Sobre ou soignée : la Renault 5 E-Tech en version de base testée !

Version de base Renault 5 E-Tech Electric

Renault n’hésite pas à faire la publicité de la nouvelle Renault 5 E-Tech Electric. Mais se distingue-t-elle dans toute sa communication ? Nous ne sommes passés que par les versions les plus grasses. Elle mentionne un prix de départ de 24 990 euros, mais la voiture présentée dans la publicité coûte au moins 33 000 euros. Il est temps de faire du journalisme d’investigation. En effet, qu’est-ce que la version de base de la Renault 5 électrique a à offrir ? Est-il possible de vivre avec moins de luxe ?

Un petit mot à l’avance

OK, tout d’abord une petite remarque préliminaire. Il s’agit en fait d’une Renault 5 Evolution, et non de la version Five proposée à 25 000 euros. D’un point de vue optique, les deux voitures sont identiques. Il n’y a donc pas de différence à cet égard. Seule l’Evolution n’a pas une puissance de 95 ch mais de 120 ch. De plus, l’Evolution ne dispose que de l’option de recharge rapide. Ce n’est pas le cas de la Five. Lors du tournage, Renault Pays-Bas n’avait malheureusement pas encore de version Five dans sa flotte. Mais comme cette Evolution est cosmétiquement identique à l’intérieur et à l’extérieur de la version de base, nous avons utilisé cette voiture pour cet article et cette vidéo. Clair ? Magnifique ! Passons maintenant à l’examen.

Sobre ou soigné ? VERSION DE BASE Renault 5 E-Tech testée ? – REVUE – AutoRAI TV

Une Renault 5 plus basique : est-ce une mauvaise chose ?

S’il y a une chose qui ressort de la nouvelle Renault 5, c’est que l’intérieur est particulièrement luxueux, surtout dans ce segment. Matériaux souples et raffinés, écrans imposants, tout est soigné. Mais la version de base de la 5 est plus basique, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Par exemple, la voiture a :

• Enjoliveurs de jantes
• Certains éléments extérieurs ne sont pas peints en couleur
• Un volant en plastique, au lieu d’un volant en similicuir
• Il n’y a pas de bouton multisensoriel sur le volant pour sélectionner les différents modes de conduite, la version de base n’ayant que les modes normal et ECO.
• Le tableau de bord a une finition en plastique blanc au lieu d’une finition souple.
• La console centrale offre moins de fonctionnalités. Le plus grand défaut est l’absence de porte-gobelets. Vous ne pouvez pas non plus ranger quoi que ce soit dans les portières.
• Vous n’avez pas non plus d’accoudoir
• En face de vous, vous voyez un combiné d’instruments numériques plus petit
• Le régulateur de vitesse adaptatif n’a pas la voiture, mais le régulateur de vitesse normal l’a. Haut de page !
• Vous avez également une antenne assez large au lieu d’un aileron de toit élégant
• Il manque un drapeau français dans le phare ; une version plus chère en est pourvue.
• Sur une version plus chère de la 5, vous pouvez voir le niveau de charge de la batterie sur le capot. Sur cette version moins chère, il s’agit d’une simple plaque décorative. Il n’y a donc pas d’écran intégré.

Qu’est-ce qui ressort d’autre ?

La version FIVE n’est pas équipée d’un chargeur CC embarqué adapté à la recharge rapide. La voiture ne peut être rechargée qu’au moyen d’un chargeur à courant alternatif triphasé d’une capacité maximale de 11 kW aux bornes de recharge publiques et domestiques. Et vous devez vous contenter d’une puissance de 95 ch. Le prix de la FIVE s’élève à 24 990 euros. Vous préférez une option de charge rapide ? Investissez alors dans l’Urban Range Evolution de 120 ch. Elle a exactement le même intérieur, mais dispose de quelques options intéressantes :

• V2L peut fournir jusqu’à 3 700 watts d’énergie à un appareil électrique (V2L), ce qui nécessite l’adaptateur V2L en option. 
• Climatisation à commande électronique avec 1 zone climatique
• Une pompe à chaleur
• Vous disposez également d’un moteur électrique d’une puissance de 90 kW (120 CV).
• Un chargeur CC de 80 kW avec connexion CCS combo pour la recharge rapide aux stations de recharge rapide CC

Batterie de 40 kWh

Cette gamme urbaine de 120 ch, plus chère, est équipée d’une batterie lithium-ion de 40 kWh et d’un moteur électrique de 90 kW (120 ch). Sur le papier, le modèle a une autonomie WLTP de 312 kilomètres. Grâce à un chargeur CC de 80 kW avec connexion CCS combo, vous pouvez recharger rapidement la voiture dans les stations de charge rapide CC.

Surcoût limité pour la Renault 5 Evolution

Cette voiture vous coûtera donc 27 990 euros. La différence de prix est donc de 3 000 euros. En termes de valeur résiduelle, nous vous recommandons d’opter pour cette version. Elle est un peu plus complète sur le plan matériel. Et pour être tout à fait honnête : il n’y a absolument rien à redire sur l’intérieur de base non plus. Il y a tout ce que vous voulez. En bref : vous pouvez très bien vivre avec la version de base. Ou plutôt : la version presque basique. Notre conseil : oubliez le prix de départ de 24.990 euros. En fait, un prix de 27.990 euros est beaucoup plus réaliste. La conduite est tout aussi agréable dans la version de base. Cette voiture électrique est très agréable à conduire. D’accord, elle n’est pas la plus spacieuse à l’arrière et le coffre a un seuil de levage important. Mais pour le reste, la conduite de cette voiture française à l’allure rocambolesque est délicieuse.