BMW M 1000 RR aún más afilada y rápida
La rediseñada M 1000 RR, o M RR para abreviar, es otro hito para BMW Motorrad en lo que respecta a la homologación de superbikes para el Campeonato Mundial de Superbikes. Gracias a los cambios estilísticos introducidos, se ha reducido la resistencia aerodinámica para lograr una mayor estabilidad y una velocidad máxima superior a 314 km/h. Hay dos versiones para elegir: la M RR y la M RR M Competition. El precio de partida en Holanda de la BMW M 1000 RR es de 39.800 euros y la moto estará disponible en los Países Bajos a partir del segundo trimestre de 2023.
Pruebas en el túnel de viento
«Hemos realizado una hazaña de ingeniería del más alto nivel con el nuevo M RR y especialmente en términos de desarrollo aerodinámico, gracias a nuestra constante ambición, total pasión y delicadeza técnica. Las innumerables horas de pruebas en el túnel de viento y en la carretera nos han permitido aumentar significativamente la velocidad máxima con la misma potencia del motor. Al mismo tiempo, la carga aerodinámica ha aumentado considerablemente, incluso con el motor inclinado en las curvas. Nuestro trabajo de desarrollo se verá recompensado con el éxito en las carreras», dijo Christian Gonschor, director del proyecto M 1000 RR.
Construido para las carreras
La M RR cuenta con el conocido motor de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido desarrollado para la competición y especialmente en el Campeonato Mundial de Superbikes. La potencia sigue siendo de 156 kW (212 CV) a 14.500 rpm. El chasis consiste en un cuadro de puente de aluminio con una horquilla delantera invertida y una pata de suspensión central en la parte trasera con cinemática Full Floater Pro. La nueva versión base M RR viene en el color base Lightwhite no metálico y el M RR M Competition se reconoce por el color base Blackstorm metálico.
Mayor velocidad máxima
El mayor potencial de la M RR se debe principalmente a las mejoras aerodinámicas. En particular, los paneles del carenado más aerodinámicos, hechos de carbono expuesto, y un parabrisas más alto proporcionan una mayor velocidad máxima junto con un flujo de aire optimizado alrededor del piloto. Los soportes de los paneles también están hechos por primera vez de carbono, ligero pero muy resistente. La velocidad máxima aumentó de 306 km/h a 314 km/h gracias a estas intervenciones. Al mismo tiempo, el piloto de la M RR experimenta una presión del viento notablemente menor sobre el cuerpo.
Más carga aerodinámica
Los winglets M también han sido completamente revisados. Ahora generan más carga aerodinámica, tanto en las rectas como en las curvas. El piloto experimenta un mayor agarre de la rueda delantera, por lo que tomará las curvas más planas y rápidas con más confianza, y experimentará una menor tendencia al wheelie al acelerar. También se ha mejorado la aerodinámica alrededor de la rueda delantera. Aquí vemos las tomas de aire para la refrigeración de los frenos. Estos conductos de freno están integrados en los paneles de los guardabarros delanteros que se extienden a lo largo de la horquilla delantera, lo que también proporciona un mejor flujo de aire alrededor de los puntales y las pinzas. Los tapacubos M Aero, también de carbono visible, reducen aún más la resistencia aerodinámica, especialmente a velocidades superiores a los 250 km/h. Los tapacubos M Aero están reservados para el M RR M Competition.
Llantas de carbono M
En la nueva M RR, las llantas M de carbono destacan con un nuevo recubrimiento de pintura transparente y fondo de llanta en M Design. Opcionalmente, la M RR puede pedirse con llantas de aluminio forjado. El soporte de la matrícula corta y un sillín ergonómico M Endurance también son nuevas características. El cableado modificado con el conector LWS hace que el portamatrículas con luces sea más rápido y fácil de desmontar para su uso en pista.
