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Der Ferrari Elettrica ist das erste vollelektrische Modell in der Geschichte der Marke. Das wirft eine Frage auf – ist das ein Schwur auf die Kirche oder der Glaube an den Fortschritt?

Ferrari stellte von Anfang an eine Bedingung: „dass ein Modell wie dieses nur dann eingeführt wird, wenn die verfügbare Technologie die überlegene Leistung und das authentische Fahrerlebnis garantieren kann, das den Werten der Marke entspricht.“ Wenn Sie es also tun, dann müssen Sie es richtig machen. Jetzt, da die Technologie ausgereift genug ist, wagt Maranello mit dem Ferrari Elettrica den Sprung ins kalte Wasser. Und das mit Überzeugung: mehr als 60 patentierte Innovationen, die alle intern entwickelt wurden.

Ferrari muss jetzt…

Ferrari arbeitet eigentlich schon seit langem an der Elektrifizierung. Nicht nur gut für die Leistung, wie beim Ferrari F80 mit 1.200 PS, sondern auch etwas besser für die Umwelt. Jetzt wird die Messlatte mit dem Ferrari Elletrica auch in Sachen Nachhaltigkeit höher gelegt. Zum ersten Mal bestehen sowohl das Chassis als auch die Karosserie zu 75% aus recyceltem Aluminium, was zu einer beeindruckenden CO₂-Einsparung von 6,7 Tonnen pro produziertem Auto führt. Ein Zeichen dafür, dass selbst in Maranello über die Reduzierung von Emissionen nachgedacht wird.

Leicht, niedrig und präzise

Der Ferrari Elettrica ist auf einer völlig neuen Plattform mit kurzen Überhängen und einem kompakten Radstand von 2.960 Millimetern aufgebaut. Die Batterie ist vollständig in die Bodenplatte integriert, so dass 85% des Gewichts der Module unter dem Boden und der Rest unter dem Rücksitz liegt. Diese clevere Verteilung sorgt für ein optimales Gleichgewicht von 47% vorne und 53% hinten und damit für einen 80 mm niedrigeren Schwerpunkt als bei einem vergleichbaren Ferrari mit Benzinmotor. Das verspricht also eine scharfe Fahrdynamik.

Die Batterie wurde von Ferrari selbst in Maranello entwickelt und zusammengebaut. Ein kleiner Applaus für die Italiener, denn mit einer Energiedichte von fast 195 Wh/kg setzt Ferrari einen neuen Industriestandard: das ist die höchste Energiedichte aller Elektroautos. Die Bruttokapazität beträgt 122 kWh, mit einer Ladeleistung von bis zu 350 kW.

Die Batterie ist kein loser Block, sondern ein struktureller Teil des Chassis. Die Zellen sind geschickt positioniert, um die Trägheit zu minimieren – eine angenehme Idee in einem Ferrari – und die Steifigkeit zu erhöhen. Das integrierte Kühlsystem wurde entwickelt, um die Wärmeverteilung und die Leistung zu optimieren – ebenfalls eine nette Idee in einem Ferrari – und sorgt dafür, dass die Batterie auch bei längerer Belastung eine konstante Leistung erbringt. Ziemlich praktisch, wenn Sie mehrere Runden auf der Rennstrecke fahren wollen.

F1-Technologie für die Straße

Unter der Haube hat sich die Marke direkt von der Formel 1 inspirieren lassen. Die Elettrica verfügt über zwei vollständig selbst entwickelte elektrische Achsen, die jeweils mit zwei synchronen Permanentmagnetmotoren mit Halbach-Array-Rotoren ausgestattet sind – einfach gesagt, eine aus dem Rennsport abgeleitete Technologie, die nun für die Produktion geeignet ist.

Die Vorderachse leistet 210 kW (= 286 PS) und kann bei jeder Geschwindigkeit ausgekuppelt werden, um den Wagen in einen reinen Hinterradantrieb umzuwandeln. So maximiert der Ferrari Elettrica die Effizienz und den Verbrauch, wenn der Allradantrieb nicht benötigt wird. Bei voller Beschleunigung liefert die Vorderachse ein Drehmoment von 3.500 Nm an die Räder.

Die Hinterachse toppt das mit 620 kW (= 844 PS) und hat eine Leistungsdichte von 4,8 kW/kg und einen Wirkungsgrad von 93% bei Spitzenlast. Im Performance Launch-Modus drückt die Hinterachse satte 8.000 Nm auf den Asphalt – damit können Sie wirklich eine Menge Steine aus der Straße ziehen. Zusammen leisten die Motoren im Boost-Modus mehr als 1.000 PS. Damit sprintet der Elettrica in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h.

Fahrerlebnis im Herzen von Ferrari

Ferrari wäre nicht Ferrari, wenn es das Fahrerlebnis nicht maximieren würde. Die drei verfügbaren Fahrmodi – Range, Tour und Performance – bestimmen, wie Energie, Leistung und Traktion verteilt werden. Über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad wählt der Fahrer aus fünf progressiv höheren Stufen der Drehmoment- und Leistungsentfaltung, die ein Gefühl von allmählicher Beschleunigung und sofortigem Engagement vermitteln. Das Auto fühlt sich nicht digital, sondern lebendig an, als ob Fahrer und Maschine ein und dieselbe Person sind. Zumindest ist das die Absicht.

Und dann der Sound. Denn Stille passt nicht zu einem Ferrari – denken Sie an die ikonischen 12-Zylinder. Dieser Aspekt des Fahrerlebnisses muss dank eines Systems erhalten bleiben, das die mechanischen Vibrationen der Antriebskomponenten misst und verstärkt. Diese Vibrationen werden nicht digital nachgeahmt, sondern rein mechanisch verstärkt, so dass ein authentisches Klangerlebnis entsteht, das laut Ferrari mit dem, was das Auto tut, synchronisiert ist. Das Ergebnis: ein sofortiges auditives Feedback, das das Fahrerlebnis verbessert.

Aktive Federung: Grip als Kunstform

Die aktive Federung des Ferrari Elettrica ist eine Weiterentwicklung der 48V-Technologie, die zuvor im Purosangue debütierte. Jedes Rad kann die vertikalen Kräfte unabhängig voneinander steuern und bietet so eine Kombination aus extremer Kontrolle und außergewöhnlichem Komfort. Das System verwendet eine neue Kugelumlaufspindel – Sie wissen schon – mit längeren Spulen und geringerer Trägheit, die Stöße besser absorbiert.

Zusammen mit dem Vier-Motoren-Antriebsstrang und der Allradlenkung ist dies der erste Ferrari, der die vertikalen, longitudinalen und seitlichen Kräfte aktiv kontrolliert. Die Ingenieure sprechen von einem Auto, das „vorausdenkt“, anstatt zu reagieren.

Die Reise ins Jahr 2026

Der Ferrari Elettrica ist noch nicht vollständig enthüllt worden. Einen ersten Vorgeschmack auf das Innenraumkonzept werden wir 2026 bekommen, gefolgt von der Weltpremiere im Frühjahr nächsten Jahres, wenn Ferrari das komplette Auto zeigen wird. Bis dahin zeigt diese Enthüllung von Chassis und Antriebsstrang schon genug: Ferrari hat keine Angst vor Innovationen.

Ferrari Elettrica – die wichtigsten Spezifikationen auf einen Blick

Leistung

0-100 km/h: 2,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h
Leistung: 1.000 PS im Boost-Modus
Reichweite: 530 km

Abmessungen und Gewicht

Radstand: 2.960 mm
Gewicht ca.: 2.300 kg
Gewichtsverteilung: 47% vorne / 53% hinten

Vorderachse

Leistung an der Achse: 210 kW
Drehmoment an den Rädern: 3.500 Nm
Motordrehmoment: 140 Nm im Performance Launch Modus
Leistungsdichte: 3,23 kW/kg (93% Wirkungsgrad)
Motordrehzahl: 30.000 U/min
Maximale Umrichterleistung:>300 kW
Gewicht: 65 kg

Hinterachse

Leistung an der Achse: 620 kW
Drehmoment an den Rädern: 8.000 Nm
Drehmoment am Motor: 355 Nm im Performance Launch Modus
Leistungsdichte: 4,80 kW/kg (93% Wirkungsgrad)
Motordrehzahl: 25.500 U/min
Maximale Wechselrichterleistung: >600 kW
Gewicht: 129 kg

Batterie

Anzahl der Zellen: 210 (15 Module mit 14 Zellen)
Gesamtleistungsdichte: 195 Wh/kg
Zelldichte: 305 Wh/kg
Bruttokapazität: 122 kWh
Maximale Spannung: 880 V
Maximale Ladeleistung: 350 kW