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Omoda est un jeune constructeur automobile, fondé en 2022 et présent sur le marché chinois depuis 2023. Le lancement de la marque aux Pays-Bas était prévu pour 2024, mais il a eu lieu cette année. La marque lance deux modèles : l’Omoda 5 électrique pour la classe moyenne (par exemple, le segment Kia Niro ou Volvo EX30) et l’Omoda 9 hybride rechargeable pour la classe moyenne supérieure. Ces modèles devraient plutôt être placés entre des voitures comme le Volkswagen Tiguan et le Toyota RAV4, ou même des modèles plus « premium » comme le Volvo XC60 ou le BMW X3. C’est également l’Omoda 9 qui nous est présentée aujourd’hui.

Prix Omoda 9

Les consommateurs sont plus que jamais attentifs aux prix, alors commençons par là. L’Omoda 9 est disponible à partir de 52 900 euros. Un montant auquel il faut ajouter au maximum 1 320 euros pour une couleur de carrosserie différente. En effet, aux Pays-Bas, vous recevez toujours la voiture en version Premium. Il n’y a pas de liste d’options. D’ailleurs, la gamme de couleurs ne comprend malheureusement que le noir, le blanc et deux tons de gris.

Richement équipé de série

Pas d’options donc, mais l’Omoda 9 dispose d’un riche équipement de série. Pour la liste complète, nous vous renvoyons au site web – qui, remarquablement, est partagé avec la marque sœur Jaecoo – mais nous en retenons quelques points forts. Par exemple, des jantes de 20 pouces, une sellerie en cuir et un toit panoramique. Les haut-parleurs incorporés dans les appuis-tête avant sont également remarquables. Tous les sièges sont équipés d’un système de chauffage et de ventilation.

En outre, Omoda accorde une grande importance à la technologie, qui n’est donc pas en reste. Depuis l’affichage tête haute et les vues complètes des caméras autour de la voiture jusqu’aux écrans de 12,3 pouces pour le combiné d’instruments et l’infodivertissement complet. Un hotspot Wi-Fi avec connectivité 4G et un assistant vocal sont présents, ainsi que différents modes de conduite et tous les systèmes d’assistance et de sécurité habituels.

Groupe motopropulseur Omoda 9

Aux Pays-Bas, l’Omoda 9 est toujours une voiture hybride rechargeable, avec un moteur à essence de 1,5 litre et deux moteurs électriques assurant la transmission intégrale. La puissance du système est de 395 kW (537 ch) et le couple maximal de 650 Nm. Cela devrait permettre à la voiture d’atteindre 100 km/h en seulement 4,9 secondes, avec une vitesse maximale de 180 km/h. Par ailleurs, l’Omoda 9 pèse 2 270 kg, ce qui est bon à savoir pour la taxe de circulation. Le poids de remorquage freiné est de 1 500 kg.

Questions pratiques Omoda 9

Quelques aspects pratiques en un coup d’œil. L’Omoda 9 est toujours une voiture à cinq places, offrant également beaucoup d’espace sur la banquette arrière. Tout à l’arrière, il y a de la place pour un généreux volume de bagages de 660 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, vous obtenez 1 783 litres. Ce volume se situe principalement dans la profondeur du coffre, car le plancher haut combiné à la ligne de toit inclinée signifie que la hauteur est relativement limitée.

Première impression Omoda 9

La première impression de l’Omoda 9 est bonne. Le design extérieur est peut-être un peu générique, mais il donne l’impression d’une voiture de luxe. Cette impression se confirme à l’intérieur. On retrouve quelques traits stylistiques de marques de luxe comme Mercedes-Benz et aussi un peu de Cadillac. Omoda ne remportera pas le prix de l’originalité pour son design, mais est-ce important ? L’intérieur est beau et l’utilisation des matériaux est d’un niveau élevé pour cette gamme de prix. Partout, vous voyez des matériaux beaux et doux. Enfin, presque partout. Il est intéressant de noter que ce sont précisément les boutons du volant, c’est-à-dire quelque chose que vous touchez souvent, qui semblent à nouveau un peu bon marché. De plus, quelques rayures apparaissent déjà sur la face dure de la console centrale.

Il est également agréable de constater qu’il y a encore quelques boutons physiques pour régler certaines choses. Ils ne sont simplement pas tous placés à un endroit logique. Le réglage du siège se trouve juste à côté du rétroviseur gauche. Le bouton de réglage des rétroviseurs extérieurs est caché hors de votre champ de vision, juste à côté de la colonne de direction. Lorsque nous voulions que la climatisation souffle un peu moins fort, nous avons soudainement basculé en mode de conduite Offroad. Nous étions accidentellement un peu trop à gauche, mais vous ne vous attendez pas à ce qu’un mode de conduite soit sélectionné à cet endroit.

D’accord, certaines fonctions et certains réglages demandent un peu de recherche, mais une fois que l’on sait où ils se trouvent, on s’y habitue rapidement. Nous pensons que le principal point d’amélioration de l’intérieur est la position assise. Même lorsque le siège est en position basse, vous êtes assis assez haut. Tant en termes absolus que par rapport au reste de l’habitacle. D’une part, cela vous permet d’avoir une très bonne vue d’ensemble de la voiture et de la circulation, mais d’autre part, cela vous oblige à regarder l’imposant « bloc radar » situé derrière le rétroviseur. Nous n’avons rien à dire sur le confort des sièges.

Assistants de conduite Omoda 9

Lors de notre premier trajet, nous nous arrêtons rapidement pour régler les différents assistants de conduite à notre convenance. Dans la configuration par défaut, ils sont très assidus et vous entendez des bips continus pour toutes sortes de choses. Certains de ces signaux sonores doivent légalement être réactivés à chaque trajet, mais il existe heureusement des touches de raccourci pour les désactiver.

La dernière fois que nous avons conduit le Jaecoo J7 – un modèle plus petit de sa marque sœur – les assistants à la conduite pouvaient encore être améliorés. Dans l’Omoda 9, tout fonctionne déjà un peu mieux, mais il y a encore des progrès à faire. Le régulateur de vitesse adaptatif, par exemple, réagit très brusquement par rapport à ses prédécesseurs. L’assistance au maintien de la trajectoire fonctionne bien en soi, mais l’assistance automatique à la direction qui lui est associée refuse parfois le service pour des raisons inconnues. La reconnaissance des panneaux de signalisation est également erronée la plupart du temps. Il ne s’agit même pas de lire un panneau sur une route parallèle. Par exemple, comment le système peut-il comprendre que nous ne sommes autorisés à rouler qu’à 15 km/h sur l’autoroute ?

Caractéristiques de conduite Omoda 9

Lorsque vous reléguez les assistants à la conduite à l’arrière-plan avec les bons réglages, la maniabilité reste excellente. En pratique, vous n’avez pas l’impression de conduire une voiture de plus de 500 chevaux, mais cela n’a pas d’importance. Pas du tout. L’Omoda 9 n’est pas synonyme de performances sportives, mais de confort. Vous disposez d’une puissance plus que suffisante pour fusionner en douceur lorsque c’est nécessaire, par exemple, mais il vous invite surtout à rouler tranquillement. Comme le moteur électrique est toujours enclenché, vous bénéficiez de la réponse immédiate d’un véhicule électrique. Le silence aussi, d’ailleurs, car vous remarquez à peine si le moteur à essence est actif.

Bien qu’elle puisse osciller un peu trop sur les longues bosses (vous pouvez sentir le poids à cet égard), la suspension souple offre un grand confort dans la plupart des situations. Il y a des voitures qui ont une tenue de route plus ferme, mais pourquoi toutes les voitures devraient-elles avoir une suspension sportive ? L’accent est clairement mis sur le confort et c’est aussi un bon choix. Un changement bienvenu par rapport aux nombreuses concurrentes dotées d’une suspension sportive.

Pratique de la consommation Omoda 9

Selon le cycle WLTP, l’Omoda 9 affiche une consommation moyenne de 1,4 l/100 km. Il est bien connu que la consommation pratique d’un véhicule hybride rechargeable dépend fortement de la fréquence à laquelle vous le chargez et du type de kilomètres que vous parcourez ensuite. Il est donc difficile de donner un chiffre général de consommation pratique. Nous disposons toutefois de quelques indications.

La batterie de 34,5 kWh devrait permettre une autonomie de 145 km en mode EV, ce qui n’est pas négligeable pour un hybride rechargeable. Dans la pratique, nous avons au moins dépassé les 100 km, même s’il faut préciser que l’Omoda 9 passe automatiquement en mode hybride lorsque la batterie atteint environ 30-25%.

La consommation d’essence en mode hybride était d’environ 5,0 l/100 km sur la plupart des trajets. Dans le scénario le plus défavorable, un trajet sur autoroute où le moteur a également commencé à produire de l’énergie pour la batterie, l’ordinateur de bord a affiché une consommation d’environ 7,5 l/100 km.

Conclusion Omoda 9

L’Omoda 9 est l’un des nombreux nouveaux venus sur le marché. Au niveau des détails, l’Omoda 9 manque un peu de sophistication, que vous trouverez chez ses concurrents. D’un autre côté, l’Omoda 9 est proposé à un prix compétitif. Pour environ 50 000 euros, vous obtenez beaucoup et un concurrent équipé de manière similaire est facilement plus cher. L’Omoda 9 ne se distingue peut-être pas vraiment, mais elle offre un excellent rapport qualité-prix et, pour une voiture hybride rechargeable, une autonomie électrique assez longue. C’est pourquoi il vaut la peine d’être pris en considération.