Et la nouvelle BMW M3 Touring coûte…
Première version break de l’emblématique M3
La BMW M3 Touring semblait être un succès avant même son lancement officiel sur le marché. Tout le monde était donc extrêmement curieux de voir ce que BMW allait réussir à faire avec sa première version break de l’emblématique M3. Bien que la recette ait frappé l’imagination, il faut bien sûr toujours du temps pour la mettre au point.
Prix BMW M3 Touring
Jugez-en par vous-même : préféreriez-vous une BMW M3 Touring à une M3 Sedan ? Dans tous les cas, sachez que pour une variante Touring, il faut mettre un peu plus la main à la poche. BMW fournit la M3 Touring uniquement en version Competition xDrive. Le prix de départ néerlandais est de 138 967 euros. La M3 Touring est donc 4 119 euros plus chère que la BMW M3 Competition xDrive Sedan, qui est proposée à 134 848 euros.
espace de chargement
La plus grande différence, bien sûr, se situe au niveau de l’aspect pratique de l’ensemble. La BMW M3 Touring a une capacité de chargement qui peut être augmentée de 500 litres à un maximum de 1 510 litres. Un hayon à ouverture électrique est proposé de série, ainsi qu’une lunette arrière pratique à ouverture séparée. Le dossier des sièges arrière se rabat selon un rapport 40:20:40. Un important compartiment de rangement se trouve sous le coffre à bagages. Un filet de séparation pratique pour le compartiment à bagages et un couvre-bagages sont inclus. Un rail antidérapant pour le compartiment à bagages est disponible en option.
Performance
Quelques chiffres supplémentaires en bref. La BMW M3 Touring est la quatrième variante de carrosserie de la gamme de modèles hautes performances de la classe moyenne supérieure. Après tout, vous avez déjà une M3 Sedan, une M4 Coupé et une M4 Convertible. Les chiffres se suivent : 375 kW (510 ch) de puissance, 650 Nm de couple, 0-100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h.
Actif M Différentiel positif
La puissance du moteur est transmise à la route par une transmission M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. La transmission intégrale M xDrive dispose d’un différentiel actif M à glissement limité sur l’essieu arrière pour maximiser la traction et la dynamique. L’entraînement se concentre sur les roues arrière. Les conducteurs peuvent choisir parmi trois modes pour personnaliser l’expérience de performance à leur goût : 4WD, 4WD Sport et 2WD avec une traction arrière à 100 % et un système de contrôle de la stabilité désactivé. En mode 2WD du système M xDrive, la limitation du patinage des roues est réglable en dix étapes. Vous pouvez également opter pour un M Drift Analyzer et un M Laptimer.
Freins et roues
La nouvelle BMW M3 Touring dispose également d’un système de freinage intégré avec deux réglages pour la sensation et la réponse de la pédale. Un système de freinage M Compound est de série. En option, BMW M Carbon fournit des disques de frein en céramique. À l’avant, BMW installe des roues de 19 pouces, à l’arrière de 20 pouces. Sur demande, les Allemands livrent la voiture avec des pneus de piste.
