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GR GT und GR GT3

Der GR GT und der GR GT3 sind Flaggschiff-Modelle, die die Philosophie von TGR verkörpern, immer bessere Autos auf der Grundlage des Motorsports zu bauen. Ihre Entwicklung – beginnend mit der Konzeptphase – wurde von einem einzigen Team unter der Leitung von TMC-Präsident Akio Toyoda, auch bekannt als Meisterfahrer Morizo, durchgeführt.

Fahrerzentriert

Die Profifahrer Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka und Naoya Gamou, Gentleman Driver Daisuke Toyoda und interne Testfahrer arbeiteten mit den Ingenieuren von Toyota Gazoo Racing zusammen. Die Entwicklung des GR GT war ganz auf den Fahrer ausgerichtet. Auch der GR GT3, ein auf dem GR GT basierender Rennwagen, wurde nach dieser Methodik entwickelt.

In den Fußstapfen des Toyota 2000GT und des Lexus LFA

Der GR GT und der GR GT3 treten in die Fußstapfen des Toyota 2000GT vergangener Zeiten und des Lexus LFA. Eines der Ziele bei der Entwicklung des GR GT und des GR GT3 war es, „das Geheimrezept für den Bau von Autos“ zu bewahren und es an die nächste Generation als ‚Toyota’s Shikinen Sengu*‘ weiterzugeben. Die beiden Modelle sind das Ergebnis der Weitergabe von Fähigkeiten und Techniken durch Veteranen der Lexus LFA-Entwicklung an jüngere Mitglieder, der aktiven Anwendung neuer, für Toyota einzigartiger Technologien zur Verbesserung der Fahrzeugleistung und der Bewältigung zahlreicher noch nie dagewesener Herausforderungen.

^* Shikinen Sengu: Ein Ritual, bei dem ein Shinto-Schrein regelmäßig wieder aufgebaut wird.

Rennwagen für öffentliche Straßen

Der GR GT wurde als Rennwagen für den Einsatz auf öffentlichen Straßen konzipiert und entwickelt. Da der Fahrer im Mittelpunkt steht, wurde bei der Entwicklung des GR GT nicht nur ein hohes Maß an dynamischer Leistung angestrebt, sondern auch ein Gefühl der Einheit zwischen Auto und Fahrer. Der GR GT ist mit einem Hybridsystem ausgestattet, das einen neu entwickelten 4,0-Liter-V8-Doppelturbomotor mit einem einzelnen Elektromotor kombiniert. Neben einer maximalen Systemleistung von mindestens 650 PS und einem maximalen Systemdrehmoment von 850 Nm oder mehr (Entwicklungsziele) für eine überwältigende Leistung wurde unvermindert auf drei Schlüsselelemente geachtet: einen niedrigen Schwerpunkt, ein geringes Gewicht mit hoher Steifigkeit und eine starke aerodynamische Leistung.

Ein ultimativ niedriger Schwerpunkt

Zu Beginn der – immer noch andauernden – Entwicklung des GR GT hatten die Ingenieure das Ziel, einen möglichst niedrigen Schwerpunkt zu erreichen, indem sie überlegten, wie sowohl die Gesamthöhe des Fahrzeugs als auch die Position des Fahrers so weit wie möglich abgesenkt werden könnten.

Dann wurde auf die Verwendung eines Frontmotors und eines Hinterradantriebs geachtet, um eine gute Manövrierfähigkeit beim Fahren im Grenzbereich zu gewährleisten. Der Schwerpunkt schwerer Komponenten wie des 4,0-Liter-V8-Doppelturbo-Motors mit Trockensumpfschmierung, der hinten montierten Transaxle und anderer wichtiger Mechanismen wurde durch eine optimierte Positionierung deutlich gesenkt. Der Schwerpunkt des Fahrers und des Fahrzeugs wurde annähernd ausgeglichen, indem eine ideale Fahrposition angestrebt wurde, die das Gefühl der Einheit zwischen Fahrzeug und Fahrer und die Leichtigkeit des Fahrens verbessern soll.

Vollaluminium-Gehäuserahmen

Hohe Steifigkeit und geringes Gewicht werden durch den Einsatz von Toyotas erstem Vollaluminium-Karosserierahmen erreicht. Die Verwendung von kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), Kunststoffen und anderen Leichtbaumaterialien in den Karosserieteilen hat zu einer starken, aber leichten Karosserie geführt.

GR GT (Prototyp)

Der Prozess des Exterieur-Stylings unterscheidet sich von dem anderer Toyota Modelle. Traditionell wird die Aufmerksamkeit erst nach der Fertigstellung des Außendesigns auf die Aerodynamik gelenkt, aber beim GR GT war es genau umgekehrt. Zuerst wurde die ideale aerodynamische Leistung festgelegt, danach wurde mit dem Exterieur-Styling begonnen. Aerodynamik-Ingenieure und Exterieur-Designer arbeiteten zusammen, um ein Styling zu erreichen, das sowohl aerodynamische als auch kühlende Eigenschaften anstrebt.

Auch das Innendesign wurde sorgfältig und kompromisslos gestaltet. Die optimale Fahrposition aus der Sicht eines Berufskraftfahrers wurde dabei zur Grundlage, mit Bedienelementen in Reichweite und der für das Fahren am Limit erforderlichen Sicht. Natürlich wurde auch auf die Alltagstauglichkeit geachtet.

GR GT3 (Prototyp)

Der GR GT3 hat dieselben drei Elemente wie der GR GT, auf dem er basiert: einen niedrigen Schwerpunkt, geringes Gewicht bei hoher Steifigkeit und das Streben nach aerodynamischer Leistung. Er erfüllt die Spezifikationen der Fédération Internationale d’Automobile (FIA) GT3, der höchsten Motorsportkategorie für Kunden, die auf Serienfahrzeugen basiert. Der GR GT3 soll ein Auto sein, das von Leuten gewählt wird, die gewinnen wollen, aber für jeden leicht zu fahren ist.

TGR ist der Ansicht, dass das Prinzip ‚der Fahrer steht an erster Stelle‘, das beim GR GT ebenso wichtig ist, auch in der Kategorie der GT3-Rennwagen von großer Bedeutung ist, wo sowohl Profi- als auch Amateurfahrer hinter dem Steuer sitzen. Gleichzeitig arbeitet TGR nicht nur daran, die Wettbewerbsfähigkeit des GR GT3 als Auto zu steigern, sondern auch ein optimales Unterstützungssystem für die Rennkunden zu schaffen, damit sie den Motorsport in vollen Zügen genießen können.

Neue Entwicklungs- und Produktionsmethoden

Die neuen Flaggschiff-Modelle von TGR, der GR GT und der GR GT3, zeichnen sich nicht nur durch die Anwendung neuer Technologien aus, sondern auch durch die Tatsache, dass sie durch die Herausforderung entstanden sind, neue Entwicklungs- und Produktionsmethoden anzuwenden. Bei der Entwicklung des GR GT und des GR GT3 setzte TGR mehrere Methoden ein, die auf Erkenntnissen aus dem Motorsport beruhen. Ein Beispiel ist der Einsatz von Fahrsimulatoren für die Fahrzeugforschung und -entwicklung, der heute in der Rennwagenentwicklung üblich ist. Durch den Einsatz von Fahrsimulatoren in einem frühen Stadium des Entwicklungsprozesses konnten grundlegende Fahrzeugeigenschaften von Anfang an effizient verfeinert werden.

Tests in Shimoyama, auf dem Fuji Speedway und auf dem Nürburgring

Neben dem Einsatz von Simulatoren bei der Entwicklung der einzelnen Komponenten wurden umfangreiche Praxistests durchgeführt, und zwar nicht nur auf Teststrecken wie der im Toyota Technical Centre Shimoyama, sondern auch auf Rennstrecken in der ganzen Welt, darunter der Fuji Speedway und der Nürburgring, so dass Fahrleistung und Haltbarkeit unter extremen Bedingungen getestet werden konnten. Der GT GR wurde auch auf öffentlichen Straßen getestet, um sicherzustellen, dass das Modell aufregend, leicht zu fahren und im Alltag zuverlässig ist.

Bemühungen um immer bessere Autos beschleunigt

Wie andere GR-Modelle wurden auch der GR GT und der GR GT3 während der Entwicklungsphase immer wieder verfeinert, an die Grenzen getrieben und repariert, um sie zu Modellen zu machen, die die Erwartungen aller Fahrer erfüllen. Da TGR seine Bemühungen, immer bessere Autos zu bauen, beschleunigt, entwickelt das Unternehmen den GR GT und den GR GT3 weiter, die um 2027 auf den Markt kommen sollen. Weitere Details werden bekannt gegeben, sobald sie verfügbar sind.

GR GT-Schlüsselspezifikationen (Entwicklungsziele des Prototyps, interne Messungen)

Körperarbeit	Länge		4.820 mm
	Breite		2.000 mm
	Höhe		1.195 mm
	Radstand		2.725 mm
Karosseriestruktur, Kabine	Rahmen		Vollaluminium-Karosserierahmen
	Sitze		2
Fahrzeuggewicht	Gewicht		1.750 kg oder weniger
	Gewichtsverteilung		Vorne: 45; hinten: 55
Antriebsstrang	Hubraum		3.998 ccm
	Motorbohrung x Hub		87,5 × 83,1 mm
	Motor Typ		V8
	Turbolader		Doppelturbo
	Elektromotor		Transaxle-integrierter Hybrid mit einem Motor
	Getriebe		Neu entwickeltes 8-Gang-Automatikgetriebe
	Maximale Systemleistung		650 PS oder mehr
	Maximales Systemdrehmoment		850 Nm oder mehr
Antriebsstrang, Federung, Reifen	Antriebssystem		Frontmotor, Hinterradantrieb
	Aufhängung	Für	Doppelquerlenker mit Schraubenfeder
		Hinten	Doppelquerlenker mit Schraubenfeder
	Bremsen	Vorne	Carbon-Keramik-Scheibenbremsen
		Hinten	Carbon-Keramik-Scheibenbremsen
	Reifengröße		Vorne: 265/35ZR20; hinten: 325/30ZR20
Andere	Höchstgeschwindigkeit		320 km/h oder höher

GR GT3-Spezifikationen (Prototyp-Entwicklungsziele, interne Messungen)

Körperarbeit	Länge	4.785 mm
	Breite	2.050 mm
	Höhe	1.090 mm
Antriebsstrang	Hubraum	3.998 ccm
	Motor Typ	V8
	Turbolader	Doppelturbo
Antrieb	Antriebsstrang	Frontmotor, Hinterradantrieb

Der GR GT und der GR GT3 befinden sich noch in der Entwicklung. Einige Details können sich noch ändern.

Exterior Styling verfolgt aerodynamische und kühlende Leistung

Das Styling des GR GT wurde nach dem Konzept ‚Aerodynamik zuerst‘ entwickelt, bei dem Aerodynamik-Ingenieure und Exterieur-Designer als ein Team zusammenarbeiteten. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von über 320 Stundenkilometern war die aerodynamische Leistung einer der Hauptschwerpunkte für den GR GT.

Während bei der Entwicklung herkömmlicher Serienfahrzeuge das äußere Styling vor der Berücksichtigung der aerodynamischen Effizienz und der Kühlleistung festgelegt wird, musste dieser Prozess für den GR GT, der als Rennwagen für öffentliche Straßen konzipiert wurde, neu überdacht werden. Aerodynamik-Ingenieure mit Erfahrung in der Entwicklung von FIA WEC-Wettbewerbsfahrzeugen traten dem GR GT-Entwicklungsteam bei und führten ausführliche Gespräche mit den Fahrzeugdesignern, was zur Festlegung eines Gesamtfahrzeuglayouts auf der Grundlage eines ‚aerodynamischen Modells‘ führte, das den Vorschlag des Aerodynamik-Designteams für die ideale Form darstellte. Erst dann erstellten die Außendesigner Designskizzen mit Blick auf die Produktion, die schließlich zum endgültigen Design des GR GT führten.

Innenarchitektur, die Funktionalität und Bedienbarkeit in den Vordergrund stellt

Das Innendesign des GR GT konzentriert sich auf die Optimierung der Fahrposition und der Sicht, mit dem Ziel, ein Design zu erreichen, das sowohl für Profi- als auch für Amateurfahrer geeignet ist, und zwar sowohl für die Rennstrecke als auch für den täglichen Gebrauch. Bei der Suche nach der idealen Fahrposition in Verbindung mit der Gestaltung des Innenraums wurde erneut die Bedeutung einer angemessenen Sicht und eines Gefühls der Sicherheit erkannt. Besonderes Augenmerk wurde auf eine exzellente Bedienbarkeit gelegt. Die Fahrschalter befinden sich in der Nähe des Lenkers und sind so positioniert und geformt, dass sie intuitiv bedient werden können. Für eine gute visuelle Erkennbarkeit, auch während der Fahrt auf der Rennstrecke, wurde auch den Anzeigen große Aufmerksamkeit gewidmet. Die Breite, Höhe und Position der Informationsanzeigen, wie z.B. Schalt- und Ganganzeigen, wurden durch einen Prozess von Versuch und Irrtum bestimmt.

Neu entwickelter 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor und Transaxle

Der 4,0-Liter-V8-Doppelturbomotor des GR GT, der erste von der Toyota Motor Corporation in einem Serienfahrzeug eingebaute Motor, wurde auf der Grundlage eines „extrem kompakten und leichten“ Designkonzepts entwickelt, um die „niedrige Bauhöhe und den niedrigen Schwerpunkt“ des GR GT zu erreichen.

Mit einer Bohrung und einem Hub von 87,5 x 83,1 verringert der kurze Hub des Motors die Gesamthöhe des Motors, während die Hot-V-Konfiguration einen der beiden Turbos in jeder Motorbank positioniert. Der Motor verfügt außerdem über eine Trockensumpfschmierung und eine Ölwanne, die dünner als üblich ist.

Achtgang-Automatikgetriebe

Die Kraft des Motors wird über ein CFK-Drehmomentrohr an die hintere Transaxle übertragen. Neben einem Motorgenerator ist die Transaxle mit einem neu entwickelten Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das eine Nassstartkupplung anstelle eines Drehmomentwandlers und ein mechanisches Sperrdifferenzial verwendet. Der vor dem Getriebe angeordnete Motorgenerator dient dazu, die vorübergehende Verzögerung des Drehmoments beim Beschleunigen und Schalten zu kompensieren.

Das Achtgang-Automatikgetriebe des GR GT bietet ein direktes Schaltgefühl, das das des Gazoo Racing Direct Automatic Getriebes im GR Yaris und GR Corolla übertrifft, und wurde entwickelt, um eine Weltklasse-Schaltgeschwindigkeit zu erreichen. Es besteht auch die Möglichkeit, mit den Schaltwippen selbst zu schalten, sogar im Automatikmodus D.

Mechanisches Sperrdifferenzial

Um den Radstand zu minimieren, verwendet die hintere Transaxle, nachdem sie die vom Motor übertragene Kraft über den Elektromotor und das Automatikgetriebe weitergeleitet hat, ein Kegelradgetriebe, um die Richtung dieser Kraft umzukehren, wonach die Antriebsachse über das mechanische Sperrdifferential angetrieben wird. Diese Struktur ist einzigartig unter den Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb und stellt eine Optimierung des Mechanismus, der in Fahrzeugen mit Allradantrieb verwendet wird, für den Einsatz im GR GT dar.

Für eine sehr starke Leistung liegt das Entwicklungsziel für die maximale Systemleistung bei 650 PS oder mehr und das Entwicklungsziel für das maximale Systemdrehmoment bei 850 Nm oder mehr. Darüber hinaus haben die Verwendung einer Hinterachse und die optimale Platzierung der Antriebsbatterie, des Kraftstofftanks und anderer schwerer Komponenten zu einer Gewichtsverteilung von 45:55 zwischen Vorder- und Hinterachse geführt, was dem Handling des Autos zugute kommt.

Bei der Entwicklung des Antriebsstrangs wurden Simulatoren für die Rennentwicklung und Systembänke verwendet, auf denen komplette Antriebsstrangsysteme montiert werden konnten. Auch Wärmemanagement, Einbaulage und Wartungsfreundlichkeit wurden berücksichtigt. Um den Verkauf fortzusetzen, wird derzeit an der Entwicklung eines Systems gearbeitet, das die immer strengeren Emissionsvorschriften erfüllt. Der GR GT3 ist ebenfalls mit einem 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor ausgestattet, bei dem viele Strukturteile mit denen des Motors im GR GT identisch sind.

Charakteristischer V8-Sound

Der GR GT bietet nicht nur eine hochwertige Leistung, sondern auch den unverwechselbaren Rennsound eines V8-Twin-Turbo-Motors. Die Entwicklung des Sounds basierte auf zwei Säulen: der Schaffung eines Klangs, der eine Interaktion mit dem Auto ermöglicht, und der Schaffung eines Klangs, der die Veränderungen der thermischen Energie vermittelt. Die Struktur des Auspuffrohrs wurde sorgfältig entworfen, um einen Sound zu erzeugen, der mit der Leistung des Fahrzeugs übereinstimmt.

Eine Vollaluminium-Karosserie und ein Fahrgestell, das auf einfaches Fahren am Limit ausgerichtet ist

Die Grundlage für das geringe Gewicht und die hohe Steifigkeit des GR GT ist der erste Vollaluminium-Karosserierahmen von Toyota. Die hohe Steifigkeit wurde durch den Einsatz großer Aluminiumgussteile in der Hauptstruktur des Rahmens, durch die optimale Platzierung von Aluminiumprofilen und anderen Komponenten sowie durch den Einsatz fortschrittlicher Verbindungstechniken erreicht. Außerdem sind die Karosserieteile des Modells aus Aluminium und CFK gefertigt.

Die Aufhängung verfügt über ein neu entwickeltes, tief liegendes Doppelquerlenker-System mit geschmiedeten Aluminiumarmen vorne und hinten. Seine Eigenschaften wurden von Grund auf neu entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf linearem Ansprechverhalten und hoher Kontrollierbarkeit liegt, vom täglichen Gebrauch bis zum Fahren am Limit. Bei den Reifen handelt es sich um Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die exklusiv für den GR GT entwickelt wurden. Schon in der frühen Entwicklungsphase wurde bei der Konstruktion sowohl der Aufhängung als auch der Reifen mit professionellen Rennfahrern zusammengearbeitet, um durch den Einsatz von Simulatoren und flexible Testfahrten und Simulatorauswertungen eine optimale Leistung für den GR GT zu erzielen, die es dem Fahrer ermöglicht, auf Rundkursen, aber auch auf kurvigen und anderen öffentlichen Straßen nahtlos mit dem Auto zu interagieren.

Leistungsstarke Bremsen und einstellbare Fahrzeugstabilitätskontrolle

Für die Bremsen werden Brembo Karbon-Keramik-Scheiben verwendet, und die Fahrkontrolle beim Bremsen wurde zusammen mit professionellen Fahrern entwickelt. Die Fahrzeugstabilitätskontrolle des GR GT ermöglicht eine mehrstufige Anpassung der Antriebskraft und der Bremskontrolle, so dass der Fahrer den Schwierigkeitsgrad der Fahrzeugkontrolle je nach Fahrkönnen und Wetterbedingungen auswählen kann, um ein angenehmes und sicheres Fahrerlebnis zu haben. Diese Anordnung wird auch in den Fahrzeugen von TGR für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring verwendet und ist ein Beispiel für eine durch die Teilnahme am Motorsport perfektionierte Technologie. Darüber hinaus wurden die Grundstrukturen des Aluminium-Spaceframe-Chassis und der vorderen und hinteren Doppelquerlenkeraufhängung so entwickelt, dass viele ihrer Komponenten mit dem GR GT3 gemeinsam genutzt werden können.