Les ventes mondiales de VE chutent de 11 %, mais les constructeurs découvrent un nouveau modèle de revenus surprenant

2,2 millions de VE dans le monde en deux mois

Environ 1,1 million de voitures électriques ont été vendues dans le monde en février 2026, selon les chiffres de Benchmark Mineral Intelligence. Cela semble impressionnant, mais c’est 11 % de moins qu’en février 2025 et 11 % de moins qu’en janvier. Pour les deux premiers mois de 2026, le chiffre s’élève à 2,2 millions d’unités, soit une baisse de 8 % par rapport à l’année précédente.

Les causes varient fortement d’une région à l’autre. En Europe, les ventes ont augmenté de 21 % grâce aux subventions et aux mesures gouvernementales. L’Allemagne (+26 %), la France (+30 %) et l’Italie (qui a presque doublé) sont en tête. L’Amérique du Nord, en revanche, présente un tableau très différent : les ventes ont chuté de 36 % depuis le début de l’année.

La Chine exporte comme jamais auparavant

Certains constructeurs ressentent la douleur plus que d’autres. Ford a vu ses ventes de véhicules électriques chuter de 70 % au cours des deux premiers mois de 2026. Mais même chez Volkswagen Group, les chiffres font mal. En fait, tous les constructeurs automobiles souffrent de chiffres de vente décevants. La Chine, qui reste le plus grand marché de VE au monde, est aux prises avec une baisse de 26 % sur son marché intérieur. La cause ? La réintroduction des taxes à l’achat et l’ajustement des subventions à la reprise. Mais les marques chinoises compensent cette perte en exportant plus que jamais. Au cours des deux premiers mois de l’année 2026, les exportations chinoises de VE ont doublé, franchissant la barre du demi-million d’unités.

Les batteries comme modèle de revenus en dehors de la voiture

C’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes. Les constructeurs et les équipementiers automobiles découvrent que leur savoir-faire en matière de batteries peut être rentable non seulement pour les voitures. De plus en plus d’acteurs se concentrent sur les systèmes de stockage de l’énergie (ESS) : de grands ensembles de batteries qui servent à stocker l’énergie solaire et éolienne, ou de tampon pour le réseau électrique.

Pensez aux usines qui stockent l’énergie solaire pendant la journée pour l’utiliser le soir, ou aux opérateurs de réseaux qui captent les pics de demande. La technologie est en grande partie la même que pour les batteries des véhicules électriques, ce qui permet aux constructeurs automobiles d’utiliser leurs lignes de production et leur savoir-faire existants. Cela en fait une solution de repli logique et lucrative maintenant que la croissance des VE s’essouffle pour un temps.

Et les Pays-Bas ?

Les Pays-Bas ont toujours été un marché solide pour les véhicules électriques, aidés par un taux d’imposition supplémentaire favorable pour les conducteurs professionnels (actuellement de 16 % pour les voitures entièrement électriques) et par un réseau de recharge dense. Une croissance européenne de 21 % est donc une bonne nouvelle pour notre pays.

Il y a toutefois des réserves à formuler. La suppression progressive des subventions néerlandaises pour les acheteurs privés (le régime SEPP a expiré) pourrait freiner la croissance. Dans le même temps, la vague d’exportations chinoises et l’intensification de la concurrence amènent les concessionnaires à proposer des modèles à des prix de plus en plus compétitifs. Des marques telles que BYD, MG et Xpeng proposent désormais des alternatives abordables qui exercent une pression sur les constructeurs européens.

L’émergence des systèmes de stockage de l’énergie est également pertinente pour les Pays-Bas. Notre ambition étant de produire 70 % de l’électricité de manière durable d’ici à 2030, les besoins en capacité de stockage augmentent rapidement. Les constructeurs automobiles qui s’engagent dans cette voie peuvent jouer un rôle important dans notre transition énergétique.

Les chiffres en un coup d’œil

Vous trouverez ci-dessous les chiffres des ventes mondiales de VE pour les deux premiers mois de 2026 :

• Monde: 2,2 millions d’unités (-8% depuis le début de l’année)
• Chine: 1,1 million d’unités (-26%)
• Europe: 0,6 million d’unités (+21%)
• Amérique du Nord: 0,17 million d’unités (-36%)
• Reste du monde: 0,37 million d’unités (+84%)

En conclusion

Le marché des VE ne croît plus en ligne droite, c’est évident. Mais les chiffres globaux restent énormes et l’Europe tourne à plein régime. La décision intelligente des constructeurs d’utiliser plus largement leur expertise en matière de batteries montre que les milliards investis dans l’électrification ne sont pas perdus. Au contraire, ils trouvent simplement de nouveaux moyens de s’autofinancer. Et c’est peut-être là le signal le plus rassurant dans un marché par ailleurs perturbé.