Revue de presse : Harley-Davidson Sportster S

Commencer par le prix d’une moto est déjà inhabituel, mais nous le faisons quand même. Vous pouvez rouler sur cette Harley-Davidson Sportster S à partir de 20 995 euros (2025). Vous trouverez peut-être que c’est beaucoup d’argent, mais pour une moto de cette marque, c’est tout à fait abordable, surtout si l’on tient compte de l’équipement et des performances.

Sportster S avec une touche de scrambler

Le Sportster S impressionne par ses épais pneus « ballons ». D’apparence trapue dans sa partie supérieure, elle est néanmoins longue. Cela est dû au long bras oscillant et à la roue arrière très reculée. La forme du phare à LED est unique et particulière. Les deux échappements en hauteur rappellent le design d’un scrambler.

Vous êtes assis « haut » mais bas

Vous vous sentez « haut » sur la moto. Cela s’explique en partie par le fait que le réservoir est plutôt plat. La hauteur de la selle est modeste (765 mm), ce qui rend la Harley-Davidson Sportster S tout à fait adaptée aux petits gabarits. De plus, vous êtes assis bien droit avec le haut du corps, tandis que les repose-pieds sont placés loin en avant comme sur un cruiser. C’est vraiment différent d’une naked bike sportive typique, où les repose-pieds sont placés plus vers l’arrière. C’est donc quelque chose pour les sceptiques qui recherchent une naked sportive, mais qui ne veulent pas dire adieu à une position assise détendue avec les pieds vers l’avant.

Caractère plus sportif

Le bicylindre en V de 1 252 cm3 à calage variable des soupapes a un caractère différent et plus sportif que ce que vous attendez de Harley-Davidson. La Sportster S est équipée du moteur le plus performant que nous connaissons sur les modèles d’aventure Pan America 1250. Le moteur de la Pan America 1250 produit 150 ch, tandis que celui de la Sportster ne développe plus que 121 ch à 7 500 tr/min. C’est donc moins, mais le Sportster S pèse également plusieurs dizaines de kilos de moins. Son poids est de 228 kg. Avec l’accélérateur ouvert, il fait de sérieux progrès, et le bicylindre en V gronde avec son couple de 125 Nm à 6 000 tr/min.

Les talents sportifs font partie des perspectives « haussières

Dirigez avec facilité. Vous n’avez pas besoin de beaucoup d’effort pour faire glisser la Harley-Davidson Sportster S de gauche à droite dans les virages. Le frein avant à disque unique avec étrier Brembo ralentit en douceur au-delà de toute attente. Le frein arrière, lui aussi équipé d’un étrier Brembo, permet d’accélérer un peu si nécessaire. Des talents sportifs se cachent sous la carrosserie de la voiture. Mais l’angle d’inclinaison maximal de 35 degrés empêche de vraiment mettre les genoux et le pied dans un virage rapide. Elle reste plus un cruiser qu’une moto sportive après tout.

La sécurité n’est pas négligée

Harley-Davidson fournit de série à la Sportster S de nombreux équipements électroniques. De ce point de vue, elle est plus qu’à la hauteur de son prix d’un peu plus de 20 000 euros. Nous notons l’ABS en virage et l’antipatinage. Le soulèvement des roues avant et arrière est également supprimé lors d’une forte accélération et d’un freinage brusque, respectivement. Le patinage des roues arrière lors d’un rétrogradage brusque est également freiné. Le régulateur de vitesse est de série.

Connectivité complète

Le classique va de pair avec la technologie moderne. La connectivité est parfaite sur le Sportster S. Via Bluetooth, vous pouvez coupler votre téléphone au réseau de bord et afficher toutes les fonctions sur le petit écran circulaire entièrement numérique. Sur les moitiés du guidon se trouvent les commandes pour faire défiler les menus et les fonctions.

Conclusion Harley-Davidson Sportster S

La Harley-Davidson Sportster S est une moto de notre temps, avec un style qui lui est propre. La Sportster S se conduit facilement et est très maniable. Vous êtes assis de manière détendue, les pieds légèrement en avant. En mode de conduite S, il répond avec empressement à l’accélérateur. Le mode Road est plus axé sur le confort et le mode Rain offre évidemment la réponse la plus douce à l’accélérateur. Depuis l’amortisseur arrière (82 mm de débattement), vous pouvez facilement régler la précharge du ressort à l’aide d’une molette. La fourche avant inversée est également réglable. En résumé, il s’agit d’une moto très complète, mais juste un peu différente des autres. Dommage que le réservoir soit si petit avec seulement 11,5 litres. Il faut donc veiller à faire un arrêt carburant à temps lors d’un long voyage.