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Sin preparación

Durante nuestro viaje al sur de Francia, haremos todo lo que hasta hace poco era impensable si ibas a hacer un viaje lejano en un coche eléctrico. Completamente desprevenidos, aceptamos el reto. No había ninguna ruta preestablecida que pasara por estaciones de recarga, sólo teníamos dos pases de recarga, y la batería sólo estaba cargada al 65% incluso cuando salimos. En lugar de conducir juiciosamente a 100 km/h en todas partes, mantuvimos el límite de velocidad en todas partes.

Así que durante nuestro viaje, no sólo echamos un ojo a la red de recarga francesa, sino que también exploramos si ahora es posible conducir un coche eléctrico a Francia sin ningún tipo de preparación, igual que lo harías con un coche de gasolina. Con un coche tradicional, tampoco se traza la ruta pasando por las gasolineras y, además, tampoco se conduce tranquilamente a 100 km/h para ahorrar algo de gasolina. Queremos ver si esa misma experiencia de conducción despreocupada está ahora al alcance de los propietarios de VE.

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Colonia

Son las 23.30 cuando suena el despertador en Twente. La idea era salir a las 00:00, pero debido a un copioso desayuno nocturno, no giramos la proverbial llave del coche de pruebas -el BMW i4 eDrive40- hasta la 01:00. Punto de salida: Hellendoorn. Destino final: Montélimar, a unas dos horas sobre el Mediterráneo. Según el ordenador de a bordo, un 65% de SoC (estado de carga) es suficiente para recorrer unos 380 kilómetros. Suficiente para llegar a nuestra primera parada de carga en Colonia, a unos 250 kilómetros de Hellendoorn.

Media hora después de salir, pasamos Enschede y cruzamos la frontera alemana. Pronto vemos la señal gris con cinco rayas diagonales: una invitación a conducir tan rápido como nos atrevamos. El BMW tiene potencial para alcanzar los 190 km/h, pero entonces puede que no lleguemos a Colonia. Dada la ya de por sí intensa duración del viaje, de unas 14 horas, optamos por ajustar sensatamente el control de crucero a 150 km/h. No tardamos en llegar a nuestra primera parada de carga.

No habíamos trazado una ruta, ¿verdad? No, la aplicación A Better Route Planner lo hizo por nosotros. El BMW también podría haberlo hecho por nosotros, pero para hacer esta prueba un poco más amplia, optamos por utilizar esta conocida app. Según el ABRP, tenemos que cargar durante 20 minutos en nuestra parada de Colonia. Sin embargo, allí nos encontramos con un problema: la estación de carga no parece funcionar. No, ¿verdad? Por un momento, parece que estamos de vuelta en 2015. Afortunadamente, vemos en la aplicación que la zona de Colonia está repleta de estaciones de carga. Seguimos conduciendo y después de unos 10 minutos estamos en un centro de jardinería que tiene dos cargadores rápidos de 300 kW en el aparcamiento. Sólo perdemos 15 minutos de tiempo, pero nos hace pensar. ¿Vamos a ver esto más a menudo?

Metz

Tras una sesión de carga de 20 minutos, nos dirigimos en la oscuridad hacia Metz, donde nos espera la primera estación de carga Ionity. Con la batería bien cargada, ajustamos el control de crucero a 160 km/h. Aunque no tenemos prisa -en un viaje tan largo no es buena idea-, la Autobahn está completamente vacía. Un cálculo rápido muestra que conducir más despacio no ahorra tiempo. Esto suele ocurrir con los VE, ya que la batería se vacía mucho cuando se empieza a conducir rápido. Entonces estarás más tiempo en el cargador que conduciendo.

Pero el BMW i4 eDrive40 consigue 590 kilómetros sobre el papel. Una batería bien cargada te permitirá recorrer entre 300 y 350 kilómetros sin mayores problemas si pisas a fondo el acelerador. Casualmente, esa es exactamente la distancia que queremos recorrer antes de necesitar nosotros mismos un descanso. Además, el i4 puede cargar tremendamente rápido -hasta 210 kW (¡!)- para que no perdamos tiempo. Una pausa para orinar, una taza de café y la batería ya está lo suficientemente cargada para la siguiente etapa. En este sentido, el i4 es un coche eléctrico que puede competir sin esfuerzo con un coche de gasolina en un viaje largo.

Reducimos la velocidad a 130 km/h, ya que hemos llegado -vía Luxemburgo- a Francia. Por la autopista, a las afueras de Metz, nos detenemos 20 minutos en un local de Ionity. Casi 30 coches pueden cargar aquí. No será la última vez que colguemos el BMW en un poste de Ionity. Este proveedor de servicios de tarificación se ha establecido firmemente en Francia en el último año. Eche un vistazo al siguiente mapa. Medio país está lleno de estos polos. Una buena noticia, porque hasta hace muy poco, conducir un vehículo eléctrico por Francia era todo un reto.

Lyon

A estas alturas, la Autoroute du Soleil está muy concurrida. Es hora punta en la ruta norte-sur de París a Marsella. Pronto nos damos cuenta de que podemos saltarnos la recarga en Dijon -la batería sigue lo suficientemente cargada- y continuar hasta Lyon. A unos 40 kilómetros por encima de la segunda ciudad de Francia, Fastned cuenta con un gran emplazamiento. De nuevo, unos 20 coches pueden llenar sus baterías en poco tiempo. Fastned también está pisando fuerte en Francia. Ya hay 33 locales abiertos y el agricultor de carga neerlandés sigue creciendo considerablemente.

Que la empresa es de los Países Bajos queda patente por el hecho de que tienen en cuenta al típico veraneante holandés. Muchos emplazamientos están preparados para que no tengas que desenganchar una caravana, una furgoneta plegable o un remolque. También está bien: Fastned cobra 59 céntimos de euro por kWh. Es un precio competitivo en la autopista. Esto los hace 10 céntimos más baratos que Ionity. Incluida la suscripción -12 euros al mes- obtienes un 25% de descuento sobre este precio. Por cierto, también puedes conseguir una suscripción de este tipo en Ionity.

Montélimar

Veinte minutos después, se rompe la última etapa. Sólo nos quedan 200 kilómetros para llegar a Montélimar. Sin esfuerzo, pasamos Lyon. La hora punta ha pasado y el infame túnel que discurre bajo la ciudad no está abarrotado. Sin demora, seguimos hacia el sur.

Sin darnos cuenta, llegamos a Montélimar. Antes de dirigirnos a nuestra parada nocturna, compramos algunos víveres. Lidl es el primer supermercado que encontramos. ¿Lo que parece? Puedes cargar allí. Carga rápida incluso, ¡hasta 120 kW! Puede cargar en casi todas las sucursales de Lidl en Francia. No en todas partes es tan rápido, pero suele haber al menos un cargador de 22 kW. El supermercado alemán cobra sólo 26 céntimos de euro por kWh. Difícilmente se puede cobrar más barato en casa.

Es indicativo del enorme desarrollo que ha experimentado la infraestructura de recarga del país en un corto periodo de tiempo. Hoy en día, puedes ir a los lugares más insospechados para cargar tu coche. Incluso en los pueblos más pequeños y remotos es frecuente encontrar estaciones de recarga públicas, a menudo con una capacidad de carga de 22 kW.

Conclusión

Son las 15:30 cuando conectamos el BMW al punto de carga del Lidl. Hemos hecho el viaje a este destino antes, pero siempre con un coche de combustión. Nunca lo hicimos tan rápido. En este sentido, Francia es un mundo nuevo. Cada 50 o 100 kilómetros encontrarás un cargador rápido. Así que nos atrevemos a decirlo: a partir de ahora, no hay excusa para no llevar un VE a Francia. Se puede hacer, fácilmente.

Por supuesto, ayuda enormemente si posees un VE vomitivo, como el BMW i4 eDrive40. No podemos evitar quitarnos el sombrero ante este coche. No se lo pusimos fácil, pero el coche nos lo puso fácil a nosotros. Casi siempre necesitábamos un descanso antes del coche. Además, siempre quedaban al menos 100 kilómetros en la batería cuando buscábamos un cargador. Así que no sufrimos ansiedad por la autonomía. Pero incluso con vehículos eléctricos de menor resistencia, se puede descender fácilmente hasta el sur de Francia en 2023. Sólo tendrás que cargar más a menudo por el camino. Pero sepa esto: así que esos puntos de carga abundan y sólo hay más por venir. ¡Buen viaje!