Électrique nouvelles de voiture

La Ferrari Elettrica est le premier modèle entièrement électrique de l’histoire de la marque. Cela soulève une question : s’agit-il de jurer à l’église ou de croire au progrès ?

Ferrari a posé une condition dès le départ : « un modèle comme celui-ci ne serait introduit que si la technologie disponible pouvait garantir des performances supérieures et une expérience de conduite authentique correspondant aux valeurs de la marque ». Donc, si vous le faites, vous devez le faire correctement. Maintenant que la technologie est suffisamment mûre, Maranello ose franchir le pas avec la Ferrari Elettrica. Et elle le fait avec conviction : plus de 60 innovations brevetées, toutes développées en interne.

Ferrari doit maintenant…

Ferrari travaille depuis longtemps sur l’électrification. Ce n’est pas seulement bon pour les performances, comme dans la Ferrari F80 de 1 200 ch, mais aussi un peu meilleur pour l’environnement. Aujourd’hui, la barre est vraiment placée plus haut en termes de durabilité avec la Ferrari Elletrica. Pour la première fois, le châssis et la carrosserie sont fabriqués à partir de 75 % d’aluminium recyclé, ce qui permet d’économiser 6,7 tonnes de CO₂ par voiture produite. Un signe que même Maranello pense à la réduction des émissions.

Léger, bas et précis

La Ferrari Elettrica est construite autour d’une plate-forme entièrement nouvelle, avec des porte-à-faux courts et un empattement compact de 2 960 millimètres. La batterie est entièrement intégrée dans la plaque inférieure, de sorte que 85 % du poids des modules se trouve sous le plancher et le reste sous la banquette arrière. Cette répartition intelligente assure un équilibre optimal de 47 % à l’avant et 53 % à l’arrière, soit un centre de gravité 80 mm plus bas que celui d’une Ferrari à essence comparable. Voilà qui promet une conduite dynamique.

La batterie a été conçue et assemblée par Ferrari elle-même à Maranello. Applaudissons les Italiens, car avec une densité énergétique de près de 195 Wh/kg, Ferrari établit une nouvelle norme industrielle : il s’agit de la densité énergétique la plus élevée de toutes les voitures électriques. La capacité brute est de 122 kWh, avec une capacité de charge allant jusqu’à 350 kW.

La batterie n’est pas un bloc détaché, mais un élément structurel du châssis. Les cellules sont judicieusement positionnées pour minimiser l’inertie – une idée agréable dans une Ferrari – et augmenter la rigidité. Le système de refroidissement intégré est conçu pour optimiser la distribution de la chaleur et les performances – une autre bonne idée dans une Ferrari – ce qui permet à la batterie de fournir une efficacité constante même en cas de charge prolongée. Plutôt pratique si vous voulez faire plusieurs tours de piste.

La technologie de la F1 au service de la route

La marque s’inspire directement de la Formule 1. L’Elettrica est dotée de deux essieux électriques entièrement développés en interne, chacun équipé de deux moteurs synchrones à aimants permanents avec rotors en réseau de Halbach – en d’autres termes, une technologie dérivée de la course automobile, mais désormais adaptée à la production.

L’essieu avant produit 210 kW (= 286 ch) et peut être désengagé à n’importe quelle vitesse pour convertir la voiture en traction arrière pure. Ainsi, la Ferrari Elettrica maximise l’efficacité et la consommation lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire. En pleine accélération, l’essieu avant délivre un couple de 3 500 Nm aux roues.

L’essieu arrière complète cette puissance avec 620 kW (= 844 ch), une densité de puissance de 4,8 kW/kg et un rendement de 93 % à charge maximale. En mode Performance Launch, l’essieu arrière pousse un énorme 8 000 Nm vers l’asphalte – vous pouvez sérieusement arracher beaucoup de pierres de la rue avec cela. Ensemble, les moteurs développent plus de 1 000 ch en mode boost, ce qui permet à l’Elettrica de passer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 310 km/h.

L’expérience de conduite au cœur de Ferrari

Ferrari ne serait pas Ferrari si elle ne maximisait pas l’expérience de conduite. Les trois modes de conduite disponibles – Range, Tour et Performance – déterminent la manière dont l’énergie, la puissance et la traction sont distribuées. Grâce aux palettes situées derrière le volant, le conducteur peut choisir parmi cinq niveaux de couple et de puissance progressivement plus élevés, ce qui donne une impression d’accélération graduelle et d’engagement immédiat. La voiture ne semble pas numérique, mais vivante, comme si le conducteur et la machine ne faisaient qu’un. C’est du moins l’intention.

Et puis le son. Parce que le silence ne convient pas à une Ferrari – pensez aux emblématiques 12 cylindres. Cet aspect de l’expérience de conduite doit être préservé grâce à un système qui mesure et amplifie les vibrations mécaniques des composants de la chaîne cinématique. Ces vibrations ne sont pas reproduites numériquement, mais amplifiées purement mécaniquement, créant ainsi une expérience sonore authentique qui est en phase avec ce que fait la voiture, selon Ferrari. Résultat : un retour d’information auditif instantané qui améliore l’expérience de conduite.

Suspension active : l’adhérence comme forme d’art

La suspension active de la Ferrari Elettrica est une évolution de la technologie 48V qui a fait ses débuts sur la Purosangue. Chaque roue peut contrôler indépendamment les forces verticales, offrant une combinaison de contrôle extrême et de confort exceptionnel. Le système utilise une nouvelle vis à billes à recirculation – vous savez – avec des bobines plus longues et une inertie plus faible, ce qui permet de mieux absorber les chocs.

Avec le groupe motopropulseur à quatre moteurs et la direction intégrale, il s’agit de la première Ferrari à contrôler activement les forces verticales, longitudinales et latérales. Les ingénieurs parlent d’une voiture qui « pense à l’avance » plutôt que de réagir.

Le voyage vers 2026

La Ferrari Elettrica n’a pas encore été entièrement dévoilée. Nous aurons un avant-goût du concept d’intérieur en 2026, suivi de la première mondiale au printemps de l’année prochaine, lorsque Ferrari présentera la voiture complète. D’ici là, le dévoilement du châssis et du groupe motopropulseur en dit déjà assez long : Ferrari n’a pas peur d’innover.

Ferrari Elettrica – les principales caractéristiques en un coup d’œil

Performance

0-100 km/h : 2,5 s
Vitesse maximale : 310 km/h
Puissance : 1 000 ch en mode boost
Autonomie : 530 km

Dimensions et poids

Empattement : 2 960 mm
Poids approx. : 2 300 kg
Répartition des masses : 47% à l’avant / 53% à l’arrière

Essieu avant

Puissance à l’essieu : 210 kW
Couple aux roues : 3 500 Nm
Couple moteur : 140 Nm en mode Performance Launch
Densité de puissance : 3,23 kW/kg (rendement de 93 %)
Régime moteur : 30 000 tr/min
Puissance maximale de l’onduleur :>300 kW
Poids : 65 kg

Essieu arrière

Puissance à l’essieu : 620 kW
Couple aux roues : 8 000 Nm
Couple au moteur : 355 Nm en mode Performance Launch
Densité de puissance : 4,80 kW/kg (rendement de 93 %)
Régime moteur : 25 500 tr/min
Puissance maximale de l’onduleur : >600 kW
Poids : 129 kg

Batterie

Nombre de cellules : 210 (15 modules de 14 cellules)
Densité de puissance totale : 195 Wh/kg
Densité de cellules : 305 Wh/kg
Capacité brute : 122 kWh
Tension maximale : 880 V
Puissance de charge maximale : 350 kW