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El Volvo XC90 fue un éxito desde el principio. La primera generación duró más de una década y la segunda, introducida en 2015, aún no conoce fin. A finales del año pasado se sometió a un lavado de cara(prueba en carretera), así que seguirá existiendo durante un tiempo. Mientras tanto, también existe el Volvo EX90 totalmente eléctrico, que puede verse como la alternativa eléctrica al XC90 (y también como su sucesor indirecto).

Precios Volvo EX90 (y XC90)

Los precios ya son similares, incluso con ventaja para el Volvo EX90. Actualmente, el XC90 cuesta 93.495 euros (a partir de ahora, siempre híbrido enchufable) y desde 83.495 euros puedes conducir el EX90. Sin embargo, el XC90 tiene al menos un acabado Plus. El EX90 ofrece tres niveles de acabado a elegir: Core, Plus y Ultra. Los dos últimos reducen el precio de partida a 87.995 y 99.195 euros. En definitiva, el XC90 y el EX90 tienen simplemente precios similares. No tienes que hacer la elección sobre esa base.

Conducir Volvo EX90

Así pues, la Volvo EXC90 es siempre totalmente eléctrica, con la posibilidad de elegir entre tres cadenas cinemáticas: Motor Simple, Motor Doble y Motor Doble Performance. Las especificaciones clave de estas variantes de un vistazo:

• RWD, 205 kW (279 CV), 490 Nm, 0-100 km/h en 8,4 segundos, autonomía 606 km (WLTP)
• AWD, 300 kW (408 CV), 770 Nm, 0-100 km/h en 5,9 segundos, autonomía 681 km (WLTP)
• AWD, 380 kW (517 CV), 910 Nm, 0-100 km/h en 4,9 segundos, autonomía 616 km (WLTP)

El RWD tiene una batería de 101 kWh (capacidad utilizable), mientras que los otros dos tienen una batería de 107 kWh. La cadena cinemática Performance sólo puede combinarse con los niveles de acabado Plus y Ultra. Nosotros conducimos el modelo superior, el Twin Motor Performance en acabado Ultra. Eso eleva el precio a 104.195 euros y, con algunas opciones más, nuestro coche de pruebas se sitúa en un precio total de 110.759 euros.

Interior amplio y luminoso

Hoy en día, los interiores negros y las ventanillas laterales y traseras pequeñas parecen haberse convertido en la norma. En ese sentido, el Volvo EX90 es un soplo de aire fresco en su interior. Nuestro coche de pruebas también tiene mucho negro, pero se combina con tapicería gris (de agradable lana suave) y piezas interiores claras. Además, no sólo el techo panorámico proporciona mucha luz, sino que el Volvo también tiene unas bonitas y grandes ventanillas laterales. En conjunto, el interior resulta muy luminoso y espacioso. Ojalá viéramos eso más a menudo. Una ventaja adicional es la claridad de la carrocería: apenas necesitas los sensores de aparcamiento y la cámara.

La amplitud no es sólo una impresión, sino realmente mensurable. No sólo en los asientos delanteros, sino también en los traseros, eres espacioso. Sólo la tercera fila de asientos está claramente pensada para niños. Un viaje corto como adulto puede ser manejable, pero te quedas rápidamente sin espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, la tercera fila de asientos es fácilmente accesible.

El maletero también es espacioso, con incluso 669 litros detrás de la tercera fila de asientos. Con la tercera fila de asientos abatida, se convierte en 1.029 litros, y con los asientos traseros abatidos también, ¡ya estás cerca de los 2.000 litros! Bajo la tapa delantera hay un maletero, pero de dimensiones modestas. Es un práctico lugar para guardar el cable de carga, por ejemplo.

Digitalización de gran alcance en la EX90

Lo que también llama la atención en el interior del EX90 es la falta de botones. Sólo hay unos pocos, ya que casi todo se controla a través de la pantalla central. Quizá Volvo se haya pasado un poco con eso. ¿Ajustar los retrovisores? A través de la pantalla. ¿Ajustar el volante? A través de la pantalla. Incluso para abrir la guantera tienes que entrar en un menú (aunque también puedes configurarlo como tecla de acceso rápido). La estructura del menú tiene sentido, excepto para algunas cosas concretas. Ver y poner a cero el cuentakilómetros parcial (y el consumo de combustible) se hace a través de un menú en la pantalla central, en lugar de sólo a través del cuadro de instrumentos, por nombrar algunas.

Los menús y funciones de uso frecuente aparecen como atajos de teclado en la parte inferior de la pantalla, lo que ahorra otro paseo por los menús. Sin embargo, no puedes elegir qué atajos de teclado se muestran y las opciones de atajos del sistema no siempre son obvias.

Comportamiento al volante Volvo EX90

El Volvo EX90 es un buen compañero de viaje. A pesar del tamaño bastante grande de las ruedas de nuestro coche de pruebas (la friolera de 22 pulgadas), sigue teniendo una suspensión muy confortable. Cortesía de la suspensión neumática. A pesar de la cómoda puesta a punto, el EX90 no se inclina mucho en las curvas, pero el peso del coche (peso de matriculación del coche de pruebas: 2.687 kg) sigue siendo apreciable. ¿Eso es malo? No necesariamente, ya que el EX90 te lleva principalmente a tu destino con tranquilidad y comodidad, no lo más rápido posible. Es un coche sin prisas y eso también es agradable a veces.

Si por una vez tienes prisa, el EX90 siempre se siente suave gracias a sus 380 kW (517 CV) y 930 Nm de par. Si quieres, puedes alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos. A petición, también es posible la «conducción con un solo pedal». Al soltar el acelerador, la regeneración es bastante fuerte, pero sin que el coche se sienta pesado, como suele ocurrir. Además, la regeneración funciona hasta detenerse por completo. Realmente es uno de los mejores sistemas de conducción con un solo pedal.

Asistencia avanzada a la conducción

Nada menos que ocho cámaras, cinco radares, 16 sensores ultrasónicos y un lidar proporcionan sistemas avanzados de asistencia a la conducción. El lidar (esa señal de taxi en el techo) actualmente sólo recoge datos del tráfico para la base de datos general, para afinar los sistemas de conducción. Se espera que el lidar esté disponible para los sistemas de conducción propios del coche a partir del primer trimestre de 2026. Debido a una modificación del hardware, el EX90 tiene que pasar por el concesionario para esa activación.

En general, los asistentes a la conducción hacen bien su trabajo, pero hay algunas salvedades. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo con asistencia a la dirección mantiene demasiada distancia con el coche de delante. Es la distancia ideal de dos segundos, pero en la ajetreada Holanda eso sólo significa que los demás se lanzan constantemente delante de ti. Como resultado, el Volvo reduce la velocidad, aumenta la distancia, alguien vuelve a zambullirse delante, etcétera. Por desgracia, no se puede fijar la distancia con el coche de delante.

También hay notas positivas. Las intervenciones del asistente de carril son agradablemente sutiles y además sólo se producen cuando realmente empiezas a cruzar la línea, no mucho antes como todavía se ve a menudo. El asistente de carril es un sistema que solemos desconectar rápidamente, pero no sentimos esa necesidad con el EX90 en toda la semana. Eso es mucho decir. Volvo también tiene uno de los mejores sistemas con esto.

Consumo y autonomía

La versión que probamos -un Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra- debería recorrer teóricamente (WLTP) 615 km con una carga de batería, con un consumo medio de 20,7 kWh/100 km. Tras nuestra semana de pruebas (con kilometraje variado y temperaturas exteriores «ideales»), llegamos a una media de 21 kWh/100 km en la práctica. Una puntuación impecable.

¿De verdad tiene tantos fallos el Volvo EX90?

Sinceramente, hay que decirlo: ahora podemos hablar de esto. En algunos viajes el coche se desconectaba de repente (inconveniente para la navegación), el asistente de carril y el reconocimiento de señales de tráfico denegaron el servicio varias veces (agradable y silencioso, pero no debería ser así) y varias veces el portón trasero automático sólo se abría un 20% y tenías que hacer el resto tú mismo.

Curiosamente, en otra revisión también encontramos exactamente estos tres fallos. Eso en sí mismo significa que Volvo puede solucionarlo con una actualización específica (de software). Pero por qué no se hizo antes del lanzamiento al mercado… Hay que decir que Volvo no es ni mucho menos la única marca con este tipo de incidencias.

Conclusión

Al igual que otras marcas, Volvo parece haberse excedido un poco en la automatización, digitalización y electrificación de funciones que podrían ser perfectamente manuales, analógicas o mecánicas. Esto no sólo requiere acostumbrarse para facilitar su uso, sino que, como resultado, no siempre funciona a la perfección. Para darle un giro positivo: una actualización específica del software puede solucionarlo, y con ello hemos tenido de inmediato la consideración principal.

Por lo demás, el Volvo EX90 es un coche muy fino, con un interior agradable y espacioso que proporciona todas las comodidades. Además, puedes confiar en unas características de conducción confortables, un bonito diseño y un interior bien acabado. El Volvo EX90 es el nuevo buque insignia de Volvo por una buena razón. Te lleva a tu destino con la familiar tranquilidad sueca y se asegura de que llegues allí descansado, mientras los ocupantes y el equipaje tienen todo el espacio que necesitan en ruta.