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Der Volvo XC90 war ein früher Erfolg. Die erste Generation dauerte über ein Jahrzehnt und die zweite, die 2015 eingeführt wurde, kennt noch immer kein Ende. Ende letzten Jahres wurde er einem Facelift unterzogen(Fahrtest), er wird also noch eine Weile auf dem Markt sein. Inzwischen gibt es auch den vollelektrischen Volvo EX90, der als elektrische Alternative zum XC90 (und auch als dessen indirekter Nachfolger) gesehen werden kann.

Preise Volvo EX90 (und XC90)

Die Preise sind bereits ähnlich, mit sogar einem Vorteil für den Volvo EX90. Den XC90 gibt es derzeit ab €93.495 (ab jetzt immer als Plug-in-Hybrid) und ab €83.495 können Sie mit dem EX90 losfahren. Der XC90 ist allerdings mindestens eine Plus-Ausstattung. Beim EX90 haben Sie die Wahl zwischen drei Ausstattungsstufen: Core, Plus und Ultra. Bei den beiden letzteren sinkt der Einstiegspreis auf 87.995 € und 99.195 €. Alles in allem haben der XC90 und der EX90 einfach ähnliche Preise. Sie müssen die Wahl nicht auf dieser Grundlage treffen.

Fahren Sie Volvo EX90

Der Volvo EXC90 ist also immer vollelektrisch, mit einer Auswahl von drei Antriebssträngen: Einzelmotor, Doppelmotor und Doppelmotor Performance. Die wichtigsten Spezifikationen dieser Varianten auf einen Blick:

• RWD, 205 kW (279 PS), 490 Nm, 0-100 km/h in 8,4 Sekunden, Reichweite 606 km (WLTP)
• AWD, 300 kW (408 PS), 770 Nm, 0-100 km/h in 5,9 Sekunden, Reichweite 681 km (WLTP)
• AWD, 380 kW (517 PS), 910 Nm, 0-100 km/h in 4,9 Sekunden, Reichweite 616 km (WLTP)

Der RWD verfügt über eine 101 kWh-Batterie (nutzbare Kapazität), während die beiden anderen Modelle eine 107 kWh-Batterie haben. Der Performance-Antriebsstrang kann nur mit den Ausstattungsstufen Plus und Ultra kombiniert werden. Wir fahren das Spitzenmodell, den Twin Motor Performance in der Ultra-Ausstattung. Damit liegt der Preis bei 104.195 Euro und mit ein paar weiteren Optionen liegt unser Testwagen bei einem Gesamtpreis von 110.759 Euro.

Geräumiges und helles Interieur

Heutzutage scheinen schwarze Innenräume und kleine Seiten- und Heckscheiben zur Norm geworden zu sein. In dieser Hinsicht ist der Volvo EX90 innen ein Hauch von frischem Wind. Unser Testwagen hat auch viel Schwarz, aber es wird mit grauen Polstern (aus schöner weicher Wolle) und hellen Innenteilen kombiniert. Außerdem sorgt nicht nur das Panoramadach für viel Licht, sondern der Volvo hat auch schöne große Seitenfenster. Alles in allem wirkt der Innenraum sehr hell und geräumig. Wenn wir das nur öfters sehen würden. Ein weiterer Vorteil ist die Klarheit der Karosserie: Sie brauchen die Parksensoren und die Kamera kaum.

Die Geräumigkeit ist nicht nur ein Eindruck, sondern tatsächlich messbar. Nicht nur vorne, sondern auch auf dem Rücksitz sind Sie geräumig. Nur die dritte Sitzreihe ist eindeutig für Kinder gedacht. Eine kurze Fahrt als Erwachsener mag überschaubar sein, aber schnell geht Ihnen die Bein- und Kopffreiheit aus. Die dritte Sitzreihe ist jedoch leicht zugänglich.

Auch der Kofferraum ist geräumig, mit sogar 669 Litern hinter der dritten Sitzreihe. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe sind es sogar 1.029 Liter, und bei umgeklappten Rücksitzen sind es schon fast 2.000 Liter! Unter der vorderen Klappe befindet sich ein Kofferraum mit bescheidenen Abmessungen. Er ist ein praktischer Stauraum, zum Beispiel für das Ladekabel.

Weitreichende Digitalisierung in der EX90

Was im Innenraum des EX90 ebenfalls auffällt, ist das Fehlen von Tasten. Es gibt nur ein paar, denn fast alles wird über das zentrale Display gesteuert. Vielleicht hat es Volvo damit ein wenig übertrieben. Einstellen der Außenspiegel? Über das Display. Lenkrad einstellen? Über das Display. Selbst zum Öffnen des Handschuhfachs müssen Sie ein Menü aufrufen (obwohl Sie es auch als Hotkey festlegen können). Die Menüstruktur macht durchaus Sinn, abgesehen von ein paar speziellen Dingen. Das einfache Anzeigen und Zurücksetzen des Tageskilometerzählers (und des Kraftstoffverbrauchs) erfolgt über ein Menü auf dem zentralen Bildschirm, anstatt nur über das Kombiinstrument, um nur einige zu nennen.

Häufig verwendete Menüs und Funktionen werden als Tastenkombinationen am unteren Rand des Bildschirms angezeigt, was einen weiteren Gang durch die Menüs erspart. Allerdings können Sie nicht wählen, welche Tastenkombinationen angezeigt werden, und die Auswahlmöglichkeiten des Systems sind nicht immer offensichtlich.

Fahrverhalten Volvo EX90

Der Volvo EX90 ist ein guter Reisebegleiter. Trotz der recht großen Räder unseres Testwagens (satte 22 Zoll) ist er immer noch sehr komfortabel gefedert. Ein Kompliment an die Luftfederung. Trotz der komfortablen Abstimmung neigt sich der EX90 in Kurven nicht weit nach vorne, aber das Gewicht des Autos (Zulassungsgewicht Testwagen: 2.687 kg) ist dennoch spürbar. Ist das schlimm? Nicht unbedingt, denn der EX90 bringt Sie hauptsächlich in Ruhe und bequem an Ihr Ziel, nicht so schnell wie möglich. Es ist ein gemächliches Auto und das ist manchmal auch schön.

Wenn Sie es einmal eilig haben, fühlt sich der EX90 dank seiner 380 kW (517 PS) und 930 Nm Drehmoment immer geschmeidig an. Wenn Sie wollen, sind Sie in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Auf Wunsch ist auch ‚Ein-Pedal-Fahren‘ möglich. Beim Loslassen des Gaspedals ist die Regeneration ziemlich stark, ohne dass sich das Auto dabei schwer anfühlt, wie es oft der Fall ist. Außerdem funktioniert die Regeneration bis zum völligen Stillstand. Dies ist wirklich eines der besseren Systeme zum Fahren mit einem Pedal.

Erweiterte Fahrhilfen

Nicht weniger als acht Kameras, fünf Radare, 16 Ultraschallsensoren und ein Lidar sorgen für fortschrittliche Fahrassistenzsysteme. Das Lidar (das Taxischild auf dem Dach) sammelt derzeit nur Verkehrsdaten für die allgemeine Datenbank zur Feinabstimmung der Fahrsysteme. Das Lidar wird voraussichtlich ab dem ersten Quartal 2026 für die eigenen Fahrsysteme des Autos zur Verfügung stehen. Aufgrund einer Hardware-Änderung muss der EX90 für diese Aktivierung den Händler passieren.

Insgesamt machen die Fahrassistenten ihre Arbeit gut, aber es gibt ein paar Einschränkungen. Zum Beispiel hält der adaptive Tempomat mit Lenkunterstützung einen zu großen Abstand zum vorausfahrenden Auto. Das ist der ideale Abstand von zwei Sekunden, aber in den verkehrsreichen Niederlanden bedeutet das nur, dass andere ständig vor Ihnen eintauchen. Infolgedessen reduziert der Volvo die Geschwindigkeit, vergrößert den Abstand, jemand taucht wieder vor Ihnen ab, usw. Leider kann der Abstand zum vorausfahrenden Auto nicht eingestellt werden.

Es gibt auch positive Aspekte. Die Eingriffe des Spurhalteassistenten sind angenehm subtil und erfolgen erst, wenn Sie die Linie tatsächlich überqueren, und nicht schon vorher, wie Sie es noch oft sehen. Der Fahrspurassistent ist ein System, das wir oft schnell abschalten, aber beim EX90 hatten wir die ganze Woche über nicht das Gefühl, dass dies nötig ist. Das will schon etwas heißen. Volvo hat damit auch eines der besseren Systeme.

Verbrauch und Reichweite

Die von uns getestete Version – ein Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra – sollte theoretisch (WLTP) mit einer Batterieladung 615 km weit kommen, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 20,7 kWh/100 km. Nach unserer Testwoche (mit unterschiedlichen Fahrleistungen und „idealen“ Außentemperaturen) kamen wir in der Praxis auf einen Durchschnitt von 21 kWh/100 km. Eine saubere Sache.

Hat der Volvo EX90 wirklich so viele Mängel?

Um ehrlich zu sein, muss es erwähnt werden: Wir können jetzt darüber reden. Bei einigen Fahrten war das Auto plötzlich offline (lästig für die Navigation), der Fahrspurassistent und die Verkehrszeichenerkennung verweigerten mehrmals den Dienst (nett und leise, aber das sollte nicht sein) und mehrmals öffnete die automatische Heckklappe nur etwa 20% und Sie mussten den Rest selbst erledigen.

Interessanterweise sind wir in einem anderen Test auf genau diese drei Fehler gestoßen. Das bedeutet an sich schon, dass Volvo dies mit einem gezielten (Software-)Update beheben kann. Aber warum wurde das nicht vor der Markteinführung gemacht… Es muss gesagt werden, dass Volvo bei weitem nicht die einzige Marke mit solchen Vorkommnissen ist.

Fazit

Wie einige andere Marken scheint es Volvo mit der Automatisierung, Digitalisierung und Elektrifizierung von Funktionen, die durchaus auch manuell, analog oder mechanisch funktionieren könnten, ein wenig übertrieben zu haben. Die Bedienung ist nicht nur gewöhnungsbedürftig, sie funktioniert auch nicht immer einwandfrei. Um es positiv auszudrücken: Ein gezieltes Software-Update kann das Problem lösen und damit haben wir gleich die Hauptüberlegung gehabt.

Ansonsten ist der Volvo EX90 ein sehr schönes Auto mit einem schönen und geräumigen Innenraum, der alle Annehmlichkeiten bietet. Darüber hinaus können Sie sich auf komfortable Fahreigenschaften, ein schönes Design und eine gut verarbeitete Innenausstattung verlassen. Der Volvo EX90 ist nicht ohne Grund das neue Flaggschiff von Volvo. Er bringt Sie mit der gewohnten schwedischen Ruhe an Ihr Ziel und sorgt dafür, dass Sie dort ausgeruht ankommen, während Insassen und Gepäck unterwegs den nötigen Platz haben.