Pourquoi les véhicules hybrides rechargeables perdent soudain de leur puissance (et deviennent beaucoup plus chers)

Des tests plus stricts, des exigences plus strictes

La norme Euro 6E-bis est la dernière norme européenne en matière d’émissions qui s’applique à toutes les voitures nouvellement homologuées depuis le 1er janvier 2025. Contrairement à l’ancien test Euro 6d, qui supposait une distance simulée de 800 kilomètres, la norme Euro 6E-bis porte sur un trajet beaucoup plus long de 2 200 kilomètres. L’Europe souhaite ainsi représenter de manière plus réaliste le comportement d’un VEHR dans la vie de tous les jours, car dans la pratique, de nombreux conducteurs semblent à peine recharger leur voiture.

Alors qu’un ancien véhicule hybride rechargeable fonctionnait souvent à l’électricité pendant des kilomètres en laboratoire, le nouveau test tient compte du fait que la batterie s’épuise en cours de route et que le moteur à essence doit parcourir davantage de kilomètres. Conséquence : les émissions de CO₂ mesurées doublent ou triplent dans de nombreux cas.

Moins de puissance

Pour répondre à ces exigences plus strictes, les constructeurs doivent modifier leurs groupes motopropulseurs. Pour ce faire, ils réduisent souvent légèrement la pression du turbo et la gestion du moteur afin de diminuer les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules. L’inconvénient : cela coûte de l’énergie. Par exemple, de nombreuses voitures neuves développent soudainement quelques chevaux de moins qu’auparavant, simplement parce que le moteur est désormais réglé sur la norme Euro 6E-bis.

Des chiffres plus réalistes

Les règles plus strictes en matière de tests ne tombent pas du ciel. Depuis 2020, chaque nouvelle voiture en Europe est équipée d’un compteur de consommation de carburant embarqué (OBFCM). Ce compteur mesure la quantité de carburant et d’électricité réellement consommée par les voitures et envoie ces données de manière anonyme à la Commission européenne. Ces données ont montré que, dans la pratique, les véhicules hybrides rechargeables consommaient parfois jusqu’à trois fois plus de carburant que ce qu’indiquaient les chiffres officiels du programme WLTP.

Bpm plus élevé

Pour les acheteurs néerlandais, la norme Euro 6E-bis, plus stricte, serait normalement assez chère, car la taxe est directement liée aux émissions officielles de CO₂. Plus ces émissions sont élevées, plus la taxe est importante, et donc le prix d’achat. Grâce à l’intervention politique, les hybrides rechargeables aux Pays-Bas ne sont pas affectés pour l’instant, mais il reste à voir combien de temps cela durera.

Que nous réserve l’avenir ?

À partir de 2027, la phase Euro 6E-bis-FCM suivra, la distance simulée dans le test doublant à nouveau pour atteindre 4 400 kilomètres. Cette norme réduira encore l’écart entre les émissions théoriques et réelles. Pour les taxes automobiles aux Pays-Bas – avec des bpm par gramme de CO₂ – cela signifie une chose : le PHEV perdra complètement son lustre fiscal, devenant plus cher de plusieurs milliers d’euros dans de nombreux cas. L’hybride rechargeable semble donc avoir fait son temps.

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