Rückblick – Nio ET5 Touring (2024)
EV-Offensive
Die chinesische Automarke NIO hat im vergangenen Jahr nicht weniger als fünf Modelle auf dem niederländischen Markt eingeführt. Im Frühjahr 2023 wurde der ET5 vorgestellt , eine kompakte Sportlimousine, die mit einigen bekannten Namen im Elektro-Segment konkurrieren wird, darunter der BMW i4, Polestar 2, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal und natürlich das Tesla Model 3. Jetzt gibt es den NIO ET5 Touring. Es handelt sich um eine Kombi-Variante, die deutlich weniger Konkurrenz hat. In der Tat lassen sich die Elektroautos noch an einer Hand abzählen: MG 5, Opel Astra Sports Tourer Electric, Peugeot E-308 SW und der Porsche Taycan Sport/Cross Turismo. Diese liegen auch keineswegs alle in der gleichen Preisklasse.
490 PS
In Bezug auf Preis und Ausstattung liegt der NIO ET5 Touring eher auf der Seite des Porsche Taycan Sport und Cross Turismo. So verfügt er serienmäßig über 490 PS und 700 Nm Drehmoment, was zu einer beeindruckenden Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4 Sekunden führt. Das schaffen Sie mit einem MG 5 nicht. Mit einem praktischen Schalter in der Mittelkonsole können Sie schnell zwischen den Fahrmodi wechseln. Der große Bildschirm in der Mitte zeigt sofort an, wie die Zeit von 0-100 in den verschiedenen Fahrmodi ist. Im Sport+-Modus schießt man in den erwähnten vier Sekunden an der Ampel vorbei, im Sport-Modus in knapp sechs Sekunden.
Reichweite und Schnellladung
Es gibt keine Version mit einer Leistung von weniger als 490 PS. Der NIO ET5 Touring bietet zwei Batterieoptionen: 75 kWh mit einer Reichweite von 435 Kilometern und 100 kWh mit einer Reichweite von 560 Kilometern. Wir testen die Version mit dem ‚kleinen‘ Akkupack. Bei normaler Fahrweise sollten Sie mit einer Reichweite von rund 380 Kilometern rechnen. Wenn Sie das Auto in den Modus Sport+ versetzen und an jeder Ampel die Steine von der Straße holen, können Sie mit einer Reichweite von etwa 300 Kilometern bei voller Batterie rechnen.
Belastung
Der ET5 Touring kann mit 125 kW (75-kWh-Batteriepaket) oder 180 kW (100-kWh-Batteriepaket) schnellgeladen werden. Zumindest steht das so in der Broschüre. In der Praxis zeigt das örtliche Fastned-Schnellladegerät regelmäßig an, dass wir die 140 kW-Marke erreichen. Hat NIO heimlich ein Update gemacht? Außerdem ist die Ladekurve recht günstig: Sie kann die hohe Ladeleistung über einen langen Zeitraum aufrechterhalten. Sind Sie wirklich in Eile? Dann können Sie den gesamten Akkupack in einer Battery Swap Station von NIO austauschen. In den Niederlanden gibt es jetzt neun Standorte, an denen Sie Ihre leere Batterie schnell gegen eine volle austauschen können: Dordrecht, Apeldoorn, Den Hoorn, Harmelen, Tilburg, Maastricht und Utrecht.
Mehr Gepäckraum
Aber warum sollte man sich für den Touring und nicht für die Limousine entscheiden? Ganz einfach: Sie erhalten mehr Speicherplatz. In der Praxis ist das allerdings enttäuschend. Im Fond stehen 450 Liter Stauraum zur Verfügung. Nicht zu viel also für einen Bahnhof. Aber der ET5 Touring ist auch nicht für den traditionellen Familien-Campingurlaub am Gardasee gemacht. Bei diesem Modell stehen Design und Stil im Vordergrund. Also ähnlich wie bei Porsche. Wenn Sie ein wirklich praktisches Elektroauto suchen, müssen Sie sich an Opel oder Peugeot wenden. Aber seien Sie versichert, völlig unpraktisch ist der ET5 Touring keineswegs. Wenn Sie die Sitzbank umklappen, haben Sie 1.300 Liter Platz und können eine ganze Reihe von Koffern und Taschen verstauen. Er kann bis zu 1.400 kg ziehen und das Dach bietet Platz für Skier und Mountainbikes.
Unterer Sitz
Der Innenraum ist natürlich identisch mit dem der ET5-Limousine. Die Vordersitze sind zwar etwas niedriger positioniert und dank der durchgehenden Dachlinie gibt es für die Passagiere in der zweiten Sitzreihe etwas mehr Kopffreiheit. Die Materialien sind – wie bei der Limousine – von hoher Qualität. Alles, was Sie berühren, fühlt sich weich an. Das Infotainmentsystem hat mehr als genug Rechenleistung und ist trotz der vielen Menüs und Optionen recht einfach zu bedienen.
Was kostet der ET5 Touring?
Die Basisversion des ET5 Touring, die wir getestet haben, kostet 64.000 Euro. Diese Version ist bereits serienmäßig vollgepackt. Für 51.900 Euro gibt es die Option des Batterie-Leasings, bei der eine monatliche Gebühr für die Batterie anfällt. Für die 75 kWh-Batterie zahlen Sie 169 Euro pro Monat, für die 100 kWh-Batterie 289 Euro. Für eine voll ausgestattete Variante mit der großen Batterie zahlen Sie 73.000 Euro. Der NIO ET5 Touring kann über die NIO-App, im NIO-Haus oder auf der Website bestellt werden. Die Marke verfügt nun über acht Karosseriewerkstätten und fünf Servicestationen in den Niederlanden sowie 19 Standorte für kleinere Wartungsarbeiten und Reifenwechsel. Im folgenden Video erzählen wir Ihnen mehr über das Fahrerlebnis im ET5 Touring:
