Review – Nio ET5 Touring (2024)

L’offensive EV

La marque automobile chinoise NIO a introduit pas moins de cinq modèles sur le marché néerlandais l’année dernière. Au printemps 2023, nous avons découvert l’ET5, une berline sportive compacte qui rivalisera avec des noms familiers du segment électrique, notamment la BMW i4, la Polestar 2, la Hyundai Ioniq 6, la BYD Seal et, bien sûr, la Tesla Model 3. Il y a maintenant le NIO ET5 Touring. Il s’agit d’une variante break, qui est nettement moins concurrencée. En effet, les stations électriques se comptent encore sur les doigts d’une main : MG 5, Opel Astra Sports Tourer Electric, Peugeot E-308 SW et Porsche Taycan Sport/Cross Turismo. De plus, ils ne se situent pas tous dans la même gamme de prix.

490 ch

En termes de prix et de spécifications, la NIO ET5 Touring se situe plutôt du côté des Porsche Taycan Sport et Cross Turismo. Par exemple, il développe de série 490 ch et 700 Nm de couple, ce qui se traduit par une accélération impressionnante de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Vous n’y parviendrez pas avec une MG 5. Un petit interrupteur pratique situé sur la console centrale permet de passer rapidement d’un mode de conduite à l’autre. Le grand écran central indique instantanément le temps de passage de 0 à 100 dans les différents modes de conduite. En mode Sport+, vous franchissez le feu rouge en quatre secondes, mais en mode Sport en un peu moins de six secondes.

Autonomie et charge rapide

Il n’existe aucune version dont la puissance est inférieure à 490 ch. Le NIO ET5 Touring propose deux options de batterie : 75 kWh avec une autonomie de 435 kilomètres et 100 kWh avec une autonomie de 560 kilomètres. Nous testons la version avec la « petite » batterie. En conduite normale, l’autonomie est d’environ 380 kilomètres. Si vous mettez la voiture en mode Sport+ et que vous tirez sur les pierres à chaque feu rouge, comptez sur une autonomie d’environ 300 kilomètres avec une batterie pleine.

charge

L’ET5 Touring peut se recharger rapidement avec 125 kW (batterie de 75 kWh) ou 180 kW (batterie de 100 kWh). C’est du moins ce que dit le livret. En pratique, le chargeur rapide Fastned local indique régulièrement que nous atteignons 140 kW. NIO a-t-elle secrètement fait une mise à jour ? En outre, la courbe de charge est assez favorable : elle peut maintenir une puissance de charge élevée pendant une longue période. Êtes-vous vraiment pressé ? Ensuite, vous pouvez changer l’ensemble de la batterie dans une station d’échange de batteries de NIO. Il existe désormais neuf endroits aux Pays-Bas où vous pouvez échanger rapidement votre batterie déchargée contre une batterie pleine : Dordrecht, Apeldoorn, Den Hoorn, Harmelen, Tilburg, Maastricht et Utrecht.

Plus d’espace pour les bagages

Mais pourquoi choisir la Touring plutôt que la berline? C’est simple : vous disposez de plus d’espace de stockage. Bien que cela soit décevant dans la pratique. À l’arrière, l’espace de rangement est de 450 litres. Ce n’est donc pas trop pour une station. Mais l’ET5 Touring n’est pas non plus conçu pour des vacances en camping en famille au bord du lac de Garde. Pour ce modèle, le design et le style sont essentiels. Une approche similaire à celle de Porsche, donc. Pour un véhicule électrique vraiment pratique, il faut se tourner vers Opel ou Peugeot. Mais rassurez-vous, l’ET5 Touring n’est en aucun cas totalement impraticable. Si vous rabattez la banquette, vous disposez de 1 300 litres et pouvez ainsi ranger un grand nombre de valises et de sacs. Il peut tracter jusqu’à 1 400 kg et le toit peut accueillir des skis et des VTT.

Siège inférieur

L’intérieur est bien entendu identique à celui de la berline ET5. Bien que les sièges avant soient positionnés un peu plus bas et grâce à la ligne de toit continue, les passagers de la deuxième rangée de sièges bénéficient d’un peu plus d’espace pour la tête. Les matériaux, comme ceux de la berline, sont de grande qualité. Tout ce que vous touchez est doux. Le système d’infodivertissement dispose d’une puissance de calcul plus que suffisante et, malgré la longue liste de menus et d’options, il est assez facile à utiliser.

Quel est le coût de l’ET5 Touring ?

La version de base de l’ET5 Touring, celle que nous avons testée, coûte 64 000 euros. Cette version est déjà bien fournie en standard. Pour 51 900 euros, il existe l’option de location de la batterie, qui implique le paiement d’une redevance mensuelle pour la batterie. Vous paierez 169 euros par mois pour la batterie de 75 kWh et 289 euros pour la batterie de 100 kWh. Pour une variante entièrement équipée, y compris la grosse batterie, il faudra débourser 73 000 euros. Le NIO ET5 Touring peut être commandé via l’application NIO, à la NIO House ou sur le site web, et la marque dispose désormais de huit carrosseries et de cinq points de service aux Pays-Bas, ainsi que de 19 points de service pour les petits entretiens et les changements de pneus. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur l’expérience de conduite de l’ET5 Touring :