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Omoda es un joven fabricante de coches, fundado en 2022 y que actualmente opera en el mercado chino desde 2023. El lanzamiento de la marca en Holanda estaba previsto para 2024, pero ha sido este año. Estrenan dos modelos: el Omoda 5 eléctrico para la clase media (digamos, el segmento del Kia Niro o el Volvo EX30) y el Omoda 9 híbrido enchufable para la clase media alta. Éstos deberían situarse más bien entre coches como el Volkswagen Tiguan y el Toyota RAV4, o incluso modelos más «premium» como el Volvo XC60 o el BMW X3. También es el Omoda 9 el que nos presentan ahora.

Precios Omoda 9

Los consumidores se fijan más que nunca en los precios, así que empecemos por ahí esta vez. El Omoda 9 está disponible a partir de 52.900 euros. Una cantidad a la que como máximo se añaden 1.320 euros por un color de carrocería diferente. Al fin y al cabo, en Holanda siempre recibes el coche como Premium. No hay lista de opciones. Por cierto, la gama de colores lamentablemente sólo consta de negro, blanco y dos tonos de gris.

Ricamente equipado de serie

Así que no hay opciones, pero la Omoda 9 tiene un rico equipamiento de serie. Para ver la lista completa, nos remitimos a la página web -que, sorprendentemente, comparte con la marca hermana Jaecoo-, pero destacamos algunos aspectos. Por ejemplo, llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero y techo panorámico. También destacan los altavoces incorporados en los reposacabezas delanteros. Hay calefacción y ventilación en todos los asientos.

Además, Omoda pone mucho énfasis en la tecnología, por lo que tampoco falta. Desde un Head-Up Display y amplias vistas de cámara de todo el coche hasta pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y un completo sistema de infoentretenimiento. Un punto de acceso Wi-Fi con conectividad 4G y un asistente de voz están presentes, así como varios modos de conducción y todos los sistemas habituales de asistencia y seguridad.

Cadena cinemática Omoda 9

En Holanda, el Omoda 9 es siempre un híbrido enchufable, con un motor de gasolina de 1,5 litros y dos motores eléctricos que proporcionan tracción a las cuatro ruedas. La potencia del sistema es la friolera de 395 kW (537 CV) y el par máximo de 650 Nm. Con ello, el coche debería alcanzar los 100 km/h en sólo 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h. Por cierto, el Omoda 9 pesa unos considerables 2.270 kg, lo que es bueno saber a efectos del impuesto de circulación. El peso remolcable con frenos es de 1.500 kg.

Cuestiones prácticas Omoda 9

Algunos aspectos prácticos de un vistazo. El Omoda 9 es siempre un coche de cinco plazas, que ofrece mucho espacio también en el asiento trasero. En la parte trasera, hay espacio para unos generosos 660 litros de equipaje. Con los asientos traseros tumbados, llegas a los 1.783 litros. Ese volumen se encuentra principalmente en la profundidad del maletero, ya que el piso alto combinado con la línea inclinada del techo hace que la altura sea relativamente limitada.

Primera impresión Omoda 9

La primera impresión del Omoda 9 es buena. El diseño exterior puede ser un poco genérico, pero da la impresión de un coche de lujo. Esa impresión se confirma en el interior. Vemos algunos rasgos estilísticos de marcas de lujo como Mercedes-Benz y también algo de Cadillac. El Omoda no ganará el premio a la originalidad por su diseño, pero ¿importa eso? Tiene buen aspecto y el uso de materiales está a un alto nivel para esta gama de precios. Por todas partes se ven materiales bonitos y suaves. Bueno, casi en todas partes. Curiosamente, son precisamente los botones del volante, es decir, algo que tocas a menudo, los que vuelven a parecer un poco baratos. Además, ya están apareciendo algunos arañazos en la parte dura de la consola central.

También está bien que siga habiendo bastantes botones físicos para ajustar ciertas cosas. Sólo que no están todos en un lugar lógico. El ajuste del asiento está justo al lado del retrovisor izquierdo. El mando de ajuste de los retrovisores laterales está oculto fuera de tu campo de visión, justo al lado de la columna de dirección. Cuando quisimos que el climatizador soplara un poco menos fuerte, cambiamos de repente al modo de conducción Offroad. Accidentalmente estábamos un dial demasiado a la izquierda, pero no esperarías una selección de modo de conducción ahí.

De acuerdo, algunas funciones y ajustes requieren algo de búsqueda, pero una vez que sabes dónde están, te acostumbras rápidamente a ellos. Creemos que el principal punto de mejora del interior es la posición de los asientos. Incluso con el asiento en la posición más baja, sigues sentado bastante alto. Tanto en términos absolutos como en relación con el resto del interior. Por un lado, esto te da una buena visión general del coche y del tráfico, pero por otro, te hace mirar de forma prominente el voluminoso «bloque de radar» que hay detrás del espejo retrovisor. No tenemos nada que decir sobre la comodidad de los asientos.

Asistentes de conducción Omoda 9

En nuestro primer viaje, pronto hacemos una parada para configurar a nuestro gusto los distintos asistentes de conducción. En la configuración por defecto, son muy diligentes y oyes pitidos continuos para todo tipo de cosas. Algunos de esos pitidos deben volver a activarse por ley en cada conducción, pero afortunadamente hay teclas de acceso rápido para desactivarlos de nuevo.

La última vez que condujimos el Jaecoo J7 -un modelo más pequeño de su marca hermana-, los asistentes de conducción tenían margen de mejora. En el Omoda 9, todo funciona ya un poco mejor, pero aún quedan deberes por hacer. De nuevo, el control de crucero adaptativo, por ejemplo, reacciona de forma muy brusca respecto a sus predecesores. El asistente de carril funciona bien por sí mismo, pero el asistente de dirección automática relacionado a veces rechaza el servicio por razones desconocidas. El reconocimiento de señales de tráfico también es erróneo la mayoría de las veces. Ni siquiera se trata de leer una señal en una carretera paralela. Por ejemplo, ¿cómo se da cuenta el sistema de que sólo podemos circular a 15 km/h por la autopista?

Características de conducción Omoda 9

Cuando pasas a un segundo plano los asistentes de conducción con los ajustes adecuados, el manejo sigue siendo fino. En la práctica, no tienes la sensación de conducir un coche de más de 500 CV, pero eso no importa. En absoluto. El Omoda 9 no busca prestaciones deportivas, sino confort. Tienes potencia más que suficiente para incorporarte suavemente cuando sea necesario, por ejemplo, pero sobre todo te invita a circular sin prisas. Como el motor eléctrico está siempre conectado, tienes la respuesta inmediata de un VE. El silencio también, por cierto, porque apenas notas si el motor de gasolina está activo.

Aunque puede balancearse un poco demasiado en los baches largos (puedes sentir el peso en ese sentido), la suspensión de ajuste suave proporciona mucho confort en la mayoría de las situaciones. Hay coches con un comportamiento más firme, pero ¿por qué todos los coches deben tener una suspensión deportiva? La atención se centra claramente en el confort y eso también es una buena elección. Un cambio bienvenido respecto a los muchos competidores «deportivos».

Práctica consumo Omoda 9

Según el ciclo WLTP, el Omoda 9 tiene un consumo medio de 1,4 l/100 km. A estas alturas es bien sabido que el consumo práctico de un híbrido enchufable depende en gran medida de la frecuencia con que lo cargues y del tipo de kilómetros que recorras después. Así que es difícil dar una cifra general de consumo práctico. Pero tenemos algunas indicaciones.

La batería de 34,5 kWh debería dar para 145 km de autonomía en modo EV, lo que es bastante para un híbrido enchufable. En la práctica, al menos, superamos con creces los 100 km, aunque hay que decir que el Omoda 9 pasa automáticamente al modo híbrido cuando la batería llega a alrededor del 30-25%.

El consumo de gasolina en modo híbrido fue de unos 5,0 l/100 km en la mayoría de los trayectos. En el escenario más desfavorable, una conducción por autopista en la que el motor también empezó a generar energía para la batería, vimos unos 7,5 l/100 km en el ordenador de viaje.

Conclusión Omoda 9

El Omoda 9 es uno de los muchos recién llegados al mercado. A nivel de detalle, al Omoda 9 le falta algo de sofisticación, que encontrarás en sus competidores. Por otro lado, el Omoda 9 tiene un precio competitivo. Por esos cerca de 50.000 euros, obtienes mucho, y un competidor con un equipamiento similar es fácilmente más caro. Puede que el Omoda 9 no sea realmente distintivo, pero ofrece una gran relación calidad-precio y, para ser un híbrido enchufable, una autonomía eléctrica bastante larga. Por todo ello, merece la pena tenerlo en cuenta.