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GR GT y GR GT3

El GR GT y el GR GT3 son modelos emblemáticos que encarnan la filosofía de TGR de construir coches cada vez mejores basados en el automovilismo. Su desarrollo -desde la fase de concepto- corrió a cargo de un único equipo dirigido por el presidente de TMC, Akio Toyoda, también conocido como el Maestro Piloto Morizo.

Centrado en el conductor

Los pilotos profesionales Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka y Naoya Gamou, el gentleman driver Daisuke Toyoda y los pilotos de pruebas internos trabajaron junto con los ingenieros de Toyota Gazoo Racing. El desarrollo del GR GT estuvo totalmente centrado en el piloto. El GR GT3, un coche de carreras basado en el GR GT, también se desarrolló con esta metodología.

Siguiendo los pasos del Toyota 2000GT y el Lexus LFA

El GR GT y el GR GT3 siguen los pasos del Toyota 2000GT de antaño y del Lexus LFA. Uno de los objetivos al desarrollar el GR GT y el GR GT3 era conservar «la receta secreta para construir coches» y transmitirla a la siguiente generación como «el Shikinen Sengu* de Toyota». Los dos modelos son el resultado de la transferencia de habilidades y técnicas de los veteranos del desarrollo del Lexus LFA a los más jóvenes, de la aplicación activa de nuevas tecnologías exclusivas de Toyota para mejorar el rendimiento de los vehículos y de la asunción de numerosos retos sin precedentes.

^* Shikinen Sengu: Ritual en el que se reconstruye periódicamente un santuario sintoísta.

Coche de carreras para vías públicas

El GR GT se diseñó y desarrolló como un coche de carreras apto para su uso en carreteras públicas. Reflejando el compromiso con un enfoque de «el conductor primero», el desarrollo no sólo buscaba garantizar un alto nivel de rendimiento dinámico para el GR GT, sino también una sensación de unidad entre el coche y el conductor. El GR GT está equipado con un sistema híbrido que combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros de nuevo desarrollo con un único motor eléctrico. Además de una potencia máxima del sistema de al menos 650 CV y un par máximo del sistema de 850 Nm o superior (objetivos de desarrollo) para un rendimiento abrumador, se ha prestado una atención constante a tres elementos clave: bajo centro de gravedad, bajo peso con gran rigidez y gran rendimiento aerodinámico.

Un centro de gravedad bajo definitivo

Al principio del desarrollo -que aún continúa- del GR GT, los ingenieros empezaron con el objetivo de conseguir el centro de gravedad más bajo posible, pensando en cómo se podría rebajar al máximo tanto la altura total del vehículo como la posición del conductor.

A continuación, se prestó atención al uso de un motor montado en la parte delantera y tracción trasera para conseguir una buena maniobrabilidad cuando se conduce al límite del vehículo. El centro de gravedad de los componentes pesados, como el motor V8 biturbo de 4,0 litros con lubricación por cárter seco, el transeje montado en la parte trasera y otros mecanismos clave, se ha rebajado significativamente mediante un posicionamiento optimizado. El centro de gravedad del conductor y del coche se ha igualado aproximadamente buscando una posición de conducción ideal que debería mejorar la sensación de unidad entre coche y conductor y la facilidad de conducción.

Armazón totalmente de aluminio

La alta rigidez y el bajo peso se consiguen utilizando el primer bastidor de carrocería totalmente de aluminio de Toyota. El uso de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), plásticos y otros materiales ligeros en los paneles de la carrocería ha dado como resultado una carrocería fuerte pero ligera.

GR GT (prototipo)

El proceso de estilización exterior difiere del de otros modelos Toyota. Tradicionalmente, la atención se desplaza a la aerodinámica sólo después de completar el estilo exterior, pero con el GR GT fue al revés. Primero se estableció el rendimiento aerodinámico ideal, tras lo cual se inició el estilo exterior. Los ingenieros aerodinámicos y los diseñadores de exteriores trabajaron juntos para lograr un estilo que buscara el rendimiento aerodinámico y de refrigeración.

El estilo interior también se diseñó cuidadosamente, sin concesiones. La posición de conducción óptima desde la perspectiva de un conductor profesional se convirtió en la base, con los mandos al alcance de la mano y la visibilidad necesaria para conducir al límite. Naturalmente, también se prestó atención a la idoneidad para el uso diario.

GR GT3 (prototipo)

El GR GT3 tiene los mismos tres elementos que el GR GT, en el que se basa: un centro de gravedad bajo, un peso reducido con gran rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico. Cumple las especificaciones de la Fédération Internationale d’Automobile (FIA) GT3, la máxima categoría de automovilismo para clientes basada en vehículos de serie. El GR GT3 pretende ser un coche elegido por la gente que quiere ganar, pero fácil de conducir para cualquiera.

TGR cree que el principio de «el piloto es lo primero», que es igual de importante en el GR GT, también lo es en la categoría de coches de carreras GT3, en la que tanto los pilotos profesionales como los aficionados están al volante. Al mismo tiempo, TGR está trabajando no sólo para aumentar la competitividad del GR GT3 como coche, sino también para establecer un sistema de apoyo óptimo para los clientes de carreras, de modo que puedan disfrutar plenamente del automovilismo.

Nuevos métodos de desarrollo y producción

Los nuevos modelos insignia de TGR, el GR GT y el GR GT3, se caracterizan no sólo por la aplicación de nuevas tecnologías, sino también por haber sido creados asumiendo el reto de aplicar nuevos métodos de desarrollo y producción. Para desarrollar el GR GT y el GR GT3, TGR utilizó varios métodos basados en los conocimientos adquiridos durante su participación en deportes de motor. El uso de simuladores de conducción para la investigación y el desarrollo de vehículos, ahora habitual en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo. El uso de simuladores de conducción en las primeras fases del proceso de desarrollo permitió perfeccionar eficazmente las características fundamentales del vehículo desde el principio.

Pruebas en Shimoyama, Fuji Speedway y Nürburgring

Además de utilizar simuladores en el diseño de cada componente, se llevaron a cabo exhaustivas pruebas de campo no sólo en circuitos de pruebas, como el del Centro Técnico Toyota de Shimoyama, sino también en circuitos de todo el mundo, como el Fuji Speedway y Nürburgring, lo que permitió comprobar el rendimiento de la conducción y la durabilidad en condiciones extremas. El GT GR también se probó en carreteras públicas para garantizar que el modelo es emocionante, fácil de conducir y fiable en el uso diario.

Se aceleran los esfuerzos para fabricar coches cada vez mejores

Al igual que otros modelos GR, el GR GT y el GR GT3 han sido repetidamente refinados, llevados al límite y reparados durante la fase de desarrollo para convertirlos en modelos que satisfagan todas las expectativas de los conductores. Mientras TGR acelera sus esfuerzos por fabricar coches cada vez mejores, la empresa sigue desarrollando el GR GT y el GR GT3, que llegarán al mercado en torno a 2027. Se anunciarán más detalles en cuanto estén disponibles.

Especificaciones clave de GR GT (objetivos de desarrollo del prototipo, medidas internas)

Carrocería	Longitud		4.820 mm
	Anchura		2.000 mm
	Altura		1,195 mm
	Distancia entre ejes		2.725 mm
Estructura de la carrocería, cabina	Bastidor		Estructura de la carrocería totalmente de aluminio
	Asientos		2
Peso del vehículo	Peso		1.750 kg o menos
	Distribución del peso		Delantero: 45; trasero: 55
Cadena cinemática	Cilindrada		3.998 cc
	Diámetro x carrera del motor		87,5 × 83,1 mm
	Tipo de motor		V8
	Turbocompresor		Doble turbo
	Motor eléctrico		Híbrido integrado en transeje con un motor
	Transmisión		Transmisión automática de 8 velocidades de nuevo desarrollo
	Potencia máxima del sistema		650 CV o más
	Par máximo del sistema		850 Nm o más
Transmisión, suspensión, neumáticos	Sistema de tracción		Motor delantero, tracción trasera
	Suspensión	Para	Doble trapecio con muelle helicoidal
		Trasera	Doble trapecio con muelle helicoidal
	Frenos	Delanteros	Frenos de disco carbono-cerámicos
		Trasera	Frenos de disco carbono-cerámicos
	Tamaño de los neumáticos		Delantero: 265/35ZR20; trasero: 325/30ZR20
Otros	Velocidad máxima		320 km/h o superior

Especificaciones del GR GT3 (objetivos de desarrollo del prototipo, mediciones internas)

Carrocería	Longitud	4.785 mm
	Anchura	2.050 mm
	Altura	1.090 mm
Cadena cinemática	Cilindrada	3.998 cc
	Tipo de motor	V8
	Turbocompresor	Doble turbo
Transmisión	Transmisión	Motor delantero, tracción trasera

El GR GT y el GR GT3 están aún en fase de desarrollo. Varios detalles están aún sujetos a cambios.

Estilo exterior que persigue el rendimiento aerodinámico y de refrigeración

El estilo del GR GT se desarrolló según un concepto de «la aerodinámica primero», en el que los ingenieros aerodinámicos y los diseñadores de exteriores trabajaron juntos como un solo equipo. Con una velocidad máxima de más de 320 kilómetros por hora, el rendimiento aerodinámico fue uno de los principales objetivos del GR GT.

Mientras que en el desarrollo de vehículos de producción convencionales, el estilo exterior se determina antes de considerar la eficiencia aerodinámica y el rendimiento de refrigeración, este proceso tuvo que revisarse para el GR GT, que se diseñó como coche de carreras para la vía pública. Ingenieros aerodinámicos con experiencia en el desarrollo de vehículos de competición del WEC de la FIA se unieron al equipo de desarrollo del GR GT y hablaron extensamente con los diseñadores del vehículo, lo que llevó al establecimiento de una disposición general del vehículo basada en un «modelo aerodinámico», que representaba la propuesta del equipo de diseño aerodinámico para la forma ideal. Sólo entonces los diseñadores de exteriores elaboraron bocetos de diseño pensando en la producción, que finalmente desembocaron en el diseño final del GR GT.

Diseño interior que antepone la funcionalidad y la operatividad

El diseño interior del GR GT se centra en optimizar la posición de conducción y la visibilidad, con el objetivo de conseguir un diseño adecuado tanto para conductores profesionales como aficionados, y tanto para la pista como para el uso diario. En la búsqueda de la posición de conducción ideal, combinada con la atención al diseño interior, se ha vuelto a reconocer la importancia de una visibilidad adecuada y una sensación de seguridad. Se ha prestado especial atención a una excelente manejabilidad, con interruptores de conducción situados cerca del manillar y colocados y conformados para un manejo intuitivo. Para facilitar el reconocimiento visual, incluso durante la conducción en pista, también se ha prestado gran atención a los indicadores, y la anchura, altura y posición de las pantallas de información, como los indicadores de cambio y marcha, se han determinado mediante un proceso de prueba y error.

Motor V8 biturbo de 4,0 litros y transeje de nuevo desarrollo

El motor V8 biturbo de 4,0 litros del GR GT, el primero de Toyota Motor Corporation que se monta en un vehículo de producción, se desarrolló basándose en un concepto de diseño «extremadamente compacto y ligero» para conseguir la «baja altura total y el bajo centro de gravedad» del GR GT.

Con un diámetro y una carrera de 87,5 x 83,1, la carrera corta del motor reduce la altura total del motor, mientras que la configuración Hot V coloca uno de los dos turbos en cada bancada del motor. El motor también incorpora lubricación por cárter seco y un panel de aceite más fino de lo habitual.

Transmisión automática de ocho velocidades

La potencia del motor se transmite al transeje trasero a través de un tubo de par de CFRP. Además de un motor-generador, el transeje está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades de nuevo desarrollo, que utiliza un embrague de arranque en húmedo en lugar de un convertidor de par, y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. El motor-generador, situado delante de la transmisión, se utiliza para compensar el retraso temporal en la respuesta del par durante la aceleración y el cambio de marchas.

La transmisión automática de ocho velocidades del GR GT ofrece un tacto directo que supera al de la Transmisión Automática Directa Gazoo Racing del GR Yaris y el GR Corolla, y está diseñada para alcanzar una velocidad de cambio de primera clase. También existe la opción de cambiar automáticamente con las levas de cambio, incluso en el modo automático D.

Diferencial mecánico de deslizamiento limitado

Para reducir al mínimo la distancia entre ejes, el transeje trasero, tras transmitir la potencia transmitida desde el motor y a través del motor eléctrico y la transmisión automática, utiliza un engranaje cónico para invertir la dirección de esa potencia, tras lo cual el eje motriz se acciona a través del diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Esta estructura es única entre los vehículos de motor delantero y tracción trasera y representa la optimización para su uso en el GR GT del mecanismo utilizado en los vehículos de tracción total.

Para un rendimiento muy potente, el objetivo de desarrollo para la potencia máxima del sistema es de 650 CV o más y el objetivo de desarrollo para el par máximo del sistema es de 850 Nm o más. Además, el uso de un transeje trasero y la colocación óptima de la batería de propulsión, el depósito de combustible y otros componentes pesados han dado como resultado una distribución del peso de 45:55 entre la parte delantera y la trasera, lo que contribuye a la manejabilidad del coche.

En el desarrollo de la cadena cinemática se utilizaron simuladores de desarrollo de carreras y bancos de sistemas en los que se podían montar sistemas completos de cadena cinemática. También se tuvieron en cuenta la gestión térmica, la posición de montaje y la facilidad de mantenimiento. Para continuar con las ventas, se está trabajando en el desarrollo de un sistema que cumpla las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones. El GR GT3 también está equipado con un motor V8 biturbo de 4,0 litros, muchas de cuyas piezas estructurales son las mismas que las del motor del GR GT.

Sonido V8 característico

El GR GT no sólo ofrece prestaciones de alta calidad, sino también el característico sonido de competición de un motor V8 biturbo. El desarrollo del sonido se basó en dos pilares: crear un sonido que permita la interacción con el coche y crear un sonido que transmita los cambios de energía térmica. La estructura del tubo de escape se diseñó cuidadosamente para producir un sonido en sincronía con las prestaciones del coche.

Una carrocería y un chasis totalmente de aluminio que dan prioridad a una conducción fácil al límite

La base del bajo peso y la gran rigidez del GR GT es el primer bastidor de carrocería totalmente de aluminio de Toyota. La alta rigidez se ha conseguido colocando grandes piezas de fundición de aluminio en la estructura principal del bastidor, mediante la colocación óptima de perfiles de aluminio y otros componentes, y utilizando avanzadas tecnologías de unión. Además, los paneles de la carrocería del modelo están hechos de aluminio y CFRP.

La suspensión incorpora un sistema de doble horquilla de nuevo diseño y montaje bajo, con brazos de aluminio forjado tanto delante como detrás. Sus características se han desarrollado desde cero, haciendo hincapié en una respuesta lineal y una gran controlabilidad, desde el uso diario hasta la conducción al límite. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados exclusivamente para el GR GT. Desde la primera fase de desarrollo, el diseño tanto de la suspensión como de los neumáticos implicó la colaboración con pilotos de carreras profesionales en el uso de simuladores y pruebas de conducción flexibles y evaluaciones en simulador para conseguir un rendimiento óptimo para el GR GT, permitiendo al conductor interactuar perfectamente con el coche en circuitos, así como en carreteras reviradas y otras vías públicas.

Frenos potentes y Control de Estabilidad del Vehículo ajustable

Para los frenos se utilizan discos carbonocerámicos Brembo, y el control de la maniobrabilidad durante la frenada se ha desarrollado junto con conductores profesionales. El sistema de Control de Estabilidad del Vehículo del GR GT permite ajustar en varios niveles la fuerza motriz y el control de los frenos, lo que permite al conductor seleccionar el nivel de dificultad del control del vehículo en función de su habilidad al volante y de las condiciones meteorológicas, para disfrutar de una experiencia de conducción agradable y segura. Esta disposición también se utiliza en los coches de TGR para la carrera de 24 horas de Nürburgring y es un ejemplo de tecnología perfeccionada mediante la participación en deportes de motor. Además, las estructuras básicas del chasis spaceframe de aluminio y del sistema de suspensión delantera y trasera de doble horquilla se han desarrollado de modo que muchos de sus componentes pueden compartirse con el GR GT3.