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Mit dem Label HF kehrt auch das sportliche Erbe zurück, aber in einer modernen Ära. Das Logo ist etwas straffer geworden, aber der rote Elefant wurde beibehalten. Jetzt also voll elektrisch als Lancia Ypsilon HF, aber immer noch getreu der Idee von Leistung, Fahrspaß und ausgeprägtem Charakter.

Subtile Anspielungen auf die Vergangenheit beim Lancia Ypsilon HF

Was den Lancia Ypsilon HF besonders interessant macht, sind die Anspielungen auf die legendären Lancias vergangener Zeiten. Die runden Rückleuchten zum Beispiel sind eine klare Anspielung auf den Stratos, während die Econyl-Sportsitze an die des Delta HF Integrale Evoluzione erinnern. Das HF-Logo, die abgesenkte Haltung, der Einsatz von Farbe und sogar die orange Farbe ‚Arancione Lava‘ sind symbolisch. Sie beziehen sich auf die Vergangenheit in einer modernen Form. Wenn Sie mehr über die reiche Rallye-Geschichte erfahren möchten, lesen Sie auch diesen Artikel über das Rennsport-Erbe mit Miki Biasion, dem Lancia Stratos, 037 und Delta HF Integrale.

Lancia Ypsilon HF – Design mit Kraft

Der Ypsilon HF unterscheidet sich in vielen Punkten vom normalen Ypsilon. Das Design wurde deutlich geschärft, mit einem tiefergelegten Fahrwerk, einer 30 mm breiteren Spur und verbreiterten Radkästen, die die Karosserie muskulöser machen. Spezielle Stoßstangen mit HF-Logos, ein Diffusor, dunkle Plaketten und spezielle 18-Zoll-Räder runden das Bild ab.

Innen setzt sich die sportliche Linie fort. Sportsitze, ein perforiertes Sportlenkrad mit HF-Logo, Aluminiumpedale und ein Armaturenbrett, das von blau zu orange wechselt. Es fühlt sich sofort nach etwas ganz Besonderem an.

Was verbirgt sich unter der elektrischen Haube?

Unter der Motorhaube steckt ein 280 PS starker Elektroantrieb, der für einen Sprint von 0-100 km/h in 5,6 Sekunden gut ist. Die 400-Volt-Architektur und die 54-kWh-Batterie sorgen für eine WLTP-Reichweite von 370 km und eine Schnellladung auf 100 km Reichweite in 10 Minuten. Dank eines Torsen-Differenzials und eines verstärkten Fahrwerks (+67% vorne, +153% hinten) ist der Lancia Ypsilon HF mehr als nur schnell auf der Geraden.

Schließlich ist er auch zum Lenken gebaut. Die Lenkung ist scharf, die Federung steif, aber nicht strafend, der Grip beeindruckend. Bei Kurvenfahrten bleibt er Ihrer Linie treu, ohne nervös zu werden. Dank des Sperrdifferentials spüren Sie, wie die Kurveninnenseite effektiv auf Sie zuzieht. Dabei bietet die Alcon-Bremsanlage mit Vierkolbensätteln und vergrößerten 355-mm-Scheiben nicht nur eine solide Bremsleistung, sondern auch Ausdauer bei fester Kurvenfahrt und sportlichem Einsatz.

Alpine A290 als Konkurrent für Lancia Ypsilon HF

Aber wie steht er im Vergleich zur Konkurrenz da? Unserer Meinung nach ist die Alpine A290 der Hot Hatch, den es in diesem Jahr zu schlagen gilt. Allein schon wegen der Auszeichnung ‚Auto des Jahres‘, die er sich mit dem Renault 5 teilt.

Das ist also die Messlatte, die wir anlegen. Interessanterweise hat der Lancia mehr Leistung und Drehmoment als die Alpine. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich der Ypsilon potenter an. Er hält durch, während die Alpine etwas von ihrer Aggressivität verliert. Bei Kurvenfahrten ist das eine andere Geschichte. Das Ypsilon HF ist schnell und stabil, aber es fehlt ihm die spielerische Kante des A290. Mit der Alpine können Sie, wenn Sie es erzwingen, das Heck ein wenig herumreißen lassen. Ein absolutes Vergnügen, wenn Sie sportliches Fahren mögen. Die Ypsilon zieht es vor, alles in der Spur zu halten. Sie ist und bleibt also scharf, weicht aber auch nicht von ihr ab.

Die Alpine A290 packt auch ein bisschen mehr aus, was die Erfahrung angeht. Denken Sie an virtuelle Sounds und ein Telemetrie-Untermenü, in dem Sie Beschleunigung, G-Kräfte und sogar ein Training verfolgen können. Das Ypsilon ist in diesem Vergleich ein wenig zurückhaltender und vielleicht auch eleganter. Das könnte für manche sogar ein Pluspunkt sein.

Ein Gedanke bleibt jedoch nagend. Was wäre, wenn dieser Ypsilon HF keinen Elektromotor, sondern einen blubbernden und knallenden Auspuff gehabt hätte? Eine kompakte, aggressive Benzinversion, so etwas wie ein moderner ‚HF Integrale‘, hätte perfekt in die Geschichte von Lancia gepasst. Vielleicht kommt sie eines Tages, wir hoffen es jedenfalls! Ein neuer Delta ist zwar in der Pipeline, aber er wird noch bis 2028 warten müssen.

Nicht nur schnell, sondern auch praktisch

Trotz seiner Leistung ist der Ypsilon HF auch im täglichen Verkehr brauchbar. Er ist und bleibt ein feiner Kompaktwagen, der sehr wendig ist. An Bord finden Sie die notwendigen Fahrassistenzsysteme, die Ihnen das Leben auf der Straße erleichtern. Denken Sie an den adaptiven Tempomat, den Notbremsassistenten und die Verkehrszeichenerkennung. Das Infotainment-System mit 10,25-Zoll-Digitaldisplay, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto und der aktualisierten S.A.L.A.-Schnittstelle ist klar und modern.

Schlussfolgerung:

Bis dahin sind wir mit diesem elektrischen Kapitel absolut zufrieden. Und fair ist fair, es ist ein überzeugender Start. Der Lancia Ypsilon HF ist eine gelungene Wiedereinführung des legendären HF-Labels. Er sieht muskulös aus, fährt sich geschmeidig und bietet mehr Leistung als so mancher Konkurrent. Der Lancia HF ist zurück, und das ist schon ein Grund zum Feiern!

Doch bevorzugen Sie nur ein sportliches Aussehen ohne die elektrische Gewalt? Dann gibt es auch den Lancia Ypsilon HF-Line. Hier ist die Mild-Hybrid-Version mit einer sportlichen Ausstattung versehen.