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Pas de préparation

Au cours de notre voyage dans le sud de la France, nous ferons tout ce qui, jusqu’à récemment, était impensable si vous vouliez faire un voyage lointain dans une voiture électrique. Complètement pris au dépourvu, nous avons relevé le défi. Aucun itinéraire préétabli ne passe par les stations de recharge, nous n’avions que deux cartes de recharge en notre possession, et la batterie n’était chargée qu’à 65 %, même lorsque nous sommes partis. Au lieu de rouler judicieusement à 100 km/h partout, nous avons respecté la limitation de vitesse partout.

Au cours de notre voyage, nous ne nous contenterons donc pas de surveiller le réseau de recharge français, mais nous examinerons également s’il est désormais possible de conduire une voiture électrique en France sans aucune préparation, comme on le ferait avec une voiture à essence. Avec une voiture traditionnelle, on ne trace pas non plus l’itinéraire en passant devant les stations-service et on ne roule pas non plus tranquillement à 100 km/h pour économiser de l’essence. Nous voulons voir si cette même expérience de conduite insouciante est désormais à la portée des propriétaires de VE.

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Cologne

Il est 23h30 lorsque le réveil sonne à Twente. L’idée était de partir à 00h00, mais en raison d’un copieux petit-déjeuner de nuit, nous ne tournons la clé proverbiale de la voiture d’essai – la BMW i4 eDrive40 – qu’à 01h00. Point de départ : Hellendoorn. Destination finale : Montélimar, à deux heures de route au-dessus de la Méditerranée. Selon l’ordinateur de bord, un état de charge de 65 % permet de parcourir environ 380 kilomètres. Suffisamment pour nous rendre à notre première escale de chargement à Cologne, à quelque 250 kilomètres de Hellendoorn.

Une bonne demi-heure après notre départ, nous avons passé Enschede et franchi la frontière allemande. Nous apercevons bientôt le panneau gris à cinq bandes diagonales : une invitation à rouler aussi vite que possible. La BMW a le potentiel d’atteindre 190 km/h, mais dans ce cas, nous risquons de ne pas arriver à Cologne. Compte tenu de la durée déjà intense du voyage (environ 14 heures), nous choisissons de régler raisonnablement le régulateur de vitesse à 150 km/h. Nous ne tardons pas à atteindre notre premier point de chargement.

Nous n’avions pas tracé d’itinéraire, n’est-ce pas ? Non, l’application Un meilleur calcul d’itinéraires l’a fait pour nous. La BMW aurait pu le faire pour nous aussi, mais pour élargir un peu ce test, nous avons choisi d’utiliser cette application bien connue. Selon l’ABRP, nous devons charger pendant 20 minutes à notre arrêt à Cologne. Cependant, nous rencontrons un problème : la station de recharge ne semble pas fonctionner. Ce n’est pas le cas, n’est-ce pas ? Pendant un instant, nous avons l’impression d’être de retour en 2015. Heureusement, l’application nous apprend que la région de Cologne regorge de stations de recharge. Nous poursuivons notre route et, après environ 10 minutes, nous arrivons à une jardinerie qui dispose de deux chargeurs rapides de 300 kW sur le parking. Nous ne perdons que 15 minutes de temps, mais cela nous fait réfléchir. Allons-nous voir cela plus souvent ?

Metz

Après une session de charge de 20 minutes, nous nous dirigeons dans l’obscurité vers Metz, où la première station de charge Ionity nous attend. Avec une batterie bien remplie, nous avons réglé le régulateur de vitesse sur 160 km/h. Bien que nous ne soyons pas pressés – sur un si long trajet, ce n’est pas une bonne idée – l’autoroute est complètement vide. Un calcul rapide montre que rouler moins vite ne permet pas de gagner du temps. C’est souvent le cas avec les VE, car la batterie est tellement vide lorsque vous commencez à rouler vite. Vous êtes alors plus souvent au chargeur qu’en voiture.

Mais la BMW i4 eDrive40 obtient 590 kilomètres sur le papier. Une batterie bien remplie vous permettra de parcourir 300 à 350 kilomètres sans problème majeur si vous appuyez fortement sur l’accélérateur. Par coïncidence, c’est exactement la distance que nous voulons parcourir avant d’avoir besoin d’une pause. De plus, l’i4 peut se recharger très rapidement – jusqu’à 210 kW ( !) – ce qui nous permet de ne pas perdre de temps. Une pause pipi, une tasse de café et la batterie est déjà suffisamment chargée pour l’étape suivante. À cet égard, l’i4 est une voiture électrique qui peut rivaliser sans effort avec une voiture à essence sur un long trajet.

Nous réduisons la vitesse à 130 km/h, car nous sommes arrivés – via le Luxembourg – en France. Le long de l’autoroute, à la sortie de Metz, nous nous arrêtons pendant 20 minutes sur un site Ionity. Près de 30 voitures peuvent y être chargées. Ce ne sera pas la dernière fois que nous accrocherons la BMW à un mât Ionity. Ce fournisseur de charge s’est fermement établi en France au cours de l’année écoulée. Jetez un coup d’œil à la carte ci-dessous. La moitié du pays est remplie de ces poteaux. C’est une bonne chose, car jusqu’à très récemment, conduire un véhicule électrique à travers la France était un véritable défi.

Lyon

L’autoroute du soleil est désormais très fréquentée. C’est l’heure de pointe sur l’axe nord-sud Paris-Marseille. Nous nous apercevons rapidement que nous pouvons nous passer de recharger la batterie à Dijon – elle est encore suffisamment pleine – et continuer jusqu’à Lyon. À une quarantaine de kilomètres au-dessus de la deuxième ville de France, Fastned dispose d’un vaste site. Là encore, une vingtaine de voitures peuvent remplir leurs batteries en peu de temps. Fastned est également très actif en France. Il y a déjà 33 sites ouverts et l’agriculteur néerlandais spécialisé dans le transport de marchandises continue de se développer considérablement.

Le fait que l’entreprise soit néerlandaise est évident puisqu’elle tient compte du vacancier néerlandais typique. De nombreux sites sont aménagés de manière à ce que vous n’ayez pas à dételer une caravane, un fourgon pliant ou une remorque. Autre avantage : Fastned facture 59 centimes d’euro par kWh. C’est un prix compétitif le long de l’autoroute. Ils sont donc 10 cents moins chers que Ionity. Abonnement compris – 12 euros par mois – vous bénéficiez d’une réduction de 25 % sur ce prix. Par ailleurs, vous pouvez également obtenir un tel abonnement auprès de Ionity.

Montélimar

Vingt minutes plus tard, la dernière étape s’ouvre. Il ne nous reste plus que 200 kilomètres à parcourir jusqu’à Montélimar. Sans effort, nous passons à côté de Lyon. L’heure de pointe est passée et le célèbre tunnel qui passe sous la ville n’est pas bondé. Sans attendre, nous poursuivons notre route vers le sud.

En un rien de temps, nous arrivons à Montélimar. Avant de prendre la route pour notre étape de la nuit, nous faisons quelques courses rapides. Lidl est le premier supermarché que nous rencontrons. Ce qui semble? Vous pouvez le charger. Chargement rapide jusqu’à 120 kW ! Vous pouvez charger dans presque toutes les succursales Lidl en France. Ce n’est pas partout aussi rapide, mais il y a souvent au moins un chargeur de 22 kW. L’épicier allemand ne facture que 26 centimes d’euro par kWh. Vous pouvez difficilement charger moins cher à la maison.

Elle témoigne du développement massif qu’a connu l’infrastructure de recharge du pays en peu de temps. De nos jours, vous pouvez vous rendre dans les endroits les plus inattendus pour recharger votre voiture. Même dans les villages les plus petits et les plus reculés, on trouve souvent des stations de recharge publiques, dont la capacité de charge est souvent de 22 kW.

Conclusion

Il est maintenant 15h30 lorsque nous connectons la BMW au point de charge de Lidl. Nous avons déjà fait le voyage jusqu’à cette destination, mais toujours avec une voiture à moteur à combustion. Nous n’avons jamais été aussi rapides. C’est un monde nouveau en France à cet égard. Tous les 50 à 100 kilomètres, vous rencontrerez un chargeur rapide. Nous osons donc le dire : désormais, il n’y a plus d’excuse pour ne pas prendre un VE en France. Cela peut se faire facilement.

Bien sûr, cela aide énormément si vous possédez un VE qui vomit, comme la BMW i4 eDrive40. Nous ne pouvons que tirer notre chapeau à cette voiture. Nous ne lui avons pas facilité la tâche, mais la voiture nous a facilité la tâche. Nous avions presque toujours besoin d’une pause avant la voiture. De plus, il restait toujours au moins 100 kilomètres dans la batterie lorsque nous avons cherché un chargeur. Nous n’avons donc pas souffert de l’angoisse de l’autonomie. Mais même avec des VE moins endurants, vous pourrez facilement descendre dans le sud de la France en 2023. Il vous faudra simplement charger plus souvent en cours de route. Mais sachez que ces places de recharge sont nombreuses et qu’il y en aura encore d’autres. Bon voyage !