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L’émergence de la N

La Hyundai IONIQ 5 N incarne la longue tradition de Hyundai en matière de mobilité de haute qualité, ainsi que ses modèles N sportifs et axés sur le conducteur. Le label N a fait ses débuts dans le championnat du monde des rallyes (WRC) en 2014, avec à la clé plusieurs titres mondiaux. Ces succès ont donné naissance à une mentalité de gagnant qui se reflète dans les modèles N très performants. Nous sommes maintenant prêts à passer à l’étape suivante, où la IONIQ 5 primée, construite sur la plate-forme E-GMP, constitue la base parfaite pour le premier modèle à hautes performances entièrement électrique de N.

D’autres modèles N à venir

La IONIQ 5 N est le dernier chef-d’œuvre technologique de Hyundai N. L’expérience de Hyundai N avec la IONIQ 5 N se reflétera dans les nouveaux VE de la marque à l’avenir, avec l’objectif stratégique d’accroître la compétitivité globale de Hyundai. La IONIQ 5 N est la première étape de ce changement stratégique, et d’autres nouveaux modèles électriques N suivront.

La IONIQ 5 N associe la plate-forme modulaire mondiale électrifiée (E-GMP), sur laquelle sont également construites les IONIQ 5 et IONIQ 6, aux technologies N développées dans le domaine du sport automobile. Ce faisant, elle s’appuie sur l’expertise de N dans les  » laboratoires de conduite  » – tels que le RM20e, le RN22e et le N Vision 74 – pour maximiser encore les performances et respecter les trois piliers familiers de N : le  » Corner Rascal « , la  » Racetrack Capability  » et la  » Everyday Sports Car « , ou des machines élégantes et parfaitement équilibrées qui sont parfaitement capables de rouler à la fois sur les routes publiques et sur les circuits.

Carrosserie renforcée

Pour optimiser les performances du Corner Rascal, des améliorations ont été apportées à la structure de la carrosserie, avec 42 points de soudure supplémentaires et 2,1 mètres de colle en plus. La structure du groupe motopropulseur a été renforcée, tandis que les sous-châssis avant et arrière ont été optimisés pour la rigidité latérale. Les essieux moteurs de la IONIQ 5 N, que Hyundai utilise également dans le championnat du monde des rallyes (WRC), ont été renforcés à l’avant et à l’arrière. Non seulement pour résister à l’énorme couple du moteur électrique, mais aussi, avec les jantes en alliage forgé de 21 pouces, pour réduire les masses non suspendues.

Réponse de la direction

Pour améliorer la réponse et la rétroaction de la direction, la colonne de direction de IONIQ 5 N a été renforcée pour plus de rigidité. En outre, la voiture a reçu un système N R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) spécialement mis au point, avec un rapport de direction plus élevé et un meilleur retour d’information sur le couple. Ces améliorations se traduisent par une direction plus directe et plus communicative qui renforce la confiance du conducteur.

Pédale N

La pédale N a été développée comme une solution au poids et à la taille des VE, ainsi que pour offrir les caractéristiques de conduite réactives de la voiture de rallye i20 N de Hyundai, qui a remporté un grand succès dans le championnat du monde des rallyes. Cette fonction logicielle intelligente de IONIQ 5 N est conçue pour améliorer encore la réponse de l’accélérateur. Utilisant une technologie similaire à celle du système de freinage régénératif i-Pedal, N Pedal donne la priorité aux virages rapides et excitants plutôt qu’à l’efficacité énergétique. En utilisant la puissance de décélération, un transfert de poids agressif est créé, ce qui permet de prendre un virage encore plus serré.

N Optimiseur de dérive

L’optimiseur de dérive permet de maintenir l’angle de dérive en équilibrant les multiples commandes du véhicule en fonction des données en temps réel. La fonction intégrée Torque Kick Drift permet au conducteur d’imiter l’action de kick des véhicules à moteur à combustion interne à propulsion arrière pour les scénarios de conduite qui nécessitent un déclenchement plus direct de la dérive. C’est le résultat d’une technologie de contrôle électronique avancée.

N Répartition du couple

Le système N Torque Distribution offre une répartition entièrement variable du couple entre les roues avant et arrière et peut être réglé sur 11 niveaux. Le différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) sur l’essieu arrière optimise les performances et le contrôle dans les virages. Des capteurs de roues supplémentaires et une puissance d’amortissement accrue grâce à des amortisseurs de plus grande taille augmentent la gamme de performances de la suspension à commande électronique.

N Grin Boost

La puissante IONIQ 5 N bénéficie de plusieurs améliorations techniques. Les moteurs électriques montent en régime jusqu’à 21 000 tr/min et délivrent 478 kW (650 ch) lorsque le système N Grin Boost est enclenché. C’est le résultat de l’onduleur à deux étages avec une efficacité énergétique accrue pour une puissance de sortie plus puissante de la nouvelle batterie de 84 kWh.

Plusieurs caractéristiques exclusives favorisent les performances de la piste. Le N Grin Boost maximise l’accélération avec une augmentation de puissance de 10 secondes et le N Launch Control offre trois niveaux de traction différents pour le décollage le plus rapide possible, permettant au conducteur de lancer la voiture comme une voiture de course professionnelle. Le suivi de l’état de charge (SOC) calcule automatiquement la consommation de la batterie par tour.

Une gestion plus efficace de la chaleur

Le système amélioré de gestion de la chaleur, qui comprend des systèmes de refroidissement modifiés pour le moteur électrique et la batterie, maximise la résistance de IONIQ 5 N à la dégradation des performances avant et pendant une conduite intensive sur circuit.

N Préconditionnement de la batterie

N Le préconditionnement de la batterie permet de régler la température de la batterie à la température la plus efficace sur le plan énergétique. La fonction de préconditionnement de la batterie est divisée en deux modes, le mode « Drag » et le mode « Track », pour différents scénarios de conduite. Le mode « Drag » définit la température optimale pour une application immédiate de la puissance maximale, tandis que le mode « Track » optimise la température la plus basse possible de la batterie pour couvrir un plus grand nombre de tours.

N Race

N Race permet aux conducteurs de contrôler plus directement la consommation d’énergie de la voiture, avec un choix de conduite « Sprint » ou « Endurance ». En mode « Sprint », le conducteur peut choisir d’exploiter toute la puissance de la voiture. Le réglage « Endurance » permet d’optimiser l’autonomie de IONIQ 5 N sur circuit. Ce résultat est obtenu en limitant les surtensions soudaines qui ralentissent l’augmentation de la température, augmentant ainsi l’endurance.

N Battery Preconditioning et N Race sont le résultat direct de l’approche de Hyundai en matière de sport automobile. Ils aident les conducteurs à gérer efficacement la consommation d’énergie afin de maximiser les performances ou la durée de vie de la voiture. Ce processus nécessite normalement un équipement et une équipe de mécaniciens, mais dans la IONIQ 5 N, il peut être réalisé en appuyant simplement sur un bouton.

Système de freinage de Hyundai IONIQ 5 N

IONIQ 5 N est équipée de freins N-tuned qui représentent le système de freinage le plus puissant de Hyundai, avec des disques de frein avant de 400 mm de diamètre et des étriers monoblocs à quatre pistons. Les roues arrière sont équipées de disques de frein d’un diamètre de 360 mm. Ces freins sont fabriqués à partir de nouveaux matériaux légers et disposent d’un flux d’air optimisé pour le refroidissement. Pour une performance de freinage encore meilleure, le système de freinage régénératif est également utilisé dans IONIQ 5 N. Ce système de freinage sert de source principale de puissance de freinage, tandis que les freins mécaniques fournissent une puissance de freinage supplémentaire en cas de besoin.

Forces G

Pour répondre aux exigences de freinage du Nürburgring Nordschleife, les ingénieurs de Hyundai N ont conçu N Brake Regen : un système de régénération des freins spécifique à N, spécialement conçu pour IONIQ 5 N. Il offre une force de décélération maximale de 0,6 G – une valeur inégalée dans l’industrie – grâce au seul freinage régénératif. Même lorsque l’ABS est activé, le système de freinage régénératif reste engagé, avec une force de décélération maximale de 0,2 G. Le risque d’évanouissement des freins dû au poids relatif du véhicule électrique est minimisé en maximisant la puissance de freinage régénératif, ce qui permet de réduire la force de freinage appliquée aux freins mécaniques. D’ailleurs, la transition entre le freinage régénératif et le freinage hydraulique est à peine perceptible pour le conducteur.

Sonorité sportive

Les conducteurs sportifs de voitures électriques expriment souvent leur mécontentement quant au manque de retour d’information au volant. C’est pourquoi les ingénieurs de Hyundai ont développé N Active Sound + et N e-Shift. Les deux systèmes fournissent davantage d’informations au conducteur, ce qui rend l’expérience de conduite dynamique encore plus intense.

N Active Sound +

N Active Sound + consiste en un système de 10 haut-parleurs (8 internes, 2 externes) qui offre trois thèmes sonores différents : Ignition, Evolution et Supersonic. Ignition simule le moteur turbo 2.0 des modèles N avec un moteur à combustion interne, accompagné d’effets sonores de type « pop » et « bang ». Evolution représente un son électronique inspiré du N 2025 Vision Gran Turismo Concept et du RN22e. Supersonic produit le son d’un avion de chasse pour donner au conducteur la sensation d’être un pilote de chasse. Toutes les options sonores sont personnalisables, de sorte que les conducteurs peuvent les adapter entièrement à leurs préférences.

N e-Shift

N e-Shift travaille en étroite collaboration avec N Active Sound + pour imiter la transmission à double embrayage (DCT) à huit rapports des modèles N équipés d’un moteur à combustion interne. Le système simule le passage des vitesses en contrôlant le couple du moteur et procure une sensation de choc entre les changements de vitesse. L’objectif est d’offrir aux conducteurs une expérience de conduite plus immersive, plus proche des modèles à moteur à combustion que des VE.

N Sens de la route

De plus, IONIQ 5 N est équipée du système N Road Sense, qui recommande automatiquement l’activation du mode N lorsque des panneaux de signalisation sont détectés, ce qui permet aux conducteurs de tirer le meilleur parti de chaque seconde de leur trajet (uniquement dans l’UE).

Véhicule à charger

Comme la IONIQ 5, la variante N de la Hyundai électrique est équipée du système V2L (Vehicle-to-Load). Le conducteur peut ainsi utiliser l’énergie stockée dans la batterie haute tension pour charger divers appareils, tels qu’un vélo électrique ou des appareils ménagers, même lorsque le véhicule est éteint.

Design Hyundai IONIQ 5 N

De nombreux éléments visuels et pratiques ont été ajoutés à l’extérieur de IONIQ 5 N. Des accents noirs contrastés et un becquet arrière en forme d’aile soulignent les aspects sportifs de IONIQ 5 et optimisent son potentiel pour la conduite sur circuit.

Caractéristiques

Le modèle N se distingue en outre de la IONIQ 5 standard par des proportions modifiées. Globalement, elle est plus basse de 20 mm, plus large de 50 mm à la base (pour accueillir des pneus plus larges) et plus longue de 80 mm en raison du diffuseur plus proéminent. Les bouches d’air actives à l’avant de IONIQ 5 N assurent un refroidissement supplémentaire, tandis qu’un becquet sous le pare-chocs souligne l’aspect bas et sportif de la voiture. La couleur orange lumineuse – exclusivement réservée aux modèles électriques portant le label N – au bas du pare-chocs avant noir se poursuit le long des jupes latérales, donnant à IONIQ 5 N une allure encore plus digne d’un circuit. Cette impression est encore renforcée par les jantes en alliage forgé de 21 pouces équipées de pneus Pirelli P-Zero 275/35 R21 de haute qualité, qui améliorent la maniabilité et l’adhérence sur la piste.

Spoilers

Pour des performances aérodynamiques optimales, le becquet arrière N proéminent, en forme d’aile, ainsi que le diffuseur arrière et la sortie d’air de couleur orange, contribuent à réguler le flux d’air à l’arrière. Ces éléments contribuent également au style sportif, tout comme le feu de freinage HMSL triangulaire dans le spoiler. IONIQ 5 N est également équipée d’un essuie-glace arrière.

Intérieur Hyundai IONIQ 5 N

L’intérieur de IONIQ 5 N présente des similitudes évidentes avec les autres membres de la famille N. Le logo N est très présent sur le nouveau volant N, flanqué de boutons N qui permettent de régler le mode de conduite souhaité et de l’organiser en fonction des préférences du conducteur. Les modes de conduite peuvent être personnalisés et attribués à chaque bouton selon différentes combinaisons pour améliorer le plaisir de conduire de IONIQ 5 N. En outre, le bouton N Grin Boost offre un accès instantané et intuitif pour maximiser l’accélération et le plaisir de conduire, tandis que les palettes de changement de vitesse sont positionnées de manière à permettre au conducteur d’activer les fonctions N e-shift et N Pedal du bout des doigts.

Genouillères

La console centrale de IONIQ 5 N est optimisée pour la conduite sur piste avec des supports pour les genoux et les tibias et un accoudoir coulissant. Les ajustements de la partie inférieure de la console augmentent la rigidité pour soutenir davantage la conduite sportive. Pour un usage quotidien, le IONIQ 5 N propose également un chargeur sans fil, des porte-gobelets et une connexion USB-C.

Sièges baquets

Les sièges baquets de IONIQ 5 N sont positionnés environ 20 mm plus bas que dans le modèle de base et ont reçu des joues latérales renforcées pour maximiser le soutien du haut et du bas du corps dans les virages serrés. Les logos N à l’avant et à l’arrière des sièges donnent encore plus d’attrait à IONIQ 5 N.

Position de la pédale

En raison de la nature de la conduite N, les pédales de la IONIQ 5 N sont optimisées pour favoriser le contact avec le pied dans les scénarios où le conducteur est confronté au survirage, aux dérives et aux glissements de puissance sur la piste. Le risque de glissement des pieds est réduit et le repose-pieds est également optimisé pour garantir une position de conduite stable à tout moment, même en cas de freinage brusque.

Le nouveau thème du drapeau à damier – une variante inspirée des pistes de course des pixels paramétriques emblématiques de IONIQ 5 – se retrouve sur les seuils de porte, les pédales en aluminium et le repose-pieds. Ces éléments accentuent l’allure sportive de IONIQ 5 N.

Également durable

Comme pour la IONIQ 5, les concepteurs ont utilisé des matériaux durables dans la IONIQ 5 N. Il s’agit notamment de papier recyclé, de fil Bio-PET provenant de la canne à sucre, de fil provenant de bouteilles PET recyclées, de Bio-TPO provenant de la canne à sucre, de cuir traité respectueux de l’environnement et de peinture pigmentaire recyclée à partir de pneus mis au rebut.