Renault donne le ton : technologie 800V dans le Trafic Van E-Tech electric

Grâce à cette technologie, à une plateforme dédiée et à une attention particulière portée au déploiement, Renault entend établir une nouvelle norme pour les véhicules utilitaires électriques. Nous sommes curieux.

Nouvelle conception, nouvelle technologie

En regardant le Trafic Van E-Tech electric, vous verrez que ce modèle électrique est très différent et surtout plus élégant que le Trafic tel que nous le connaissons déjà. Il y a également des différences sous la peau. Renault construit le modèle sur une plate-forme de skateboard, avec la batterie bien placée sous le plancher et le moteur électrique à l’arrière. Cela garantit non seulement une tenue de route stable, mais surtout un plancher de chargement complètement plat et une utilisation efficace de l’espace. En fonction de la longueur et de la hauteur, le volume de chargement varie de 5,1 à 5,8 mètres cubes.

La technologie de la batterie est également remarquablement mature. Renault propose deux variantes : une batterie LFP qui permet d’atteindre environ 350 kilomètres WLTP, et une variante Long Range avec la chimie NMC qui permet d’atteindre 450 kilomètres WLTP. Grâce au système de charge de 800 V, vous pouvez passer de 15 à 80 % de charge en moins de 20 minutes. Il n’est pas nécessaire d’être un prodige des mathématiques pour comprendre comment cela permet de gagner du temps dans la pratique : charge courte, passage rapide, moins de temps d’immobilisation. Pour les entrepreneurs, il s’agit peut-être de l’innovation la plus importante.

En comparaison – Kia PV5

Cette approche 800V contraste avec ce qui se passe ailleurs dans le segment. Prenez le Kia PV5, jusqu’à présent le véhicule utilitaire électrique le plus moderne d’une grande marque. Kia opte pour une architecture 400V. En termes d’autonomie, le PV5 doit également céder la place au Trafic : l’autonomie varie de 291 kilomètres WLTP avec le petit pack de batteries à 397 kilomètres WLTP avec le pack plus important de 71,2 kWh.

Le PV5 offre un volume de chargement de 4,4 mètres cubes en version Cargo. C’est moins que le Renault, mais n’oubliez pas que le PV5 est légèrement plus compact à l’extérieur. Le Trafic a une longueur de 4,87 mètres et une largeur de 1,92 mètre dans la version L1, le PV5 Cargo a une longueur de 4,70 mètres et une largeur de 1,90 mètre. L’espace de chargement supplémentaire doit donc provenir de la longueur et de la largeur du Français.

2 000 kg « nettoyés à l’hameçon ».

Le Trafic est propulsé par un moteur électrique de 150 kW (le Kia 120 kW), qui produit un couple de 345 Nm (le Kia 250 Nm). Grâce à cette combinaison, le Trafic peut non seulement se maintenir dans le trafic en toute fluidité, mais aussi faire plus que cela : il peut tracter une remorque de 2 000 kg et transporter jusqu’à 1 250 kg de charge utile. Tout cela est encore soumis à homologation, mais l’intention est claire. Renault veut que ce bus soit non seulement électrique et efficace, mais aussi un véritable « outil » pour les professionnels.

C’est peut-être le seul avantage d’un bus de travail électrique

Ce caractère fonctionnel est encore renforcé par la présence en série des systèmes Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G). Grâce à une connexion dans la cabine ou à un adaptateur, vous pouvez alimenter des outils, un ordinateur portable ou d’autres équipements directement à partir de la batterie principale. Idéal pour les mécaniciens qui ont besoin de percer, de meuler ou de mesurer sur place sans avoir à transporter un générateur externe.

Grâce à la technologie de charge bidirectionnelle, le Trafic peut également réinjecter de l’énergie dans le réseau électrique, ce qui pourrait s’avérer intéressant, par exemple, pour les entrepreneurs qui souhaitent jouer intelligemment avec les prix de l’énergie ou utiliser leur flotte comme tampon mobile. Il ne reste plus qu’à attendre que cette technologie soit réellement utilisable, mais elle est déjà expérimentée à Utrecht, par exemple.

Également un lieu de travail numérique

Sur le plan numérique, le Trafic Van E-Tech electric fait également un grand pas en avant. Le nouveau système multimédia openR, doté d’un écran de 12 pouces, fait ses débuts. Il s’agit du plus grand écran jamais installé par Renault dans un véhicule utilitaire léger. Le système fonctionne entièrement dans le nuage et est spécifiquement adapté aux réalités des véhicules utilitaires.

Par exemple, la navigation prend activement en compte les dimensions du bus, le chargement et même la hauteur de l’itinéraire. Ainsi, le système ne vous fera pas passer sur un pont trop bas ou dans une rue que vous ne pourrez tout simplement pas emprunter avec un bus plein. En outre, le système calcule les arrêts de chargement sur la base de données de consommation réalistes, ce qui vous évite toute surprise.

Tout cela est complété par un environnement Google entièrement intégré. Grâce à l’assistant Google, vous pouvez régler la température, contrôler la radio, dire des rappels ou simplement demander le temps qu’il fait, sans quitter la route des yeux. Google Play propose un catalogue croissant d’applications adaptées aux véhicules utilitaires, de la navigation à la communication et de l’administration au divertissement. La présence d’applications telles que HBO Max, Prime Video et Vivaldi, qui vous permettent de mettre rapidement à jour vos courriels, est très utile. Il ne s’agit pas d’une camionnette avec un écran, mais plutôt d’un lieu de travail numérique – avec de temps en temps un espace pour une pause bien méritée.

Quel est le premier jour de travail ?

Le nouveau Renault Trafic Van E-Tech electric montre que les véhicules utilitaires électriques ne sont plus des bêtes de somme ennuyeuses. Avec sa surprenante technologie 800V, son puissant moteur électrique de 150 kW et une autonomie pouvant atteindre 450 kilomètres, Renault fait soudain un grand pas en avant dans ce segment. Ajoutez à cela que l’on peut s’attendre à des variantes ultérieures telles que châssis-cabine, plate-forme-cabine, benne, avec boîte de chargement ouverte et avec caisse fermée. Quand, demanderez-vous ? Fin 2026. Encore un peu de patience.