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En plein milieu des vacances d’été

À neuf heures du matin, nous montons dans l’Audi à Hellendoorn. Les valises sont bien rangées dans le coffre – 500 litres pour l’Avant, assez pour des vacances en famille et plus que suffisant pour le caméraman et l’auteur. Nous descendons vers le sud en passant par Deventer, Apeldoorn et Arnhem. Nous sommes le 31 juillet, au milieu des vacances d’été, et la moitié des Pays-Bas est en route vers le sud de l’Europe. Heureusement, les embouteillages ne sont pas prévus pour le moment. Nous passons la frontière belge via Roermond et Maastricht.

À 130 ou 140 km/h au compteur, l’A6 E-Tron se faufile tranquillement sur le bitume belge. C’est plutôt astucieux, compte tenu de l’état du réseau routier de notre voisin méridional. Qu’en est-il de l’autonomie de la nouvelle Audi ? Aux Pays-Bas, nous atteignons facilement 600 kilomètres avec une batterie pleine dans les jours qui précèdent le départ. À l’étranger, à ce rythme plus élevé, il faut compter sur une autonomie de 400 à 450 kilomètres. C’est un bon score – il y a quelques années, les véhicules électriques ne pouvaient qu’en rêver et le conseil était souvent de ne pas rouler à plus de 100 km/h. Avec l’A6 E-Tron, vous pouvez rouler plus vite qu’avec une batterie pleine. Avec l’A6 E-Tron, vous pouvez régler le régulateur de vitesse à 130 km/h.

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Première étape dans les Ardennes

Après quelque 350 kilomètres, nous atteignons les Ardennes belges. La batterie a encore une autonomie d’environ 150 kilomètres, mais après quatre heures de conduite, nous avons envie de nous dégourdir les jambes. Nous en ferons plus souvent l’expérience : nous sommes plus fatigués que la voiture. Nous nous arrêtons chez Fastned à Baraque de Fraiture, une ville d’altitude dans les Ardennes. Pendant que nous prenons un café, l’Audi passe d’environ 25 % à 85 % en dix-sept minutes. Avant même que le cappuccino ne soit terminé, la voiture est prête à repartir.

La France en

Via le Luxembourg, nous entrons en France. Metz apparaît d’abord sur la route, puis Nancy. Après un peu moins de 400 kilomètres à grande vitesse, il est temps de recharger le véhicule. Nous nous garons à côté d’une rangée de chargeurs Ionity et pouvons immédiatement emprunter le câble. Pas de file d’attente, pas de stress – ce qui est remarquable, puisque c’est la haute saison. La France, quant à elle, est parfaitement préparée pour les conducteurs électriques. Il y a des stations de recharge rapide tous les 20 à 40 kilomètres, souvent avec 10 ou 20 chargeurs.

Détail important à retenir : en France, il est généralement plus judicieux de charger à un chargeur rapide qu’à une borne normale de courant alternatif. Les prix sont souvent identiques, voire inférieurs, sur un chargeur rapide et vous évitez les pénalités élevées que les bornes ordinaires facturent parfois si vous restez branché trop longtemps. Parfois, après seulement deux ou trois heures, vous payez à votre insu un supplément de cinquante ou cent euros. La recharge rapide n’est donc pas seulement plus rapide, mais aussi plus claire en termes de prix et donc souvent aussi chère. La recharge via une prise de courant alternatif dans un camping ou un hôtel peut également s’avérer très onéreuse, alors même dans ce cas, préférez la recharge en courant continu à la recharge en courant alternatif.

Lyon

En début de soirée, nous arrivons à Lyon. Comme toujours, il y a beaucoup de monde dans la ville. Jusqu’à présent, nous aimons beaucoup l’Audi. La suspension est ferme mais confortable et le silence dans l’habitacle est presque salutaire. Même à 130 km/h, vous pouvez encore chuchoter entre vous.

L’hôtel que nous avons réservé dispose d’un chargeur rapide et d’un parking sécurisé – un choix délibéré. Pendant que nous allons dîner, la batterie se remplit à 100 % en deux heures. Nous sommes prêts pour le lendemain.

L’étape finale

Le lendemain matin, nous montons à bord de la voiture, reposés. Il reste encore trois heures et demie avant d’arriver à Montpellier. Le soleil est haut au-dessus de la vallée du Rhône, le toit panoramique optionnel avec neuf segments de verre intelligents filtre la lumière sur simple pression d’un bouton et la climatisation maintient l’habitacle agréablement frais. Les kilomètres défilent et, vers midi, nous arrivons chez Fastned à Montpellier. Sans stress, sans retard.

Conclusion

Hellendoorn – Montpellier en 14 heures, en plein milieu des vacances d’été, c’est chouette. Sans compter la nuitée, bien sûr. Avec une voiture à essence, le trajet aurait été aussi long, à moins de ne pas avoir de vessie. C’est donc un bon score pour l’Audi. L’excellent réseau de recharge français y contribue aussi, bien sûr. Les personnes à la recherche d’une voiture électrique peuvent sans aucun doute placer l’A6 E-Tron en tête de leur liste.

Plus d’informations sur la voiture elle-même

L’Audi A6 E-Tron Avant Performance que nous conduisons dispose de la plus grande batterie : 95 kWh nets. Avec cela, elle peut parcourir jusqu’à 720 kilomètres sur le papier (la berline en parcourt même 750). En pratique, vous pouvez donc compter sur 500 à 600 kilomètres aux Pays-Bas, et 400 à 500 si vous êtes autorisé à rouler plus vite la nuit. La recharge rapide est possible jusqu’à 270 kW, ce qui permet de parcourir 310 kilomètres supplémentaires en dix minutes. La batterie plus petite de 79 kWh permet également de parcourir une grande distance : 625 kilomètres, avec un taux de charge allant jusqu’à 225 kW.

En ce qui concerne les moteurs, vous avez le choix entre la propulsion arrière avec 210 kW (286 ch) ou 270 kW (367 ch) (Performance), et la transmission Quattro avec au moins 315 kW (428 ch). La version S développe même 370 kW (503 ch) et atteint 100 km/h en 3,9 secondes. La version Performance de 270 kW (367 ch) atteint 100 km/h en 5,4 secondes, ce qui est largement suffisant pour affronter les autoroutes françaises à grande vitesse.

Vacances d’été avec l’Audi A6 E-Tron électrique – 1300 kilomètres ROADTRIP