Renault setzt elektrische Akzente: 800V-Technologie im Trafic Van E-Tech electric

Mit dieser Technologie, einer speziellen Plattform und einem ausgeprägten Fokus auf den Einsatz, will Renault einen neuen Standard für elektrische Nutzfahrzeuge setzen. Wir sind neugierig.

Neues Design, neue Technologie

Wenn Sie sich den Trafic Van E-Tech electric ansehen, werden Sie feststellen, dass dieses Elektromodell ganz anders und vor allem schnittiger aussieht als der Trafic, wie wir ihn bereits kennen. Auch unter der Haube gibt es einige Unterschiede. Renault baut das Modell auf einer Skateboard-Plattform mit der Batterie unter dem Boden und dem Elektromotor am Heck. Das sorgt nicht nur für eine stabile Straßenlage, sondern vor allem für eine völlig ebene Ladefläche und eine effiziente Raumausnutzung. Je nach Länge und Höhe reicht das Ladevolumen von 5,1 bis 5,8 Kubikmeter.

Auch die Batterietechnologie ist bemerkenswert ausgereift. Renault bietet zwei Varianten an: eine LFP-Batterie, die eine WLTP-Reichweite von rund 350 Kilometern erreicht, und eine Long Range-Variante mit NMC-Chemie, die auf 450 Kilometer WLTP zusteuert. In Verbindung mit dem 800V-Ladesystem bedeutet das, dass Sie in weniger als 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufladen können. Man muss kein Mathe-Wunderkind sein, um zu erkennen, wie das in der Praxis Zeit spart: kurzes Aufladen, schnelles Durchfahren, weniger Ausfallzeiten. Für Unternehmer ist das vielleicht die wichtigste Innovation von allen.

Im Vergleich – Kia PV5

Dieser 800V-Ansatz steht im Gegensatz zu dem, was anderswo in diesem Segment geschieht. Nehmen Sie den Kia PV5, das bisher modernste elektrische Nutzfahrzeug einer Volumenmarke. Kia entscheidet sich für eine 400V-Architektur. Auch bei der Reichweite muss sich der PV5 dem Trafic geschlagen geben: Die Reichweite variiert zwischen 291 Kilometern WLTP mit dem kleinen Batteriesatz und 397 Kilometern WLTP mit dem größeren 71,2 kWh-Satz.

Der PV5 bietet in der Cargo-Version bis zu 4,4 Kubikmeter Ladevolumen. Das ist weniger als beim Renault, aber bedenken Sie auch, dass der PV5 von außen etwas kompakter ist. Der Trafic ist in der L1-Version 4,87 m lang und 1,92 m breit, der PV5 Cargo ist 4,70 m lang und 1,90 m breit. Der zusätzliche Laderaum muss also aus der Länge und Breite des Franzosen stammen.

2.000 kg ’sauber am Haken‘

Der Trafic wird von einem 150 kW starken Elektromotor angetrieben (der Kia 120 kW), der ein Drehmoment von 345 Nm entwickelt (der Kia 250 Nm). Dank dieser Kombination kann der Trafic nicht nur reibungslos mit dem Verkehr mithalten, sondern sogar mehr als das: Er kann einen 2.000 kg schweren Anhänger ziehen und bis zu 1.250 kg Nutzlast transportieren. Das alles unterliegt noch der Homologation, aber die Absicht ist klar. Renault möchte, dass dieser Bus nicht nur elektrisch und effizient ist, sondern auch ein echtes „Werkzeug“ für Profis ist.

Dies ist vielleicht der einzige Vorteil eines elektrischen Arbeitsbusses

Dieser arbeitsfähige Charakter wird durch die standardmäßige Verfügbarkeit von Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Grid (V2G) noch verstärkt. Über einen Anschluss im Fahrerhaus oder mit einem Adapter können Sie Werkzeuge, einen Laptop oder andere Geräte direkt über die Hauptbatterie mit Strom versorgen. Ideal für Mechaniker, die vor Ort bohren, schleifen oder messen müssen, ohne einen externen Generator mitzuschleppen.

Dank der bidirektionalen Ladetechnologie kann der Trafic auch Energie in das Stromnetz zurückspeisen. Das könnte zum Beispiel für Unternehmer interessant werden, die mit den Energiepreisen clever spielen oder ihre Flotte als mobilen Puffer nutzen wollen. Wir müssen nur noch abwarten, bis diese Technologie tatsächlich genutzt werden kann, aber in Utrecht wird zum Beispiel schon damit experimentiert.

Auch ein digitaler Arbeitsplatz

Auch an der digitalen Front macht der Trafic Van E-Tech electric einen großen Schritt nach vorn. Das neue openR-Multimediasystem mit einem 12-Zoll-Bildschirm feiert seine Premiere. Es ist zugleich das größte Display, das Renault je in ein leichtes Nutzfahrzeug eingebaut hat. Das System arbeitet vollständig cloudbasiert und ist speziell auf die Gegebenheiten von Nutzfahrzeugen zugeschnitten.

Zum Beispiel berücksichtigt die Navigation aktiv die Abmessungen des Busses, die Beladung und sogar die Höhe der Strecke. Auf diese Weise schickt Sie das System nicht über eine Brücke, die zu niedrig ist, oder durch eine Straße, durch die Sie mit einem vollen Bus einfach nicht passen. Außerdem berechnet das System die Ladestopps auf der Grundlage realistischer Verbrauchsdaten, so dass es keine Überraschungen gibt.

All dies wird durch eine vollständig integrierte Google-Umgebung ergänzt. Mit Google Assistant können Sie die Temperatur einstellen, das Radio steuern, Erinnerungen sagen oder einfach nach dem Wetter fragen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Google Play bietet einen wachsenden Katalog von Apps, die für den Einsatz in Nutzfahrzeugen geeignet sind, von der Navigation bis zur Kommunikation und von der Verwaltung bis zur Unterhaltung. Nützlich ist das Vorhandensein von Apps wie HBO Max, Prime Video und Vivaldi, mit denen Sie E-Mails schnell aktualisieren können. Das sieht nicht nach einem Lieferwagen mit Bildschirm aus, sondern eher nach einem digitalen Arbeitsplatz – mit gelegentlichem Platz für eine wohlverdiente Pause.

Wann ist der erste Arbeitstag?

Der neue Renault Trafic Van E-Tech electric zeigt, dass elektrische Nutzfahrzeuge keine langweiligen Arbeitstiere mehr sein müssen. Mit seiner überraschenden 800-Volt-Technologie, dem kräftigen 150-kW-Elektromotor und einer Reichweite von bis zu 450 Kilometern macht Renault in diesem Segment plötzlich einen großen Schritt nach vorn. Hinzu kommt, dass spätere Varianten wie Fahrgestell-Kabine, Pritsche-Kabine, Kipper, mit offener Ladebox und mit geschlossenem Aufbau zu erwarten sind. Wann, hören wir Sie fragen? Ende 2026. Dann brauchen Sie nur noch ein wenig Geduld.