La BMW M 1000 RR encore plus affûtée et plus rapide

La M 1000 RR redéveloppée, ou M RR en abrégé, est une nouvelle étape importante pour BMW Motorrad en matière d’homologation de superbikes pour le championnat du monde de Superbike. Grâce à des modifications stylistiques ciblées, la traînée a été réduite pour une stabilité encore plus grande et une vitesse de pointe plus élevée de 314 km/h. Vous avez le choix entre deux versions : la M RR et la M RR M Competition. Le prix de départ néerlandais de la BMW M 1000 RR est de 39 800 € et la moto sera disponible aux Pays-Bas à partir du deuxième trimestre de 2023.

Essais en soufflerie

« Nous avons réalisé une prouesse d’ingénierie de premier ordre avec la nouvelle M RR et notamment en termes de développement aérodynamique, grâce à notre ambition constante, notre passion totale et notre finesse technique. D’innombrables heures d’essais en soufflerie et sur route nous ont permis d’augmenter sensiblement la vitesse de pointe avec une puissance moteur inchangée. Dans le même temps, la force d’appui a augmenté de manière significative, même avec le moteur incliné dans les virages. Notre travail de développement sera récompensé par un succès en course », a déclaré Christian Gonschor, responsable du projet M 1000 RR.

Construit pour la course

La M RR est équipée du célèbre moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide développé pour la compétition, notamment dans le cadre du championnat du monde de Superbike. La puissance est toujours de 156 kW (212 ch) à 14 500 tr/min. Le châssis se compose d’un cadre pont en aluminium avec une fourche avant inversée et une jambe de suspension centrale à l’arrière avec une cinématique Full Floater Pro. La nouvelle version de base M RR est proposée dans la couleur de base Lightwhite non métallisée et la M RR M Competition se reconnaît à sa couleur de base Blackstorm métallisée.

Vitesse de pointe plus élevée

Le potentiel accru de la M RR est principalement dû aux améliorations aérodynamiques. En particulier, les panneaux de carénage plus profilés, fabriqués en carbone apparent, et un pare-brise plus haut permettent d’augmenter la vitesse de pointe tout en optimisant le flux d’air autour du pilote. Pour la première fois, les supports de panneaux sont également réalisés en carbone, matériau léger mais très solide. La vitesse maximale est passée de 306 km/h à 314 km/h grâce à ces interventions. En même temps, le pilote de la M RR ressent nettement moins la pression du vent sur son corps.

Plus de force d’appui

Les ailettes M ont également été entièrement revues. Ces derniers génèrent désormais plus d’appui, tant en ligne droite que dans les virages. Le pilote bénéficie d’une plus grande adhérence de la roue avant, ce qui lui permet d’aborder les virages de manière plus plate et plus rapide, avec plus d’assurance, et d’avoir moins tendance à faire des tonneaux lors des accélérations. L’aérodynamisme a également été amélioré autour de la roue avant. Ici, nous voyons des prises d’air pour le refroidissement des freins. Ces gaines de frein sont intégrées dans les panneaux de garde-boue avant qui se prolongent le long de la fourche avant, ce qui améliore également la circulation de l’air autour des jambes et des étriers. Les enjoliveurs de roue M Aero, qui sont également fabriqués en carbone visible, réduisent encore davantage la traînée, en particulier à des vitesses supérieures à 250 km/h. Les enjoliveurs de roues M Aero sont réservés à la M RR M Competition.

Jantes en carbone M

Sur la nouvelle M RR, les jantes en carbone M se distinguent par une nouvelle peinture transparente et un fond de jante M Design. En option, la M RR peut être commandée avec des jantes en aluminium forgé. Le support de plaque d’immatriculation court et une selle ergonomique M Endurance sont également des nouveautés. Le câblage modifié avec le connecteur LWS rend le support de plaque d’immatriculation avec feux plus rapide et plus facile à démonter pour une utilisation sur piste.