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Qu’est-ce que le GTR21 ?

GTR21 signifie Global Technical Regulation No. 21 et fait partie d’un cadre international développé sous la bannière des Nations Unies (UNECE). L’objectif de ces règlements techniques mondiaux est d’harmoniser les normes techniques mondiales. Dans le cas du GTR21, il traite spécifiquement des émissions des véhicules dans des conditions de conduite réalistes.

Alors que les tests d’émissions précédents se déroulaient souvent dans des environnements contrôlés en laboratoire, le GTR21 se concentre essentiellement sur la conduite en conditions réelles. Pensez à la conduite en ville, à la conduite sur autoroute, aux démarrages à froid et aux variations de charge. Le protocole prescrit précisément la manière dont ces conditions doivent être simulées et mesurées.

Du laboratoire à la réalité

L’une des principales différences par rapport aux normes précédentes, telles que la norme Euro 6, est le passage de cycles d’essai théoriques à des données de conduite réalistes. La norme Euro 6 utilisait déjà le test WLTP et les mesures d’émissions en conditions réelles de conduite (RDE), mais la norme GTR21 va plus loin. Les mesures seront plus complètes, dureront plus longtemps et couvriront un plus grand nombre de situations. Par exemple, elles ne portent pas seulement sur les oxydes d’azote (NOx) et les particules, mais aussi sur les émissions dans des conditions extrêmes, telles que.. :

• courts trajets avec moteur froid
• une charge lourde, par exemple lors de la traction d’une remorque
• la conduite à des températures extérieures basses et élevées

Pour les constructeurs, cela signifie qu’il ne suffit plus d’optimiser pour un seul moment d’essai. L’ensemble du groupe motopropulseur doit continuer à fonctionner correctement dans toutes les conditions.

Des exigences plus strictes, un champ d’application plus large

La norme Euro 7 combinée au GTR21 place la barre plus haut. Non seulement pour les moteurs à combustion, mais aussi pour les véhicules hybrides et même électriques. Ce dernier point peut paraître surprenant, mais les VE sont également soumis à de nouvelles règles, par exemple en ce qui concerne l’usure des freins et des pneus.

Pour les voitures à moteur à combustion interne, les limites d’émission seront encore renforcées et appliquées plus longtemps. Alors qu’auparavant les émissions étaient prises en compte sur une durée de vie limitée, les véhicules doivent désormais respecter les normes sur une période beaucoup plus longue. Pensez à 200 000 kilomètres ou plus.

Cela a des conséquences directes sur la technologie. Les composants tels que les convertisseurs catalytiques, les filtres à particules et les systèmes de stockage des NOx doivent devenir plus durables et plus efficaces. Les logiciels jouent un rôle de plus en plus important à cet égard, car les systèmes doivent s’adapter en permanence aux conditions de conduite actuelles.

Impact sur l’ingénierie automobile

L’influence de la GTR21 est perceptible dans presque toutes les parties de la voiture. Les moteurs deviennent plus complexes, mais aussi plus intelligents. Pensez-y :

• systèmes avancés de post-traitement des gaz d’échappement
• des systèmes de gestion thermique améliorés
• des capteurs et des logiciels de surveillance plus précis

En outre, l’intégration entre le matériel et les logiciels devient de plus en plus importante. Les fabricants doivent collecter et analyser des données en temps réel pour maintenir les émissions dans les limites fixées. Pour les groupes motopropulseurs hybrides, cela signifie qu’il faut régler avec encore plus de précision la coopération entre le moteur à combustion et le moteur électrique. Les moments de transition – tels que l’allumage du moteur – sont critiques pour les émissions et sont donc explicitement couverts par le protocole d’essai du GTR21.

Coût et complexité pour les fabricants

Les exigences plus strictes entraînent inévitablement des coûts de développement plus élevés. Les constructeurs automobiles doivent investir dans de nouvelles technologies, des procédures d’essai étendues et des validations supplémentaires.
Pour les modèles plus petits et les segments moins chers, cela peut représenter un défi. Dans certains cas, cela peut même signifier la disparition de certaines variantes de moteurs, simplement parce qu’elles ne sont plus rentables pour répondre aux nouvelles exigences. Parallèlement, ce processus accélère l’électrification. Les modèles entièrement électriques ont un avantage en termes d’émissions de gaz d’échappement, bien qu’ils soient également confrontés à des exigences supplémentaires en matière d’émissions d’usure.

Implications pour la gamme de modèles

L’influence de la GTR21 et de la norme Euro 7 est perceptible dans la gamme des nouvelles voitures proposées. Attendez-vous à ce que les moteurs traditionnels varient moins et à ce que l’on s’oriente davantage vers la conduite hybride et électrique. Les voitures compactes équipées de simples moteurs à combustion sont sous pression. Le coût de leur mise en conformité avec les nouvelles normes ne compense pas toujours leur prix de vente. Par conséquent, l’offre s’oriente vers des groupes motopropulseurs plus complexes mais plus efficaces. Pour les consommateurs, cela signifie que le choix change. Pas nécessairement moins, mais différent. L’accent est mis davantage sur l’électrification et moins sur les moteurs à combustion pure.

Perspectives d’avenir

Le GTR21 n’est pas un point final, mais une étape intermédiaire. L’élaboration des réglementations en matière d’émissions se poursuit, influencée en partie par les progrès technologiques et la pression sociale. La combinaison de normes plus strictes et de méthodes d’essai plus réalistes réduira l’écart entre les chiffres officiels et l’utilisation réelle. Il s’agit d’une étape importante vers la transparence et la fiabilité. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie que la flexibilité et l’innovation restent essentielles. Pour vous, en tant qu’automobiliste, les règles du jeu changent, l’accent étant mis davantage sur l’efficacité, la durabilité et la technologie intelligente.

Étude de cas de Peugeot

La norme Euro 7 ne s’applique officiellement qu’à partir du 30 novembre 2026 pour tous les nouveaux modèles et à partir du 30 novembre 2027 pour tous les véhicules nouvellement vendus. Peugeot anticipe déjà cette nouvelle norme d’émissions plus stricte et a décidé d’appliquer le protocole GTR21 avec effet immédiat. Cela entraîne une modification de la puissance officiellement certifiée de certains modèles hybrides rechargeables actuels. Ces modèles ne subiront aucune modification technique, de sorte que les performances, la consommation de carburant et les émissions resteront inchangées.

Dans le cadre du protocole d’homologation GTR21, la puissance combinée homologuée des PEUGEOT 3008 et 5008 hybrides rechargeables est désormais de 225 ch (166 kW). En conséquence, les nouvelles appellations commerciales de ces modèles sont désormais :

• PEUGEOT 3008 PLUG-IN HYBRID 225 CAR
• PEUGEOT 5008 PLUG-IN HYBRID 225 CAR

La puissance combinée approuvée de la PEUGEOT 408 hybride rechargeable est de 240 ch (177 kW), avec le nouveau nom du modèle commercial :

• PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 CAR

Le nouveau protocole d’homologation GTR21 pour la puissance combinée a déjà été appliqué à la nouvelle PEUGEOT 308 Plug-in Hybrid 195 ch Automatic.

Déclaration Porsche

Porsche a déjà publié une déclaration au sujet de la GTR21. Cette déclaration se lit comme suit :

« La puissance d’entraînement maximale d’un véhicule tout électrique dépend de conditions différentes de la puissance d’entraînement maximale d’un véhicule à moteur à combustion interne. Pour garantir une comparabilité optimale et des résultats reproductibles, Porsche détermine la puissance d’entraînement annoncée de ses modèles tout électriques conformément aux directives du règlement technique mondial n° 21 des Nations unies (GTR21).

Le test de puissance est effectué avec une batterie suffisamment chargée sur un banc d’essai climatisé. La puissance de crête est délivrée pendant la durée prescrite par la norme, qui est de 2 à 10 secondes selon la méthode de mesure.

Le GTR21 ne prévoit pas de mesure à l’arrêt. Par conséquent, Porsche modifie légèrement la méthode de mesure pour déterminer la puissance du Launch Control et accélère le véhicule à partir de l’arrêt avec le Launch Control activé jusqu’à une vitesse de référence. La mesure commence dès que le véhicule est accéléré à pleine charge.

La puissance d’entraînement disponible en conduite normale peut être nettement inférieure aux valeurs mesurées sur le banc d’essai. Les facteurs importants sont la durée de la demande de puissance, la plage de vitesse, l’état de charge et la température de la batterie et des entraînements ».