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Le Volvo XC90 a connu un succès précoce. La première génération a duré plus d’une décennie et la seconde, introduite en 2015, ne connaît toujours pas de fin. À la fin de l’année dernière, il a fait l’objet d’un lifting(essai routier), ce qui signifie qu’il sera encore là pendant un certain temps. Entre-temps, il y a aussi le Volvo EX90 tout électrique, qui peut être considéré comme l’alternative électrique au XC90 (et aussi comme son successeur indirect).

Prix Volvo EX90 (et XC90)

Les prix sont déjà similaires, avec même un avantage pour le Volvo EX90. Le XC90 est actuellement proposé à partir de 93 495 euros (toujours en version hybride rechargeable à partir de maintenant) et vous pouvez rouler dans l’EX90 à partir de 83 495 euros. Le XC90 est au moins une version Plus. L’EX90 offre le choix entre trois niveaux de finition : Core, Plus et Ultra. Ces deux dernières font baisser le prix de départ à 87 995 € et 99 195 €. Au final, le XC90 et l’EX90 affichent des prix similaires. Vous n’avez pas à faire votre choix sur cette base.

Conduire le Volvo EX90

Le Volvo EXC90 est donc toujours entièrement électrique, avec un choix de trois groupes motopropulseurs : Single Motor, Twin Motor et Twin Motor Performance. Les principales caractéristiques de ces variantes en un coup d’œil :

• RWD, 205 kW (279 ch), 490 Nm, 0-100 km/h en 8,4 secondes, autonomie 606 km (WLTP)
• AWD, 300 kW (408 ch), 770 Nm, 0-100 km/h en 5,9 secondes, autonomie 681 km (WLTP)
• AWD, 380 kW (517 ch), 910 Nm, 0-100 km/h en 4,9 secondes, autonomie 616 km (WLTP)

La RWD dispose d’une batterie de 101 kWh (capacité utilisable), tandis que les deux autres ont une batterie de 107 kWh. Le groupe motopropulseur Performance ne peut être combiné qu’avec les niveaux de finition Plus et Ultra. Nous avons conduit le modèle supérieur, le Twin Motor Performance en finition Ultra. Le prix s’élève donc à 104.195 euros et, avec quelques options supplémentaires, notre voiture d’essai atteint un prix total de 110.759 euros.

Intérieur spacieux et lumineux

De nos jours, les intérieurs noirs et les petites vitres latérales et arrière semblent être devenus la norme. À cet égard, le Volvo EX90 est une bouffée d’air frais à l’intérieur. Notre voiture d’essai a également beaucoup de noir, mais il est associé à une sellerie grise (faite d’une belle laine douce) et à des éléments intérieurs clairs. En outre, non seulement le toit panoramique apporte beaucoup de lumière, mais le Volvo dispose également de grandes vitres latérales. Dans l’ensemble, l’intérieur est très clair et spacieux. Si seulement on voyait ça plus souvent. La clarté de la carrosserie constitue un avantage supplémentaire : les capteurs de stationnement et la caméra ne sont pas nécessaires.

L’espace n’est pas qu’une impression, il est mesurable. Non seulement à l’avant, mais aussi à l’arrière, vous avez de l’espace. Seule la troisième rangée de sièges est clairement destinée aux enfants. Un court trajet en tant qu’adulte peut être gérable, mais vous manquez rapidement d’espace pour les jambes et la tête. La troisième rangée de sièges est cependant facilement accessible.

Le coffre est lui aussi spacieux, avec même 669 litres derrière la troisième rangée de sièges. Une fois la troisième rangée de sièges rabattue, ce volume passe à 1 029 litres, et lorsque les sièges arrière sont également rabattus, vous approchez déjà les 2 000 litres ! Un coffre se trouve sous le couvercle avant, mais ses dimensions sont modestes. Il s’agit d’un espace de rangement pratique pour le câble de recharge, par exemple.

Une numérisation poussée dans l’EX90

Ce qui frappe également dans l’habitacle de l’EX90, c’est l’absence de boutons. Il n’y en a que quelques-uns, car presque tout est commandé par l’écran central. Volvo est peut-être allé un peu trop loin dans ce domaine. Régler les rétroviseurs ? Via l’écran. Régler le volant ? Par l’écran d’affichage. Même pour ouvrir la boîte à gants, vous devez entrer dans un menu (bien que vous puissiez également le configurer comme un raccourci clavier). La structure du menu est logique, sauf pour certaines choses spécifiques. L’affichage et la remise à zéro du compteur journalier (et de la consommation de carburant) s’effectuent via un menu sur l’écran central, au lieu de passer par le combiné d’instruments, pour n’en citer que quelques-unes.

Les menus et fonctions fréquemment utilisés apparaissent sous forme de raccourcis clavier au bas de l’écran, ce qui évite d’avoir à parcourir les menus. Cependant, vous ne pouvez pas choisir les raccourcis clavier qui s’affichent et les choix de raccourcis du système ne sont pas toujours évidents.

Comportement de conduite Volvo EX90

Le Volvo EX90 est un excellent compagnon de voyage. Malgré la taille plutôt importante des roues de notre voiture d’essai (un énorme 22 pouces), la suspension reste très confortable. Merci à la suspension pneumatique. Malgré ce réglage confortable, l’EX90 ne s’incline pas beaucoup dans les virages, mais le poids de la voiture (poids d’immatriculation de la voiture d’essai : 2.687 kg) se fait tout de même sentir. C’est mauvais ? Pas nécessairement, car l’EX90 vous emmène à destination dans le calme et le confort, et non pas le plus rapidement possible. C’est une voiture qui ne se presse pas et c’est parfois agréable.

Si vous vous sentez pressé pour une fois, l’EX90 est toujours aussi souple grâce à ses 380 kW (517 ch) et à son couple de 930 Nm. Si vous le souhaitez, vous pouvez atteindre 100 km/h en 4,9 secondes. Sur demande, il est également possible de conduire avec une seule pédale. Au relâchement de l’accélérateur, la régénération est assez forte, sans pour autant alourdir la voiture, comme c’est souvent le cas. De plus, la régénération fonctionne jusqu’à l’arrêt complet. Il s’agit vraiment de l’un des meilleurs systèmes de conduite à une pédale.

Assistance à la conduite avancée

Pas moins de huit caméras, cinq radars, 16 capteurs à ultrasons et un lidar fournissent des systèmes avancés d’aide à la conduite. Le lidar (ce panneau de taxi sur le toit) recueille actuellement des données sur le trafic uniquement pour la base de données générale, afin d’affiner les systèmes d’aide à la conduite. Le lidar devrait être disponible pour les systèmes de conduite de la voiture à partir du premier trimestre 2026. En raison d’une modification matérielle, l’EX90 doit passer par le concessionnaire pour cette activation.

Dans l’ensemble, les assistants à la conduite font bien leur travail, mais il y a quelques bémols. Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction maintient une distance trop importante avec la voiture qui précède. C’est la distance idéale de deux secondes, mais aux Pays-Bas, où la circulation est intense, cela signifie que d’autres voitures plongent constamment devant vous. Par conséquent, la Volvo réduit sa vitesse, augmente la distance, quelqu’un plonge à nouveau devant vous, etc. Malheureusement, il n’est pas possible de régler la distance par rapport à la voiture de devant.

Il y a aussi des points positifs. Les interventions de l’assistance au maintien de la trajectoire sont agréablement subtiles et n’interviennent que lorsque vous commencez à franchir la ligne, et non bien avant comme c’est encore souvent le cas. L’assistance au maintien de la trajectoire est un système que l’on a souvent tendance à désactiver, mais nous n’avons pas ressenti ce besoin avec l’EX90 tout au long de la semaine. Ce n’est pas peu dire. Volvo possède également l’un des meilleurs systèmes en la matière.

Consommation et portée

La version que nous avons testée – un Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra – devrait théoriquement (WLTP) parcourir 615 km avec une charge de batterie, avec une consommation moyenne de 20,7 kWh/100 km. Après notre semaine d’essais (avec des kilométrages variés et des températures extérieures « idéales »), nous sommes arrivés à une moyenne de 21 kWh/100 km dans la pratique. Un beau score.

Le Volvo EX90 a-t-il vraiment autant de défauts ?

En toute honnêteté, il faut le dire : nous pouvons maintenant en parler. Lors de certains trajets, la voiture était soudainement hors ligne (ce qui n’était pas très pratique pour la navigation), l’assistant de voies de circulation et la reconnaissance des panneaux de signalisation ont refusé de fonctionner à plusieurs reprises (c’est agréable et silencieux, mais cela ne devrait pas l’être) et, à plusieurs reprises, le hayon automatique ne s’ouvrait qu’à environ 20 % et vous deviez faire le reste vous-même.

Il est intéressant de noter que, dans une autre étude, nous avons également rencontré exactement ces trois défaillances. Cela signifie en soi que Volvo peut résoudre ce problème par une mise à jour (logicielle) ciblée. Mais pourquoi cela n’a-t-il pas été fait avant le lancement sur le marché ? Il faut dire que Volvo est loin d’être la seule marque à connaître de tels incidents.

Conclusion

Comme d’autres marques, Volvo semble être allé un peu trop loin dans l’automatisation, la numérisation et l’électrification de fonctions qui pourraient parfaitement être manuelles, analogiques ou mécaniques. Non seulement il faut s’y habituer pour faciliter l’utilisation, mais en conséquence, le fonctionnement n’est pas toujours irréprochable. Pour faire bonne mesure, une mise à jour logicielle ciblée peut résoudre ce problème, et c’est ce qui nous a permis d’obtenir immédiatement la principale considération.

Pour le reste, le Volvo EX90 est une très belle voiture, avec un intérieur agréable et spacieux qui offre tout le confort nécessaire. En outre, vous pouvez compter sur des caractéristiques de conduite confortables, un design attrayant et un intérieur bien fini. Le Volvo EX90 est le nouveau vaisseau amiral de Volvo, et ce pour une bonne raison. Il vous emmène à votre destination avec la tranquillité suédoise habituelle et veille à ce que vous arriviez reposé, tandis que les occupants et les bagages disposent de tout l’espace dont ils ont besoin en cours de route.