conducteur professionnel a servi de base, avec des commandes à portée de main et la visibilité nécessaire pour conduire à la limite. Naturellement, l’attention a également été portée sur l’aptitude à l’utilisation quotidienne.
GR GT3 (prototype)
La GR GT3 reprend les trois éléments de la GR GT, sur laquelle elle est basée : un centre de gravité bas, un poids faible avec une grande rigidité et la recherche de la performance aérodynamique. Il répond aux spécifications de la Fédération Internationale d’Automobile (FIA) GT3, la plus haute catégorie de sport automobile pour les clients, basée sur des véhicules de production. La GR GT3 se veut une voiture choisie par ceux qui veulent gagner, mais facile à conduire pour tout le monde.
TGR estime que le principe du » driver comes first « , qui est tout aussi important dans le GR GT, est également d’une grande importance dans la catégorie des voitures de course GT3, où des pilotes professionnels et amateurs sont derrière le volant. Dans le même temps, TGR s’efforce non seulement d’accroître la compétitivité du GR GT3 en tant que voiture, mais aussi de mettre en place un système de soutien optimal pour les clients de la course afin qu’ils puissent profiter pleinement du sport automobile.
Nouvelles méthodes de développement et de production
Les nouveaux modèles phares de TGR, les GR GT et GR GT3, se caractérisent non seulement par l’application de nouvelles technologies, mais aussi par le fait qu’ils ont été créés en relevant le défi d’appliquer de nouvelles méthodes de développement et de production. Pour développer les GR GT et GR GT3, TGR a eu recours à plusieurs méthodes qui s’appuient sur les connaissances acquises dans le cadre du sport automobile. L’utilisation de simulateurs de conduite pour la recherche et le développement de véhicules, désormais courante dans le développement de voitures de course, en est un exemple. En utilisant des simulateurs de conduite dès le début du processus de développement, les caractéristiques fondamentales du véhicule ont pu être affinées efficacement dès le départ.
Tests à Shimoyama, au Fuji Speedway et au Nürburgring
Outre l’utilisation de simulateurs pour la conception de chaque composant, des essais approfondis ont été réalisés non seulement sur des circuits d’essai, comme celui du Centre technique Toyota de Shimoyama, mais aussi sur des circuits du monde entier, notamment le Fuji Speedway et le Nürburgring, ce qui a permis de tester les performances de conduite et la durabilité dans des conditions extrêmes. La GT GR a également été testée sur des routes publiques afin de s’assurer que le modèle est excitant, facile à conduire et fiable au quotidien.
Les efforts pour fabriquer des voitures toujours plus performantes se sont accélérés
Comme les autres modèles GR, les GR GT et GR GT3 ont été maintes fois affinés, poussés à la limite et réparés au cours de la phase de développement pour en faire des modèles qui répondent à toutes les attentes des conducteurs. Alors que TGR accélère ses efforts pour fabriquer des voitures toujours meilleures, l’entreprise continue de développer les GR GT et GR GT3, dont l’arrivée sur le marché est prévue aux alentours de 2027. De plus amples informations vous seront communiquées dès qu’elles seront disponibles.
Spécifications clés de GR GT (objectifs de développement de prototypes, mesures internes)
| Travail du corps | Longueur de la carrosserie | 4 820 mm | |
| Largeur | 2 000 mm | ||
| Hauteur | 1,195 mm | ||
| Empattement | 2 725 mm | ||
| Structure de la carrosserie, cabine | Châssis | Cadre de la carrosserie entièrement en aluminium | |
| Sièges | 2 | ||
| Poids du véhicule | Poids | 1 750 kg ou moins | |
| Répartition du poids | Avant : 45 ; arrière : 55 | ||
| Groupe motopropulseur | Cylindrée | 3 998 cc | |
| Alésage x course du moteur | 87,5 × 83,1 mm | ||
| Type de moteur | V8 | ||
| Turbocompresseur | Twin-turbo | ||
| Moteur électrique | Hybride intégré à la boîte de vitesses avec un moteur | ||
| Boîte de vitesses | Nouvelle transmission automatique à 8 vitesses | ||
| Puissance maximale du système | 650 ch ou plus | ||
| Couple maximal du système | 850 Nm ou plus | ||
| Transmission, suspension, pneus | Système d’entraînement | Moteur avant, traction arrière | |
| Suspension | Pour | Double triangulation avec ressort hélicoïdal | |
| Arrière | Double triangulation avec ressort hélicoïdal | ||
| Freins | Avant | Freins à disque en carbone-céramique | |
| Arrière | Freins à disque en carbone-céramique | ||
| Taille des pneus | Avant : 265/35ZR20 ; arrière : 325/30ZR20 | ||
| Autre | Vitesse maximale | 320 km/h ou plus | |
Spécifications du GR GT3 (objectifs de développement du prototype, mesures internes)
| Carrosserie | Longueur de la carrosserie | 4 785 mm |
| Largeur | 2 050 mm | |
| Hauteur | 1 090 mm | |
| Groupe motopropulseur | Cylindrée | 3 998 cc |
| Type de moteur | V8 | |
| Turbocompresseur | Twin-turbo | |
| Entraînement | Transmission | Moteur avant, traction arrière |
Les modèles GR GT et GR GT3 sont encore en cours de développement. Plusieurs détails sont encore susceptibles d’être modifiés.
Style extérieur visant à améliorer l’aérodynamisme et les performances en matière de refroidissement
Le style du GR GT a été développé selon un concept de « priorité à l’aérodynamique », dans le cadre duquel les ingénieurs en aérodynamique et les designers extérieurs ont travaillé ensemble au sein d’une même équipe. Avec une vitesse de pointe de plus de 320 kilomètres par heure, les performances aérodynamiques étaient l’un des principaux objectifs du GR GT.
Alors que dans le développement de véhicules de production conventionnels, le style extérieur est déterminé avant de prendre en compte l’efficacité aérodynamique et les performances de refroidissement, ce processus a dû être revu pour le GR GT, qui a été conçu comme une voiture de course pour les routes publiques. Des ingénieurs en aérodynamique expérimentés dans le développement de véhicules de compétition FIA WEC ont rejoint l’équipe de développement du GR GT et se sont entretenus longuement avec les concepteurs du véhicule, ce qui a permis d’établir un plan d’ensemble du véhicule sur la base d’un « modèle aérodynamique », qui représentait la proposition de l’équipe de conception aérodynamique pour la forme idéale. Ce n’est qu’ensuite que les designers extérieurs ont réalisé des esquisses en vue de la production, ce qui a finalement abouti à la conception finale du GR GT.
Un aménagement intérieur qui privilégie la fonctionnalité et l’opérabilité
Le design intérieur du GR GT se concentre sur l’optimisation de la position de conduite et de la visibilité, dans le but d’obtenir un design adapté à la fois aux conducteurs professionnels et amateurs, et à l’utilisation sur circuit et au quotidien. Dans la recherche d’une position de conduite idéale, combinée à l’attention portée au design intérieur, l’importance d’une visibilité adéquate et d’un sentiment de sécurité a une fois de plus été reconnue. Une attention particulière a été accordée à une excellente maniabilité, avec des interrupteurs de conduite placés près du guidon et positionnés et façonnés pour une utilisation intuitive. La largeur, la hauteur et la position des affichages d’information, tels que les indicateurs de changement de vitesse, ont été déterminées par un processus d’essais et d’erreurs.
Moteur V8 biturbo de 4,0 litres et boîte-pont nouvellement développés
Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres du GR GT, le premier de Toyota Motor Corporation à être monté sur un véhicule de série, a été développé sur la base d’un concept de design « extrêmement compact et léger » afin d’obtenir la « faible hauteur totale et le centre de gravité bas » du GR GT.
Avec un alésage et une course de 87,5 x 83,1, la course courte du moteur réduit la hauteur totale du moteur, tandis que la configuration en V chaud positionne un des deux turbos dans chaque banc du moteur. Le moteur est également doté d’un système de lubrification à carter sec et d’un panneau d’huile plus fin que d’habitude.
Transmission automatique à huit vitesses
La puissance du moteur est transmise à la boîte-pont arrière par l’intermédiaire d’un tube de couple en PRFC. Outre un moteur-générateur, la boîte-pont est équipée d’une nouvelle transmission automatique à huit rapports, qui utilise un embrayage de démarrage humide au lieu d’un convertisseur de couple, et d’un différentiel mécanique à glissement limité. Le moteur-générateur, placé à l’avant de la transmission, est utilisé pour compenser le retard temporaire dans la réponse du couple lors de l’accélération et du changement de vitesse.
La boîte de vitesses automatique à huit rapports du GR GT offre une sensation directe qui surpasse celle de la boîte de vitesses automatique Gazoo Racing Direct des GR Yaris et GR Corolla, et elle est conçue pour atteindre une vitesse de changement de vitesses de classe mondiale. Il est également possible de passer les vitesses soi-même à l’aide des palettes de changement de vitesse, même en mode automatique D.
Différentiel à glissement limité mécanique
Pour minimiser l’empattement, la boîte-pont arrière, après avoir transmis la puissance du moteur, par l’intermédiaire du moteur électrique et de la transmission automatique, utilise un engrenage conique pour inverser le sens de cette puissance, après quoi l’essieu moteur est entraîné par le biais du différentiel mécanique à glissement limité. Cette structure est unique parmi les véhicules à moteur avant et à propulsion arrière et représente l’optimisation, pour le GR GT, du mécanisme utilisé dans les véhicules à transmission intégrale.
Pour des performances très puissantes, l’objectif de développement pour la puissance maximale du système est de 650 ch ou plus et l’objectif de développement pour le couple maximal du système est de 850 Nm ou plus. En outre, l’utilisation d’une boîte-pont arrière et l’emplacement optimal de la batterie d’entraînement, du réservoir de carburant et d’autres composants lourds ont permis de répartir le poids entre l’avant et l’arrière dans une proportion de 45:55, ce qui contribue à la maniabilité de la voiture.
Le développement du groupe motopropulseur a utilisé des simulateurs de développement de course et des banques de systèmes sur lesquels des systèmes complets de groupe motopropulseur pouvaient être assemblés. La gestion thermique, la position de montage et la facilité d’entretien ont également été prises en compte. Afin de poursuivre les ventes, des travaux sont en cours pour développer un système qui réponde aux réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions. Le GR GT3 est également équipé d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, dont de nombreux éléments structurels sont identiques à ceux du moteur du GR GT.
Son caractéristique du V8
Le GR GT offre non seulement des performances de haute qualité, mais aussi le son de course caractéristique d’un moteur V8 biturbo. Le développement du son s’est appuyé sur deux piliers : créer un son qui permette d’interagir avec la voiture et créer un son qui transmette les changements d’énergie thermique. La structure du tuyau d’échappement a été soigneusement conçue pour produire un son en phase avec les performances de la voiture.
Un cadre de carrosserie et un châssis entièrement en aluminium qui privilégient la facilité de conduite à la limite.
La base du faible poids et de la grande rigidité du GR GT est le premier cadre de carrosserie entièrement en aluminium de Toyota. La rigidité élevée a été obtenue en plaçant de grandes pièces moulées en aluminium dans la structure principale du cadre, en plaçant de manière optimale les profilés en aluminium et d’autres composants, et en utilisant des technologies d’assemblage avancées. En outre, les panneaux de carrosserie du modèle sont en aluminium et en PRFC.
La suspension est dotée d’un nouveau système à double triangle surbaissé avec des bras en aluminium forgé à l’avant et à l’arrière. Ses caractéristiques ont été développées à partir de zéro, en mettant l’accent sur une réponse linéaire et une grande contrôlabilité, de l’utilisation quotidienne à la conduite à la limite. Les pneus sont des Michelin Pilot Sport Cup 2 développés exclusivement pour la GR GT. Dès le début de la phase de développement, la conception de la suspension et des pneus a impliqué une collaboration avec des pilotes de course professionnels dans l’utilisation de simulateurs et d’essais de conduite flexibles et d’évaluations sur simulateur afin d’obtenir des performances optimales pour le GR GT, permettant au conducteur d’interagir de manière transparente avec la voiture sur les circuits, ainsi que sur les routes sinueuses et autres routes publiques.
Freins puissants et contrôle de la stabilité du véhicule réglable
Les freins sont équipés de disques en carbone-céramique Brembo et le contrôle de la maniabilité lors du freinage a été développé en collaboration avec des pilotes professionnels. Le système de contrôle de la stabilité du véhicule du GR GT permet un réglage en plusieurs étapes de la force motrice et du contrôle des freins, ce qui permet au conducteur de sélectionner le niveau de difficulté du contrôle du véhicule en fonction de ses capacités de conduite et des conditions météorologiques, pour une expérience de conduite agréable et sûre. Ce dispositif est également utilisé dans les voitures de la TGR pour la course des 24 heures du Nürburgring et constitue un exemple de technologie perfectionnée grâce à la participation au sport automobile. En outre, les structures de base du châssis en aluminium et du système de suspension à double triangulation à l’avant et à l’arrière ont été développées de manière à ce que nombre de leurs composants puissent être partagés avec la GR GT3.