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El Ferrari Elettrica es el primer modelo totalmente eléctrico de la historia de la marca. Esto plantea una pregunta: ¿se trata de jurar por la iglesia o de creer en el progreso?

Ferrari puso una condición desde el principio: «que un modelo como éste sólo se introduciría si la tecnología disponible podía garantizar unas prestaciones superiores y una experiencia de conducción auténtica, acorde con los valores de la marca». Así que, si lo haces, tienes que hacerlo bien. Ahora que la tecnología está suficientemente madura, Maranello se atreve a dar el paso con el Ferrari Elettrica. Y lo hace con convicción: más de 60 innovaciones patentadas, todas desarrolladas internamente.

Ferrari debe ahora…

En realidad, Ferrari lleva mucho tiempo trabajando en la electrificación. No sólo es buena para las prestaciones, como en el Ferrari F80 con 1.200 CV, sino también algo mejor para el medio ambiente. Ahora, con el Ferrari Elletrica, también se sube realmente el listón en términos de sostenibilidad. Por primera vez, tanto el chasis como la carrocería están fabricados con un 75% de aluminio reciclado, lo que supone un impresionante ahorro de CO₂ de 6,7 toneladas por coche producido. Una señal de que incluso Maranello piensa en la reducción de emisiones.

Ligero, bajo y preciso

El Ferrari Elettrica está construido en torno a una plataforma completamente nueva, con voladizos cortos y una distancia entre ejes compacta de 2.960 milímetros. La batería está totalmente integrada en la placa inferior, por lo que el 85% del peso de los módulos está bajo el suelo y el resto bajo el asiento trasero. Esa inteligente distribución garantiza un equilibrio óptimo de 47% delante y 53% detrás, un centro de gravedad 80 mm más bajo que el de un Ferrari de gasolina comparable. Eso promete una dinámica de conducción aguda.

La batería ha sido diseñada y montada por la propia Ferrari en Maranello. Un pequeño aplauso para los italianos, porque con una densidad energética de casi 195 Wh/kg, Ferrari establece un nuevo estándar en la industria: se trata de la mayor densidad energética de cualquier coche eléctrico. La capacidad bruta es de 122 kWh, con una capacidad de carga de hasta 350 kW.

La batería no es un bloque suelto, sino una parte estructural del chasis. Las celdas están ingeniosamente colocadas para minimizar la inercia -una idea agradable en un Ferrari- y aumentar la rigidez. El sistema de refrigeración integrado está diseñado para optimizar la distribución del calor y el rendimiento -también una buena idea en un Ferrari-, lo que mantiene la batería con una eficiencia constante incluso bajo una carga prolongada. Muy práctico si quieres dar varias vueltas al circuito.

Tecnología F1 para la calle

Bajo la piel, la marca se inspira directamente en la Fórmula 1. La Elettrica incorpora dos ejes eléctricos de desarrollo propio, cada uno equipado con dos motores síncronos de imanes permanentes con rotores de matriz Halbach: en pocas palabras, tecnología derivada de las carreras, pero ahora adaptada a la producción.

El eje delantero produce 210 kW (= 286 CV) y puede desconectarse a cualquier velocidad para convertir el coche en tracción trasera pura. Así, el Ferrari Elettrica maximiza la eficiencia y el consumo cuando no se necesita la tracción total. En plena aceleración, el eje delantero entrega 3.500 Nm de par a las ruedas.

El eje trasero supera esa cifra con 620 kW (= 844 CV) y tiene una densidad de potencia de 4,8 kW/kg y una eficiencia del 93% a carga máxima. En el modo Performance Launch, el eje trasero empuja la friolera de 8.000 Nm hacia el asfalto: con eso sí que puedes arrancar un montón de piedras de la calle. Juntos, los motores suman más de 1.000 CV en modo de sobrealimentación, lo que permite a la Elettrica acelerar hasta 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

La experiencia de conducción en el corazón de Ferrari

Ferrari no sería Ferrari si maximizara la experiencia de conducción. Los tres modos de conducción disponibles -Range, Tour y Performance- determinan cómo se distribuyen la energía, la potencia y la tracción. Mediante las levas situadas detrás del volante, el conductor selecciona entre cinco niveles progresivamente más altos de par y entrega de potencia, proporcionando una sensación de aceleración gradual e implicación inmediata. El coche no parece digital, sino vivo, como si el conductor y la máquina fueran la misma cosa. Al menos, ésa es la intención.

Y luego el sonido. Porque el silencio no le sienta bien a un Ferrari, pensando en los icónicos 12 cilindros. Este aspecto de la experiencia de conducción debe preservarse gracias a un sistema que mide y amplifica las vibraciones mecánicas de los componentes de la cadena cinemática. Esas vibraciones no se imitan digitalmente, sino que se amplifican de forma puramente mecánica, creando una experiencia sonora auténtica y sincronizada con lo que hace el coche, según Ferrari. El resultado: una respuesta auditiva instantánea que mejora la experiencia de conducción.

Suspensión activa: el agarre como forma de arte

La suspensión activa del Ferrari Elettrica es una evolución de la tecnología 48V que debutó anteriormente en el Purosangue. Cada rueda puede controlar independientemente las fuerzas verticales, proporcionando una combinación de control extremo y confort excepcional. El sistema utiliza un nuevo husillo de recirculación de bolas -ya sabes- con bobinas más largas y menor inercia, que absorbe mejor los impactos.

Junto con la cadena cinemática de cuatro motores y la dirección a las cuatro ruedas, es el primer Ferrari que controla activamente las fuerzas verticales, longitudinales y laterales. Los ingenieros hablan de un coche que «piensa por adelantado» en lugar de reaccionar.

El viaje a 2026

El Ferrari Elettrica aún no se ha desvelado por completo. Primero tendremos una muestra del concepto interior en 2026, seguida del estreno mundial en la primavera del año que viene, cuando Ferrari muestre el coche completo. Hasta entonces, este desvelamiento del chasis y el tren de potencia ya muestra lo suficiente: Ferrari no tiene miedo a innovar.

Ferrari Elettrica – especificaciones clave de un vistazo

Rendimiento

0-100 km/h: 2,5 s
Velocidad máxima: 310 km/h
Potencia: 1.000 CV en modo boost
Autonomía: 530 km

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes: 2.960 mm
Peso aprox.: 2.300 kg
Distribución del peso: 47% delante / 53% detrás

Eje delantero

Potencia en el eje: 210 kW
Par en las ruedas: 3.500 Nm
Par motor: 140 Nm en modo Performance Launch
Densidad de potencia: 3,23 kW/kg (93% de eficiencia)
Régimen del motor: 30.000 rpm
Potencia máxima del inversor:>300 kW
Peso: 65 kg

Eje trasero

Potencia en el eje: 620 kW
Par en las ruedas: 8.000 Nm
Par en el motor: 355 Nm en modo Performance Launch
Densidad de potencia: 4,80 kW/kg (93% de eficiencia
Régimen del motor: 25.500 rpm
Potencia máxima del inversor: >600 kW
Peso: 129 kg

Batería

Número de células: 210 (15 módulos con 14 células)
Densidad de potencia total: 195 Wh/kg
Densidad de células: 305 Wh/kg
Capacidad bruta: 122 kWh
Tensión máxima: 880 V
Potencia máxima de carga: 350 kW