Le kilométrage des véhicules hybrides rechargeables est trop flou pour les consommateurs
Deux groupes motopropulseurs dans une seule voiture
Un véhicule hybride rechargeable est en fait un véhicule doté de deux groupes motopropulseurs différents. Mais chaque groupe motopropulseur a des besoins d’entretien distincts. Un moteur à carburant (tel qu’un moteur à essence ou diesel) comporte de nombreuses pièces mobiles qui nécessitent un entretien régulier. Cet entretien est effectué en fonction du kilométrage du véhicule. Par exemple, les bougies d’allumage, la courroie ou la chaîne de distribution, les filtres à air et les filtres à carburant doivent être remplacés après un certain nombre de kilomètres. Toutefois, dans le cas d’une voiture hybride rechargeable – qui peut rouler en partie à l’électricité – on ne sait pas exactement combien de kilomètres la voiture a parcouru en mode entièrement électrique ou avec le moteur à essence allumé.
Voici ce dont PERSONNE ne parle à propos des hybrides rechargeables – AutoRAI TV
Manque de transparence
« Il s’agit d’une information pertinente pour le consommateur. Le consommateur ne peut voir que le kilométrage cumulé dans l’ordinateur de bord. Pour le consommateur, ce n’est pas transparent. En tant qu’acheteur, par exemple, d’un véhicule hybride rechargeable d’occasion – qu’il s’agisse d’une voiture particulière ou d’un véhicule utilitaire – il est utile de savoir combien de kilomètres le moteur à carburant a réellement été allumé. C’est évident avec une voiture ordinaire à essence ou diesel, car la distance parcourue l’a été entièrement avec le moteur à carburant. Il en va tout autrement avec un véhicule hybride rechargeable. Là, il y a deux groupes motopropulseurs », explique Bart Oostvogels, journaliste automobile à AutoRAI.nl.
L’information doit devenir transparente
M. Oostvogels ajoute : « En théorie, un véhicule hybride rechargeable peut rouler en mode entièrement électrique la plupart du temps. Supposons que nous supposons un kilométrage total de 30 000 kilomètres et que la voiture a roulé en mode entièrement électrique 80 % du temps sur cette distance, c’est-à-dire sans que le moteur à carburant ne soit allumé. Le moteur à carburant n’a alors parcouru que 6 000 kilomètres. Dans ce cas, les pièces ne doivent pas encore être remplacées. En tant que consommateur, il est important que cette information soit claire. Cette règle devrait également s’appliquer aux véhicules hybrides – qui peuvent parcourir de plus petites distances en mode électrique – mais surtout aux véhicules hybrides rechargeables. Par exemple, il existe déjà des véhicules hybrides rechargeables qui peuvent parcourir plus de 100 kilomètres en mode électrique avec une charge complète. Si vous les chargez intelligemment, le moteur à essence ne se met pratiquement jamais en marche. Jusqu’au moment où la voiture vous demande de vider le réservoir, sinon le carburant devient trop vieux.
La régulation est souhaitée
La réglementation européenne devrait exiger des constructeurs qu’ils fournissent des informations permettant aux consommateurs de savoir facilement combien de kilomètres le moteur à essence a été allumé sur l’ensemble du kilométrage, quel que soit le mode de fonctionnement du groupe motopropulseur PHEV, car il existe également des différences à cet égard. Les consommateurs ne voient aujourd’hui qu’un kilométrage cumulé et ne savent pas comment ces kilomètres ont été parcourus. Les recherches comparatives menées par AutoRAI.nl sur des dizaines de véhicules hybrides rechargeables révèlent que pratiquement aucun fournisseur de véhicules hybrides rechargeables ne fournit déjà cette information aux consommateurs. Les enquêtes menées auprès des constructeurs automobiles révèlent également que cette information est une zone d’ombre.
Commentaires des fabricants
« Le kilométrage n’est pas enregistré séparément pour le moteur électrique et le moteur à essence », a déclaré Anne Lobbes, porte-parole de Hyundai Pays-Bas, dans un commentaire. « Hyundai ne tient pas non plus compte des intervalles d’entretien. Par exemple, l’intervalle d’entretien du Tucson Hybrid est le même que celui du Tucson Plug-in Hybrid : tous les ans ou tous les 15 000 kilomètres. » Sebastiaan van de Pol, porte-parole de Ford Pays-Bas, ajoute que les modèles Ford n’affichent pas non plus ces informations de manière cumulative. « Vous ne pouvez voir que la part de l’électrique par trajet, et non sur le kilométrage total », explique M. Van de Pol.
Cette marque automobile fait
Une exception à la règle est le fait d’un courtier chinois : BYD. « Avec le Seal U DM-i, il est possible de voir les km parcourus avec le moteur à essence, le moteur électrique et le combiné. L’intervalle d’entretien est également pris en compte. Pour un kilométrage purement ICE, 15 000 km sont pris en compte et pour ICE+EV, 20 000 km ou 1 an. Le système DM-i peut fonctionner légèrement différemment d’un PHEV ordinaire, car vous conduisez la voiture jusqu’à ce qu’elle soit vide à 20 %, après quoi le moteur à essence se met en marche comme générateur pour recharger la batterie. Il ne s’agit donc pas de vider la batterie par défaut et de laisser le moteur à essence prendre le relais », explique le porte-parole de BYD Pays-Bas.
D’autres marques proposent désormais cette fonctionnalité, comme Omoda 9 SHS, Jaecoo 7SHS, Leapmotor C10 REEV et DFSK 05 PHEV, ainsi que Volkswagen Caddy PHEV et BMW X3 PHEV. Cependant, la majorité des véhicules hybrides rechargeables ne disposent pas (encore) de cette fonctionnalité.
Il s’agit de l’association RAI
La question a également été soumise à l’association RAI. « Le fait de connaître le nombre de kilomètres parcourus à l’électricité et/ou avec un moteur à essence permet de clarifier les choses, certains constructeurs anticipant déjà cet aspect dans l’utilisation quotidienne », a déclaré Roeland Kimman, porte-parole par intérim, dans un commentaire. Ces informations expirent à nouveau après chaque trajet. Dans l’ordinateur de bord, cette information n’est presque jamais stockée, ou du moins pas affichée.
Kimman ajoute : « En tant qu’association RAI, nous soutenons les hybrides rechargeables dans la transition vers la mobilité durable. Il est juste dommage que notre gouvernement ne leur accorde plus aucun avantage. Si la part de la conduite électrique devenait transparente, vous pourriez y associer une incitation si un grand nombre de voitures électriques sont conduites. »
Répartition des informations
Bien entendu, cette question va bien au-delà de la simple répartition du kilométrage parcouru entre les véhicules à moteur à combustion interne et les véhicules électriques. Vous pouvez également prendre en compte les heures de fonctionnement, comme pour les véhicules agricoles. Néanmoins, le kilométrage en particulier est particulièrement important pour quelqu’un qui achète une voiture.
Technologie « Software-over-the-air » (logiciel par voie aérienne)
« En tant que consommateur, vous aimeriez voir le relevé complet du compteur, en ajoutant le nombre de kilomètres parcourus par la voiture lorsque le moteur à essence est en marche. Ce problème est facilement résolu par un logiciel, à condition que ces informations soient en principe déjà enregistrées dans l’ordinateur de bord. Les derniers hybrides rechargeables sont également dotés de la technologie « software-over-the-air » (SOTA). En théorie, cette fonctionnalité peut donc être ajoutée à l’ordinateur de bord par une simple mise à jour, sans qu’il soit nécessaire d’amener la voiture chez le concessionnaire », explique M. Oostvogels.
