El kilometraje del híbrido enchufable no está claro para los consumidores
Dos cadenas cinemáticas en un coche
Un híbrido enchufable es un vehículo con dos cadenas cinemáticas diferentes. Pero cada cadena cinemática tiene necesidades de mantenimiento distintas. Un motor de combustible (como un motor de gasolina o diésel) tiene muchas piezas móviles que necesitan un mantenimiento regular. Ese mantenimiento se realiza en función del kilometraje del coche. Por ejemplo, las bujías, la correa o cadena de distribución, los filtros de aire y de combustible deben sustituirse después de x número de kilómetros. Sin embargo, con un híbrido enchufable -que puede circular parcialmente en modo eléctrico- no está claro cuántos kilómetros ha recorrido el coche en modo totalmente eléctrico o con el motor de combustible encendido.
Esto es de lo que NADIE habla sobre los híbridos enchufables – AutoRAI TV
Falta de transparencia
«Se trata de información relevante para el consumidor. El consumidor sólo puede ver el kilometraje acumulado en el ordenador de a bordo. Para el consumidor, esto no es transparente. Como comprador de, por ejemplo, un vehículo híbrido enchufable usado -ya sea un turismo o un vehículo comercial-, es útil saber cuántos kilómetros estuvo realmente encendido el motor de combustible. Esto es obvio con un coche normal de gasolina o diésel, ya que la distancia recorrida se hizo íntegramente con el motor de combustible. Con un híbrido enchufable es distinto. Hay dos cadenas cinemáticas», dice el periodista de automoción Bart Oostvogels de AutoRAI.nl.
La información debe ser transparente
Oostvogels añadió: «En teoría, un híbrido enchufable puede circular totalmente eléctrico la mayor parte del tiempo. Supongamos un kilometraje total de 30.000 kilómetros y que el coche ha circulado totalmente eléctrico el 80% del tiempo en esa distancia, es decir, sin el motor de combustible encendido. Entonces el motor de combustible sólo ha recorrido en realidad 6.000 kilómetros. En ese caso, las piezas aún no deben sustituirse. Como consumidor, es importante tener clara esta información. Esta norma debería aplicarse también a los híbridos -que pueden recorrer distancias menores totalmente eléctricos-, pero sobre todo a los híbridos enchufables. Por ejemplo, ya hay híbridos enchufables que pueden recorrer más de 100 kilómetros totalmente eléctricos con una carga completa. Si los cargas de forma inteligente, el motor de combustible casi nunca se enciende. Hasta el momento en que el coche te pide que vacíes el depósito porque, si no, el combustible se pone demasiado viejo».
Se desea la regulación
La normativa europea debería obligar a los fabricantes a informar a los consumidores de cuántos kilómetros se ha encendido el motor de combustible a lo largo de todo el kilometraje, independientemente de cómo funcione la cadena cinemática específica del PHEV, ya que también hay diferencias al respecto. Ahora los consumidores sólo ven un kilometraje acumulado y no saben cómo se han recorrido esos kilómetros. La investigación comparativa de productos realizada por AutoRAI.nl entre docenas de híbridos enchufables revela que casi ningún proveedor de un híbrido enchufable facilita ya esta información a los consumidores. Las consultas a los fabricantes de automóviles también revelan que este dato es una zona gris.
Comentarios de los fabricantes
«No se registra un kilometraje separado para el motor eléctrico y el de combustible», informó Anne Lobbes, portavoz de Hyundai Países Bajos, en un comentario. «Hyundai tampoco tiene en cuenta los intervalos de mantenimiento. Por ejemplo, el Tucson Híbrido tiene un intervalo de mantenimiento similar al del Tucson Híbrido Enchufable: ambos cada año o cada 15.000 kilómetros.» Sebastiaan van de Pol, portavoz de Ford Países Bajos, añade que los modelos de Ford tampoco muestran esta información de forma acumulativa. «Sólo se puede ver por viaje la proporción de eléctrico, no sobre el kilometraje total», informa Van de Pol.
Esta marca de coches hace
Una excepción a la regla es de la correduría china: BYD. «Con el Sello U DM-i, sí permite ver los km recorridos con motor de combustible, motor eléctrico y combinado. También se tiene en cuenta el intervalo de mantenimiento. Para el kilometraje ICE puro, se tienen en cuenta 15.000 km y para ICE+EV, 20.000 km o 1 año. Ahora bien, el sistema DM-i puede funcionar de forma ligeramente diferente a un PHEV normal, porque básicamente, conduces el coche hasta un 20% en vacío, tras lo cual el motor de combustible se enciende como generador para recargar la batería. Así que no es el caso que por defecto vacíes la batería y luego el motor de combustible tome el control por completo», dice el portavoz de BYD Países Bajos.
Ahora hay otras marcas que ofrecen esta funcionalidad, como el Omoda 9 SHS, el Jaecoo 7SHS, el Leapmotor C10 REEV y el DFSK 05 PHEV, así como el Volkswagen Caddy PHEV y el BMW X3 PHEV. Sin embargo, la mayoría de los híbridos enchufables no disponen (todavía) de esta funcionalidad.
Esto dice Asociación RAI
El tema también se ha presentado a la Asociación RAI. «La información sobre los kilómetros de uso conducidos eléctricamente y/o con motor de combustible crea claridad, algunos fabricantes ya lo prevén en el uso diario», dijo Roeland Kimman, portavoz interino en un comentario. Esta información vuelve a caducar después de cada viaje. En el ordenador de a bordo, esta información no se almacena en casi ningún caso, o al menos no se muestra.
Kimman añade: «Como Asociación RAI, apoyamos los híbridos enchufables en la transición hacia la movilidad sostenible. Es una pena que nuestro gobierno ya no les atribuya ningún beneficio. Si la cuota de conducción eléctrica se hiciera transparente, se le podría asociar un incentivo si hubiera mucha conducción eléctrica».
Desglose de la información
Por supuesto, esta cuestión va mucho más allá de dividir el kilometraje recorrido entre vehículos de combustión interna y vehículos eléctricos. También puedes tener en cuenta las horas de funcionamiento, como en el caso de los vehículos agrícolas. Aun así, el kilometraje en particular es muy importante para quien compra un coche.
Tecnología de software por aire
«Como consumidor, te gustaría ver la lectura completa del cuentakilómetros, añadiendo cuántos kilómetros ha recorrido el coche con el motor de combustible encendido. Esto se resuelve fácilmente mediante software, siempre que en principio esta información ya estuviera registrada en el ordenador de a bordo. Los últimos híbridos enchufables también incorporan tecnología de software por aire (SOTA). Así que, en teoría, esta funcionalidad puede añadirse al ordenador de a bordo con una simple actualización, sin tener que llevar el coche al concesionario», dice Oostvogels.
