Revue de presse : Lancia Ypsilon HF (2025) – une voiture à hayon au tempérament italien ?

Avec le label HF, l’héritage sportif revient également, mais dans une ère moderne. Le logo s’est légèrement resserré, mais l’éléphant rouge a été conservé. La Lancia Ypsilon HF est désormais entièrement électrique, mais elle reste fidèle à l’idée de performance, de plaisir de conduite et de caractère distinct.

Des références subtiles au passé pour la Lancia Ypsilon HF

Ce qui rend la Lancia Ypsilon HF particulièrement intéressante, ce sont les références qu’elle contient aux Lancia légendaires d’antan. Les feux arrière ronds, par exemple, sont un clin d’œil évident à la Stratos, tandis que les sièges sport Econyl rappellent ceux de la Delta HF Integrale Evoluzione. Le logo HF, la position abaissée, l’utilisation de la couleur et même la couleur orange « Arancione Lava » sont symboliques. Ils renvoient au passé sous une forme moderne. Pour ceux qui veulent en savoir plus sur cette riche histoire des rallyes, lisez également cet article sur l’héritage des courses avec Miki Biasion, la Lancia Stratos, la 037 et la Delta HF Integrale.

Lancia Ypsilon HF – un design musclé

L’Ypsilon HF présente de nombreuses différences par rapport à l’Ypsilon classique. Le design a été considérablement affiné, avec une suspension abaissée, des voies élargies de 30 mm et des passages de roues élargis qui rendent la carrosserie plus musclée. Des pare-chocs spécifiques avec des logos HF, un diffuseur, des badges sombres et des jantes spéciales de 18 pouces complètent le tableau.

À l’intérieur, la ligne sportive se poursuit. Sièges sport, volant sport perforé avec logo HF, pédales en aluminium et tableau de bord qui passe du bleu à l’orange. On a tout de suite l’impression d’avoir affaire à quelque chose de très spécial.

Que se cache-t-il sous le capot électrique ?

Sous le capot se trouve un groupe motopropulseur électrique de 280 ch, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. L’architecture 400V et la batterie de 54 kWh assurent une autonomie WLTP de 370 km et une recharge rapide pour atteindre 100 km d’autonomie en 10 minutes. Grâce au différentiel Torsen et au châssis renforcé (+67% à l’avant, +153% à l’arrière), la Lancia Ypsilon HF n’est pas seulement rapide en ligne droite.

Après tout, elle est également conçue pour la direction. La direction est précise, la suspension rigide sans être brutale, l’adhérence impressionnante. Dans les virages, elle reste fidèle à votre ligne sans se montrer nerveuse. Grâce au différentiel à glissement limité, vous sentez que l’intérieur du virage tire effectivement vers vous. Le système de freinage Alcon avec étriers à quatre pistons et disques élargis de 355 mm offre non seulement une puissance de freinage solide, mais aussi de l’endurance dans les virages serrés et en utilisation sportive.

Alpine A290 pour rivaliser avec la Lancia Ypsilon HF

Mais comment se situe-t-elle par rapport à la concurrence ? En ce qui nous concerne, l’Alpine A290 est la voiture à hayon à battre cette année. Ne serait-ce qu’en raison du titre de « Voiture de l’année » qu’elle partage avec la Renault 5.

C’est donc là que la barre est placée. Il est intéressant de noter que la Lancia a plus de puissance et de couple que l’Alpine. C’est surtout à haute vitesse que l’Ypsilon semble plus puissante. Elle continue à avancer là où l’Alpine perd un peu de son agressivité. Dans les virages, c’est une autre histoire. L’Ypsilon HF est rapide et stable, mais n’a pas le côté ludique de l’A290. Avec l’Alpine, si vous forcez, vous pouvez faire en sorte que l’arrière se retourne un peu. Un vrai régal si vous aimez la conduite sportive. L’Ypsilon préfère garder le cap. Elle est et reste donc précise, mais ne s’en écarte pas non plus.

L’Alpine A290 offre également un peu plus d’expérience. Pensez aux sons virtuels et au sous-menu de télémétrie où vous pouvez suivre l’accélération, les forces G et même une séance d’entraînement. L’Ypsilon est un peu plus discret et peut-être plus élégant dans cette comparaison. C’est peut-être un avantage pour certains.

Une idée reste cependant en suspens. Et si cette Ypsilon HF n’avait pas de moteur électrique, mais un pot d’échappement bouillonnant ? Une version compacte et agressive à essence, quelque chose comme une ‘HF Integrale’ moderne, se serait parfaitement intégrée dans l’histoire de Lancia. Peut-être cela arrivera-t-il un jour, nous l’espérons en tout cas ! Une nouvelle Delta est en préparation, mais il faudra attendre 2028.

Non seulement rapide, mais aussi pratique

Malgré ses performances, l’Ypsilon HF est également utilisable dans la circulation quotidienne. Elle est et reste une belle voiture compacte très agile. A bord, vous trouverez les systèmes d’aide à la conduite nécessaires à votre confort sur la route. Pensez au régulateur de vitesse adaptatif, à l’aide au freinage d’urgence et à la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le système d’infodivertissement avec écran numérique de 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et l’interface S.A.L.A. actualisée sont clairs et modernes.

Conclusion :

En attendant, nous sommes tout à fait satisfaits de ce chapitre électrique. Et pour être juste, il s’agit d’un début convaincant. La Lancia Ypsilon HF est une réintroduction réussie du légendaire label HF. Elle a une allure musclée, une conduite élégante et une puissance supérieure à celle de nombreux concurrents. La Lancia HF est de retour, et c’est une célébration en soi !

Mais vous préférez l’allure sportive sans la violence électrique ? Il y a aussi la Lancia Ypsilon HF-Line. Ici, la version mild-hybrid est proposée avec une finition sportive.