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Qu’en est-il d’Omoda et de Jaecoo ?

A suivre, l’Omoda 5. Tout d’abord, un peu d’histoire. Omoda et Jaecoo font partie du groupe mondial Chery, l’un des groupes automobiles dont la croissance est la plus rapide au monde. Chery a été fondé en 1997. L’entreprise a déjà vendu plus de 17 millions de véhicules dans 120 pays et régions, dont plus de 5 millions de voitures exportées hors de Chine. Cela fait 22 ans de suite que Chery est le plus grand exportateur de voitures en Chine. L’entreprise figure parmi les marques à la croissance la plus rapide du classement Fortune Global 500. À l’échelle mondiale, Chery exploite un écosystème d’innovation composé de plus de 14 000 ingénieurs répartis dans huit centres de R&D, dont un centre européen de premier plan à Francfort, en Allemagne.

Sur la base d’une vision commune de la marque, à savoir « créer une belle vie avec les jeunes », Omoda & Jaecoo se différencie de ses concurrents à l’échelle mondiale par deux propositions distinctes. Alors qu’Omoda se développe en tant que « première marque de crossover au monde », Jaecoo se positionne en tant que « marque globale et élégante de tout-terrain ». Aux Pays-Bas, les modèles Omoda et Jaecoo sont désormais disponibles dans un réseau national d’une vingtaine de concessionnaires officiels. En 2026, la gamme néerlandaise s’enrichira de plusieurs nouveaux modèles, renforçant ainsi la position d’Omoda & Jaecoo dans un paysage de la mobilité en pleine mutation.

Design Omoda 5

À l’extérieur, la nouvelle Omoda 5 possède son propre langage stylistique moderne appelé « Light of Movement ». L’avant a la forme d’un « X » distinctif et dégage le caractère sportif et confiant de la voiture. Les phares LED étroits avec leurs feux de jour horizontaux accentuent optiquement la largeur de la voiture. Le hayon à commande électrique de la version EV dissimule un coffre de 442 litres, qui peut atteindre 1 149 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, selon les besoins (SHS-H : 372 – 1 079 litres).

L’intérieur

Dans l’habitacle, on trouve des sièges sport de série qui, dans le cas de la version Premium, sont réglables électriquement en six directions pour le conducteur et le passager avant, avec chauffage et ventilation du siège. Les sièges sont recouverts de cuir synthétique. Le système de climatisation bizone est doté d’un filtre PM2.5 qui empêche les particules ultrafines de pénétrer dans l’habitacle. Pour un bon équilibre entre les commandes virtuelles et physiques, une rangée de boutons pour les fonctions fréquemment utilisées, comme la climatisation, est intégrée à la console centrale. Le système d’infodivertissement fonctionne avec une puissante puce Qualcomm 8155 « Snapdragon ». Ce puissant processeur de 7 nm réagit rapidement à la saisie de l’utilisateur et prend en charge la connectivité 4G, y compris un hotspot Wi-Fi pour les mises à jour logicielles en direct, entre autres, afin d’apporter des améliorations continues et des fonctionnalités supplémentaires.

Grands écrans

Devant le conducteur se trouve un tableau de bord HD de 12,3 pouces qui affiche les informations essentielles à la conduite. Un second écran tactile incurvé de 12,3 pouces fait face au conducteur et permet de commander rapidement le système d’infodivertissement. La commande vocale naturelle à l’aide d’un assistant virtuel constitue une aide précieuse. Ce dernier est connecté de sorte que ses capacités évoluent avec la technologie, améliorant ainsi la convivialité et le plaisir. Le système audio surround Sony est de série. Le chargeur sans fil Apple CarPlay et Android Auto est de série, pour une intégration transparente des smartphones, tandis que le chargeur sans fil de 50 W dans la console centrale, avec un élément de refroidissement intégré, garantit toujours une performance de charge fiable et rapide.

Dans la version EV, le système de navigation EV amélioré, qui utilise les cartes de pointe de Here, facilite l’utilisation des stations de recharge publiques. Le système indique les chargeurs situés le long de l’itinéraire, le réseau auquel ils appartiennent, les coûts de charge et s’ils sont disponibles ou en cours d’utilisation.

Choix entre le tout électrique et l’hybride

Avec l’introduction de l’Omoda 5, Omoda & Jaecoo offre aux clients un choix de deux groupes motopropulseurs dès le lancement : une version tout électrique et la variante hybride SHS-H, qui s’appuie sur la technologie hybride développée en interne par Omoda & Jaecoo.

Tout d’abord, la variante électrique. Avec une batterie lithium-fer-phosphate de 61 kWh et un seul moteur sur l’essieu avant développant 155 kW (210 ch) et 288 Nm de couple, l’Omoda 5 EV passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et dispose d’une autonomie de 402 kilomètres (WLTP).

Au chargeur rapide, la batterie de 130 kW de l’Omoda 5 EV est chargée de 30 à 80 % en seulement 28 minutes, tandis que le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge rapide et facile à la maison. Le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge rapide et facile à la maison. La batterie peut y être rechargée de 0 à 100 % en 6 heures et 45 minutes. La batterie peut également alimenter des appareils externes, tels que des bouilloires ou des réfrigérateurs, en utilisant la capacité V2L (vehicle-to-load).

Lorsque la voiture est branchée, la fonction de préconditionnement chauffe ou refroidit automatiquement le bloc-batterie pour atteindre la température de fonctionnement idéale. En utilisant l’énergie du réseau à cette fin au lieu de tirer de l’énergie du bloc-batterie lui-même, l’autonomie de conduite est augmentée. Sur la route, le freinage régénératif recharge la batterie lorsque le conducteur relâche l’accélérateur. Au cours de ce processus, la voiture freine également, ce qui réduit la nécessité d’utiliser les freins ordinaires, l’usure et les particules. Les conducteurs peuvent choisir trois réglages différents pour la récupération d’énergie – faible, moyen et élevé – le mode élevé permettant la conduite sur une seule pédale. Lors du freinage, l’Omoda 5 EV peut récupérer jusqu’à 80 kW d’énergie.

Omoda 5 SHS-H : l’hybride

Outre la variante tout électrique, il existe l’Omoda 5 SHS-H. L’hybride, en d’autres termes. Cette Omoda 5 SHS-H ne peut pas être connectée à une station de recharge, mais se recharge pendant la conduite en utilisant l’énergie de freinage et le moteur à essence. L’Omoda 5 SHS-H est équipé d’un moteur hybride 1.5 TGDI de cinquième génération d’une puissance de 105 kW (143 ch). Le moteur électrique de 150 kW est intégré à la transmission DHT à variation continue. En outre, l’Omoda 5 SHS-H dispose d’une batterie de 1,83 kWh. Cette version affiche une consommation combinée de 5,3 litres aux 100 kilomètres et une autonomie combinée de plus de 1 000 kilomètres.

À faible vitesse, l’Omoda 5 SHS-H fonctionne uniquement à l’électricité. Lorsque vous avez besoin de plus de puissance ou que la quantité d’énergie disponible dans la batterie est limitée, le moteur à essence intervient comme prolongateur d’autonomie pour le moteur électrique et la batterie. Pour des performances vraiment sportives – y compris un sprint de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes – la puissance des moteurs à carburant et électrique est sollicitée simultanément.

Châssis, suspension et sécurité

L’Omoda 5 a été développé en collaboration avec le centre européen de R&D de Francfort. La suspension avant est composée de jambes de force MacPherson et de ressorts hélicoïdaux, tandis que la suspension arrière est multibras et à ressorts hélicoïdaux. Une combinaison optimisée d’aciers à haute et très haute résistance a été utilisée pour former la cellule de sécurité de l’habitacle, tandis que la zone de déformation avant a été élargie avec six structures d’absorption d’énergie en cas de collision. Les niveaux élevés de protection fournis par la structure de la carrosserie sont renforcés par 11 airbags, dont un airbag central pour réduire l’impact d’une collision entre le conducteur et le passager avant. La voiture a obtenu la note maximale de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles.

Prix Omoda 5

L’Omoda 5 est disponible dès à présent aux Pays-Bas en version EV tout électrique et en version hybride SHS-H. L’Omoda 5 SHS-H Comfort est proposée à partir de 28 990 euros (Premium : à partir de 31 990 euros). Les prix de l’Omoda 5 EV, qui est exclusivement disponible en version Premium de luxe, commencent à partir de 29 990 euros. Le prix de cette version tout électrique est donc particulièrement compétitif. Comme nous l’avions dit : il s’agit d’un SUV du segment C pour le prix d’une voiture du segment B.

Garantie de sept ans

Le nouvel Omoda 5 bénéficie d’une garantie de sept ans (ou 150 000 km). La batterie de l’Omoda 5 EV et de l’Omoda 5 SHS-H est garantie huit ans (ou 160 000 km). Les deux versions du groupe motopropulseur peuvent être admirées aux Pays-Bas cette année dans le réseau de concessionnaires spécialisés Omoda & Jaecoo. Ce réseau national compte déjà une vingtaine de points de vente et devrait encore s’agrandir avec de nouveaux partenaires d’ici à 2025. Les concessionnaires néerlandais bénéficient du soutien de leur propre entrepôt central à Schiphol-Rijk, où plus de 30 000 pièces sont déjà en stock.