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En plenas vacaciones de verano

A las nueve de la mañana, subimos al Audi en Hellendoorn. Las maletas descansan ordenadas en el maletero: 500 litros para el Avant, suficiente para unas vacaciones en familia y más que suficiente para el cámara y el autor. Pasando por Deventer, Apeldoorn y Arnhem, descendemos hacia el sur. Es 31 de julio, en plenas vacaciones de verano, y media Holanda está de camino al sur de Europa. Afortunadamente, de momento no se esperan atascos. Cruzamos la frontera belga por Roermond y Maastricht.

Entre 130 y 140 km/h en el cuentakilómetros, el A6 E-Tron zumba silencioso y suave sobre el asfalto belga. Es bastante inteligente, teniendo en cuenta el estado de la red de carreteras de nuestro vecino del sur. ¿Y la autonomía del nuevo Audi? En Holanda, alcanzamos fácilmente los 600 kilómetros con la batería llena en los días previos a la salida. En el extranjero, a este ritmo más elevado, hay que esperar entre 400 y 450 kilómetros. Buen resultado: hace unos años, los VE sólo podían soñar con esto y el consejo era a menudo conducir a no más de 100 km/h. Con el A6 E-Tron, puedes sentirte libre de poner el control de crucero a 130 km/h.

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Primera parada en las Ardenas

Después de unos 350 kilómetros, llegamos a las Ardenas belgas. A la batería aún le quedan unos 150 kilómetros de energía, pero después de cuatro horas de conducción queremos estirar las piernas. Esto nos ocurrirá más a menudo: estamos más cansados nosotros que el coche. Paramos en Fastned, en Baraque de Fraiture, un pueblo de gran altitud en las Ardenas. Mientras tomamos un café, el Audi carga de un 25% a un 85% en unos diecisiete minutos. Incluso antes de terminar el capuchino, el coche está listo para arrancar de nuevo.

Francia en

A través de Luxemburgo, nos adentramos en Francia. Primero aparece Metz en la ruta, y luego Nancy. Tras algo menos de 400 kilómetros a alta velocidad, es hora de recargar de nuevo. Aparcamos junto a una hilera de cargadores Ionity y podemos conectarnos inmediatamente al cable. Sin colas, sin estrés… algo extraordinario, ya que es temporada alta. Francia, por su parte, está magníficamente preparada para los conductores eléctricos. Hay estaciones de carga rápida cada 20 ó 40 kilómetros, a menudo con 10 ó 20 cargadores.

Detalle importante a recordar: cargar en un cargador rápido suele ser más inteligente en Francia que en un poste normal de corriente alterna. Los precios suelen ser los mismos o incluso más bajos en un cargador rápido y evitas las elevadas tarifas de penalización que a veces cobran los postes normales si te quedas enchufado demasiado tiempo. A veces tan sólo después de dos o tres horas, haciéndote pagar sin saberlo cincuenta o cien euros más. Así que la carga rápida no sólo es más rápida, sino también más clara en cuanto al precio y, por tanto, a menudo igual de cara. La carga mediante un poste de CA en un camping u hotel también puede ser bastante cara, así que incluso en ese caso: prefiere la carga de CC a la de CA.

Lyon

A primera hora de la tarde llegamos a Lyon. Como siempre, la ciudad está abarrotada de gente. De momento, el Audi nos gusta mucho. La suspensión se siente firme pero confortable y el silencio en el habitáculo es casi salutífero. Incluso a 130 km/h se puede susurrar entre nosotros.

El hotel que reservamos tiene un cargador rápido y aparcamiento vigilado: una elección deliberada. Mientras vamos a cenar, la batería se llena al 100% en dos horas. Listo para el día siguiente.

La etapa final

A la mañana siguiente, subimos al coche descansados. Aún quedan unas tres horas y media hasta Montpellier. El sol está en lo alto del valle del Ródano, el techo panorámico opcional con nueve segmentos de cristal llamados inteligentes filtra la luz con sólo pulsar un botón y el aire acondicionado mantiene el habitáculo agradablemente fresco. Los kilómetros se deslizan y alrededor del almuerzo llegamos a Fastned, en Montpellier. Sin agobios, sin retrasos.

Conclusión

Hellendoorn – Montpellier en 14 horas, en plenas vacaciones de verano, está muy bien. Sin contar la pernoctación, claro. Con un coche de gasolina, el viaje habría durado lo mismo, a menos que no tengas vejiga. Así que una buena puntuación para el Audi. Por supuesto, la excelente red de recarga francesa también ayuda. Quienes busquen un devorador de kilómetros eléctrico, sin duda pueden poner al A6 E-Tron en lo alto de su lista.

Más sobre el propio coche

El Audi A6 E-Tron Avant Performance que conducimos tiene la batería más grande: 95 kWh netos. Con ella, alcanza hasta 720 kilómetros sobre el papel (la berlina incluso 750). En la práctica, por tanto, debes contar con unos 500 a 600 kilómetros en Holanda, y de 400 a 500 si te permiten ir más rápido de noche. La carga rápida es posible con hasta 270 kW, buenos para 310 kilómetros adicionales en diez minutos. La batería más pequeña de 79 kWh también da para mucho: 625 kilómetros, con una tasa de carga de hasta 225 kW.

En cuanto a los motores, puedes elegir entre tracción trasera con 210 kW (286 CV) o 270 kW (367 CV) (Performance), o Quattro con al menos 315 kW (428 CV). La versión S ofrece incluso 370 kW (503 CV) y alcanza los 100 km/h en 3,9 segundos. Nuestro Performance con 270 kW (367 CV) lo hace en 5,4 segundos, más que suficiente para afrontar las autopistas francesas a alta velocidad.

Vacaciones de verano con el Audi A6 E-Tron eléctrico – 1300 kilómetros ROADTRIP