Kia EV5 (2025) : entre la petite EV3 et la grande EV9, un long chemin à parcourir ?

Il comble parfaitement les lacunes en termes de taille et de conception. Il était temps, car la concurrence est désormais très forte. Mais ce qui est frappant, c’est que l’EV5 ne partage pas la base technique de l’EV6. Pas d’architecture 800V volt, pas de capacité de charge ultra rapide. La question qui se pose est la suivante : s’agit-il toujours d’un ensemble réussi ou manque-t-il la technologie raffinée qui fait la force de l’EV6 ?

Où cette EV5 a-t-elle été laissée ?

Les SUV du segment C sont depuis des années le format le plus populaire sur le marché européen. Ni trop grands, ni trop petits, ils conviennent parfaitement aux familles qui recherchent de l’espace et de la maniabilité. La gamme électrique regorge également de SUV compacts. Pensez aux Volkswagen ID.4 et ID.5, au Škoda Enyaq et au nouveau Peugeot e-3008. Il est donc surprenant que Kia ne propose qu’aujourd’hui un modèle dans ce segment. Le terme « maintenant » est toutefois relatif : la Kia EV5 circule depuis un certain temps à l’autre bout du monde, notamment en Chine et en Australie. Aujourd’hui, elle arrive enfin en Europe et complète agréablement la gamme Kia.

Groupe motopropulseur : un seul choix pour la Kia EV5 pour l’instant

La technologie de l’EV5 est pour l’instant assez simple. Elle est équipée d’une batterie de 81,4 kWh, dont l’autonomie est estimée à environ 530 kilomètres selon les premières estimations du WLTP. La propulsion est assurée par les roues avant, avec une puissance de 218 ch (170 kW) et un couple de 295 Nm.

La charge rapide est possible jusqu’à un maximum de 150 kW, ce qui est donc un peu moins que ce que vous attendez de Kia, surtout si l’on considère les performances de charge de l’EV6 (240 kW). Néanmoins, Kia a délibérément opté pour la technologie 400V, qui garantit une courbe de charge stable. Pas de pics à la hausse ou à la baisse, comme c’est parfois le cas avec des capacités de charge plus élevées, mais un mode de charge solide. Celle-ci est encore capable de se recharger de 10 à 80 % en 30 minutes, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Le poids de remorquage de 1 200 kg n’est pas faux non plus.

La Kia EV5 est également équipée du système V2L (Vehicle-to-Load), qui vous permet d’alimenter des appareils externes à partir de la voiture. Vous trouverez une prise de courant dans le coffre. Le Vehicle-to-Grid fait également partie des options, l’EV5 y étant préparé par logiciel. Pour l’instant, il s’agit du seul groupe motopropulseur disponible, mais il est évident qu’à l’avenir, il y aura aussi une version avec une batterie plus petite, 60 kWh, une variante à traction intégrale et une EV5 GT sont en cours de discussion.

Conception : le Kia EV5 est une sorte de petit EV9.

En termes de design, l’EV5 est définitivement une vraie Kia. Le design est reconnaissable grâce à la carrosserie robuste et anguleuse et aux feux à LED avec la signature lumineuse désormais familière. Dans l’ensemble, il rappelle fortement un EV9 compact. L’EV5 a une allure robuste et moderne qui s’accorde bien avec le visage de la famille électrique de la marque.

A l’arrière, le Kia EV5 offre un espace de chargement étonnamment spacieux. Le coffre mesure 566 litres et peut atteindre 1 650 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Ce qui est remarquable, c’est que les sièges arrière ne se rabattent pas avec autant de souplesse que dans le Sportage. L’EV5 a une répartition 60:40 et n’a donc pas la répartition plus fine 40:20:40 qui offre plus de variété. Néanmoins, vous pouvez facilement rabattre les mains courantes depuis les sièges arrière eux-mêmes, ce qui permet d’obtenir un plancher de chargement plat. Nous trouvons également un petit coffre à l’avant, d’une capacité de 44 litres, pour un volume total de 610 litres.

Les passagers arrière sont également à l’aise. Grâce à sa longueur de 4,61 mètres, sa largeur de 1,87 mètre, son empattement de 2,75 mètres et surtout sa hauteur de 1,68 mètre, l’intérieur peut être qualifié de spacieux. L’espace pour les jambes à l’arrière est remarquable, même pour les personnes de grande taille. La console centrale se distingue par une sorte de tiroir escamotable, offrant aux passagers arrière plus d’espace de rangement qu’à l’accoutumée.

Des gadgets intelligents dans la Kia EV5

À l’avant, vous pouvez clairement voir que l’EV5 est apparenté aux autres voitures électriques de Kia. Le tableau de bord est élégant et spacieux, avec une console centrale ouverte qui crée une sensation d’espace entre les sièges avant. Le cockpit numérique se compose de deux écrans de 12,3 pouces chacun, l’un pour le tableau de bord et l’autre pour le système d’infodivertissement.

Ce qui est nouveau, c’est que Kia utilise désormais les points d’intérêt de Google. Cela ne signifie pas que l’ensemble du système de navigation fonctionne avec les services de Google, mais vous pouvez facilement naviguer vers des lieux à partir de la base de données de Google. Un ajout intelligent qui rend le système un peu plus convivial. Un détail notable est le scanner d’empreintes digitales, qui vous permet de « démarrer » la voiture.

Alors… un paquet global réussi ?

L’EV5 est spacieuse, élégante, bien équipée et s’adresse à un large public. Elle manque encore de sophistication technique, comme la recharge ultrarapide ou la transmission intégrale, mais elle se rattrape par sa facilité d’utilisation, son allure robuste et ses solutions intelligentes.

La technologie pure n’est peut-être pas aussi avancée que dans l’EV6, mais Kia vise clairement un groupe cible différent. Il ne s’agit pas de l’amateur de technologie à la recherche d’une recharge ultra-rapide et de performances sportives, mais plutôt de la famille à la recherche d’un SUV électrique pratique et bien conçu. Le prix n’est malheureusement pas encore connu à l’heure où nous écrivons ces lignes, mais Kia promet que l’EV5 sera proposé à un prix compétitif.