Revue de presse : Fiat 600 Hybride

La Fiat 600 était une voiture familiale italienne des années 1960. Légèrement plus grande que la 500, elle était équipée d’un moteur à quatre cylindres à l’arrière, au lieu du moteur à deux cylindres de la 500. Toutefois, selon les normes actuelles, cette 600 primitive est une mini-voiture. Il est difficile d’imaginer que vous puissiez y faire entrer toute votre famille. La Fiat 600 d’aujourd’hui est tout simplement une grande voiture avec sa longueur de près de 4,2 mètres et sa hauteur de plus de 1,5 mètre.

Formes amicales de l’ancienne Fiat 600

La façon dont Fiat a transposé le look de l’ancienne 600 dans la nouvelle est astucieuse. Ces phares à eux seuls vous feront fondre. Cela est dû aux caches situés en haut, qui agissent comme des paupières et confèrent aux phares un attrait magnétique. L’avant semi-serré et les gros chiffres 600 sont tout aussi distinctifs. Vous pouvez également voir ce numéro derrière un panneau transparent qui rejoint les phares et qui se trouve au-dessus du seuil.

Doucement arrondi

Tout simplement, quiconque se souvient de la 600 originale verra immédiatement que le design en découle. Pas de lignes droites, mais des courbes fluides, ce qui lui confère un caractère distinctif. Il suffit de regarder les nombreuses nouvelles marques chinoises. Leurs concepteurs suivent tous une ligne de conduite moderniste, axée sur l’ordre, la netteté et la tension. Il n’y a rien de mal à cela, mais quelque chose d’authentique se distingue précisément à notre époque, comme la Fiat 600.

Intérieur Fiat 600

Ensuite, l’intérieur ! Particulièrement dans la version La Prima que nous avons conduite, il est assurément original et spécial. La sellerie est ivoire et dans les dossiers sont cousus des motifs FIAT et un « -600- » bleu. On dirait du cuir, mais c’est du cuir artificiel. Vous ne le diriez pas, car il ressemble vraiment à du cuir et n’est pas du tout collant et transpirant. Grâce à leur forme, les sièges offrent un bon soutien latéral. Les sièges sont un peu courts, et si vous avez de longues jambes, vous le remarquerez. En revanche, vous pouvez vous asseoir confortablement à l’arrière, même si vous êtes un peu plus grand. Le coffre est suffisamment spacieux pour un week-end en famille.

Comptoir rond

Le comptoir rond est une ode au comptoir primal 600. Mais il est plus grand et dispose désormais d’une projection entièrement numérique. Par exemple, vous pouvez également faire apparaître les instructions de navigation en bas de l’écran. Le grand écran central reste donc disponible pour toutes les autres fonctions, telles que l’audio, les commandes du téléphone et les fonctions du véhicule. Super, le bouton physique situé en dessous vous permet de toujours passer directement à la page d’accueil.

Automatique standard

La Fiat 600 Hybrid est équipée d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage, une e-DCT. L’électronique contrôle le passage des vitesses et des boutons sur la console centrale permettent de sélectionner P, R, N et D. Il n’y a donc pas de commutateur à bascule ou de levier sur le volant. Cette console centrale abrite également un grand compartiment de rangement et une station de recharge pour votre smartphone. Ce qui est amusant, c’est que le couvercle est rabattable. Comme d’habitude, vous pouvez également commander de nombreuses fonctions à partir du volant. Celui-ci est d’ailleurs agréable à tenir, avec sa jante épaisse et son dessous aplati.

Siège haut et direction facile

Vous êtes assis relativement haut. C’est logique, car la Fiat 600 est en fait un SUV, qui se tient un peu plus haut que le macadam, avec une garde au sol plus importante et donc une belle entrée en matière. D’ailleurs, la hauteur n’a pas d’impact, ou du moins très peu, sur la stabilité directionnelle. La direction est légère, directe et donne une sensation de fermeté même dans les virages. Le rayon de braquage est remarquablement court, ce qui facilite le stationnement.

Connecter un smartphone est un jeu d’enfant

Connecter le smartphone est un jeu d’enfant. Il en va de même pour le contrôle de toutes vos fonctions via l’écran central. Cela fait également partie de notre époque. En tant que constructeur automobile, vous ne pouvez pas être en reste dans ce domaine. Avec la Fiat 600 Hybrid, vous bénéficiez d’un abonnement gratuit à Connect One. Si vous cochez ensuite Connect Plus, vous pouvez verrouiller la Fiat à distance, régler la navigation, consulter les notifications et gérer la recharge via votre smartphone. Ensuite, vous devez avoir la 600 Electric, car l’Hybrid n’a pas de prise. Cela permet de recharger la batterie en roulant et surtout en freinant. C’est à ce moment-là que la puissance de freinage est utilisée.

Allez-y pour de bon : La Prima

Si vous souhaitez bénéficier de presque toutes les options, optez pour la version La Prima. Vous aurez alors les grandes jantes en alliage de 18 pouces que l’on voit sur cette version d’essai rouge. Et le similicuir couleur ivoire. Mais aussi des éléments tels que le siège conducteur à réglage électrique, la fonction massage et le chauffage des sièges. La liste comprend également un hayon à ouverture et fermeture électriques, l’accès sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de navigation, un système audio complet et des capteurs de stationnement à 360 degrés.

Prix et conclusion

The header rapporte que la Fiat 600 est peut-être sous-estimée. C’est en fait la conclusion que nous avons tirée après l’essai. C’est une voiture qui se conduit bien, avec un look ludique et joyeux. L’espace est plutôt décent et on s’y assoit bien. Vous pouvez également la conduire sur de longues distances sans problème, car le groupe motopropulseur est silencieux. Sur le papier, la puissance semble promettre une voiture plutôt docile. Vous avez le choix entre deux versions de puissance : 81 kW (110 ch) ou 107 kW (145 ch). Toutes deux sont équipées d’un moteur trois cylindres et d’un moteur électrique (21 kW). Dans la pratique, la 600 est d’une douceur inattendue. En particulier à l’accélération, l’assistance du moteur électrique est très perceptible. C’est comme si un turbo était à l’œuvre. Même sur l’autoroute, vous disposez ainsi d’une grande puissance d’accélération lors des dépassements. Et vous n’avez pas besoin d’aller très souvent à la pompe à essence. Fiat cite une consommation moyenne à partir de 4,8 l/100 km. En pratique, une consommation de 1 sur 18,5 est tout à fait réalisable. Ensuite, le prix. La version hybride est proposée à partir de 29.995 euros, tandis que la version tout électrique est proposée à 32.995 euros. Par rapport à ce que vous obtenez, ce n’est pas vraiment cher. Vous bénéficiez en outre d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km !