Por qué los híbridos enchufables de repente tienen menos potencia (y son mucho más caros)

Prueba más estricta, requisitos más exigentes

La norma Euro 6E-bis es la última norma europea sobre emisiones que se aplica a todos los coches de nueva homologación desde el 1 de enero de 2025. A diferencia de la anterior prueba Euro 6d, que suponía un recorrido simulado de 800 kilómetros, Euro 6E-bis contempla un recorrido mucho más largo, de 2.200 kilómetros. Con esto, Europa quiere trazar un mapa más realista de cómo se comporta un PHEV en la vida cotidiana, porque en la práctica, muchos conductores parece que apenas cargan su coche.

Mientras que un híbrido enchufable antiguo en el laboratorio solía recorrer kilómetros con electricidad, la nueva prueba tiene en cuenta que la batería se agota por el camino y el motor de gasolina tiene que hacer más kilómetros. Consecuencia: las emisiones de CO₂ medidas se duplican o triplican en muchos casos.

Menos potencia

Para cumplir estos requisitos más estrictos, los fabricantes tienen que modificar sus cadenas cinemáticas. Esto suele hacerse reduciendo ligeramente la presión del turbo y la gestión del motor para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. El inconveniente: cuesta potencia. Por ejemplo, muchos coches nuevos entregan de repente unos cuantos caballos menos que antes, simplemente porque el motor está ahora ajustado a la norma Euro 6E-bis.

Cifras más realistas

Las normas de ensayo más estrictas no surgen de la nada. Desde 2020, todos los coches nuevos de Europa están equipados con un Medidor de Consumo de Combustible a Bordo (OBFCM). Éste mide cuánto combustible y electricidad consumen realmente los coches y envía esos datos de forma anónima a la Comisión Europea. Esos datos mostraron que, en la práctica, los PHEV consumían a veces hasta tres veces más combustible de lo que indicaban sus cifras oficiales WLTP.

Mayores ppm

Para los compradores holandeses, la norma Euro 6E-bis, más estricta, sería normalmente bastante cara, porque aquí el bpm está directamente relacionado con las emisiones oficiales de CO₂. Cuanto mayores sean esas emisiones, mayor será el impuesto y, por tanto, el precio de compra. Gracias a la intervención política, de momento los híbridos enchufables no se ven afectados en Holanda, pero está por ver cuánto durará esto.

¿Qué nos deparará el futuro?

A partir de 2027, seguirá la fase Euro 6E-bis-FCM, en la que la distancia simulada en la prueba se duplicará de nuevo hasta los 4.400 kilómetros. Esa norma reducirá aún más la diferencia entre las emisiones teóricas y las reales. Para los impuestos de los coches en Holanda -con ppm por gramo de CO₂- eso significa una cosa: el PHEV perderá completamente su brillo fiscal, volviéndose miles de euros más caro en muchos casos. Con esto, el híbrido enchufable parece haber tenido su día.

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