SEAT est en vie et donne une seconde jeunesse à l’Ibiza et à l’Arona

SEAT Ibiza et Arona

Il était temps. L’Ibiza actuelle est en circulation depuis 2017 et l’Arona aurait également besoin d’un peu d’attention. Les deux modèles bénéficient donc d’un modeste lifting. Pas d’innovation fracassante, donc, mais suffisamment pour les remettre sous les feux de la rampe. Et c’est tant mieux, car les nouvelles de SEAT se font rares ces derniers temps. Tout tourne désormais autour de la marque Cupra. Et c’est bien dommage, car l’Ibiza en particulier est tellement incontournable qu’elle fait désormais partie du mobilier urbain.

Quoi de neuf ?

Les deux modèles ont désormais un look légèrement plus serré. La calandre est désormais hexagonale avec une sorte de motif en losange, les phares à LED sont plus fins et plus lumineux, et les pare-chocs sont également dessinés de manière un peu plus nette. En particulier dans les nouvelles couleurs, comme le rouge profond Liminal Red, ils ont l’air très frais. Les jantes ? Elles sont également nouvelles, passant de 15 à 18 pouces.

Verso

À l’arrière, les designers n’ont pas changé grand-chose. Les pare-chocs des deux modèles ont été légèrement renforcés et c’est tout. L’Ibiza reste reconnaissable en tant que bicorps compact et sportif et l’Arona en tant que petit SUV avec un peu de piquant.

Plus doux et plus sombre

A l’intérieur, SEAT a clairement travaillé sur l’habitacle. Certains plastiques durs ont été remplacés par des matériaux plus doux et des tissus avec du relief. L’ensemble paraît un peu plus mature. La version FR Business Connect dispose de sièges baquets avec un peu plus de maintien, d’un volant en cuir perforé et de garnitures de toit noires qui rendent l’intérieur un peu plus sportif.

La commodité a également été prise en compte : un chargeur sans fil 15W plus rapide (avec refroidissement, pour que votre téléphone ne brille pas) et un système audio SEAT en option avec six haut-parleurs et un caisson de basses. L’infodivertissement reste épuré – pas d’excès de menus ou de curseurs tactiles. Les boutons sont là où ils doivent être.

Sous le capot

Sous le capot, Seat reste simple : un trois cylindres 1.0 TSI de 70 kW (95 ch) avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou un 1.0 TSI de 85 kW (115 ch), associé à une boîte automatique DSG à sept vitesses. Ce n’est pas très excitant, mais pour une voiture compacte comme l’Ibiza ou l’Arona, c’est suffisant. En 2027, des variantes mild-hybrid arriveront également.

Lire aussi : SEAT Leon Sportstourer e-Hybrid (2025) – La perle cachée que tout le monde ignore ?