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Nouvelle Ducati Panigale V4 R

La nouvelle Ducati Panigale V4 R 2023 est reconnaissable au premier coup d’œil grâce à la présence d’ailes en carbone et à la livrée inspirée du MotoGP, qui intègre les plaques blanches avec le chiffre « 1 ». Pour la première fois, la moto est produite en série numérotée avec le numéro progressif et le nom du modèle sur le guidon en aluminium billetté.

Desmosedici Stradale R

Au cœur de la Panigale V4 R se trouve le nouveau Desmosedici Stradale R de 998 cm3, un moteur qui peut atteindre un régime maximal de 16 500 tr/min en sixième vitesse (16 000 dans les autres rapports) et délivre une puissance maximale de 218 ch à 15 500 tr/min.

Malgré toutes ces améliorations, la nouvelle Desmosedici Stradale R délivre une puissance légèrement inférieure à celle de la version précédente en raison de la restriction du système d’échappement conforme à la stricte norme d’homologation Euro-5. Cependant, tout le potentiel de ce moteur s’exprime sur la piste par le montage de l’échappement de course, lui permettant d’atteindre 237 ch, soit 3 ch de plus que son prédécesseur.

Huile spéciale

Lors du développement du bloc moteur de la nouvelle Panigale V4 R, une huile spéciale a également été développée par Shell en collaboration avec Ducati Corse. La nouvelle huile de performance garantit une réduction de 10 % des frottements mécaniques et entraîne une augmentation supplémentaire de 3,5 ch de la puissance maximale, jusqu’à +4,5 ch au limiteur. Ainsi, avec la combinaison d’un échappement de course et d’une huile spéciale, la puissance maximale de la Panigale V4 R peut atteindre 240,5 ch. Gulp !

Bielles en titane

Pour la première fois, des bielles en titane « percées au canon » sont utilisées sur une moto de route, percées longitudinalement (trou de 1,6 mm de diamètre). Cette solution, qui permet le passage de l’huile de la tête à la petite extrémité, améliore la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes.

Carbone semblable à un diamant

Les pistons de la Desmosedici Stradale R ont un traitement de surface Diamond Like Carbon (DLC), une solution utilisée en MotoGP et en Formule 1 qui réduit les frottements entre le piston et la chemise. Les pistons ont également une nouvelle géométrie qui les rend plus légers de 5 grammes (soit l’équivalent de 2 % de leur poids), réduisant ainsi les forces d’inertie, ce qui améliore la fiabilité.

Les autres modifications concernent un profil de came d’admission plus agressif, caractérisé dans cette version par une levée accrue (1 mm) et associé à de nouvelles cornes à longueur variable, plus courtes de 5 mm dans la configuration courte. Cette modification améliore la respiration à haut régime, augmentant ainsi la puissance maximale dans la configuration avec échappement de course.

Rapports de vitesse

La Panigale V4 R adopte les mêmes rapports de vitesse que les motos engagées dans le championnat WorldSBK, comme c’était déjà le cas pour la Panigale V4 S 2022, avec un allongement de la première (+11,6%), de la deuxième (+5,6%) et de la sixième (+1,8%) par rapport au modèle précédent.

La première vitesse devient ainsi plus utilisable sur la piste, avec pour avantages une meilleure maîtrise du moteur au freinage et une meilleure accélération en sortie de virage. En outre, le saut moins important entre le premier et le deuxième rapport permet au Ducati Quick Shift – objet d’une évolution majeure de la stratégie qui améliore la fluidité à chaque degré d’ouverture de l’accélérateur – de travailler plus efficacement, augmentant ainsi l’efficacité du nouveau schéma de course.

Embrayage à sec

La Desmosedici Stradale R version 2023 dispose également d’un nouvel embrayage sec issu du développement de la version utilisée en WorldSBK par l’équipe officielle Ducati. Le diamètre et la longueur axiale ont été réduits (-24 mm) et surtout, le poids a été réduit d’environ 800 grammes.

Track Evo

La plus grande efficacité de la Ducati Panigale V4 R 2023 sur la piste est également due à l’application de toutes les évolutions électroniques déjà introduites sur les Panigale V4 ’22 et ’23, avec l’extension et l’évolution des Power Modes, le nouvel affichage « Track Evo » sur le tableau de bord, le système d’aide à la conduite et le système d’aide à la conduite. les cartographies moteur avec calibrage pour chaque rapport, les améliorations apportées au système Ducati Traction Control et Ride By Wire, ainsi que l’application de la stratégie Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle stratégie pour le DQS et la mise à jour du contrôle du ventilateur de refroidissement.

Pour rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus utilisable en course, la logique Power Mode déjà mise en œuvre avec succès sur les Panigale V4 et V4 S a été adoptée, avec évidemment des calibrages spécifiques pour le moteur Desmosedici Stradale R.

Quatre stratégies de bloc moteur

Il existe quatre stratégies de bloc moteur : Plein, Haut, Moyen et Bas. Les configurations Full et Low ont été redessinées, tandis que les configurations High et Medium ont été revues. En mode Full Power, tout le potentiel du moteur s’exprime par des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf en première vitesse. Pour les modes de puissance moyenne et élevée, un nouveau système de gestion de la cartographie Ride by Wire a été développé avec un calibrage spécifique pour chacun des six rapports, garantissant au conducteur une conduite optimale à chaque fois qu’il ouvre les gaz.

Le mode faible puissance, quant à lui, est conçu pour la conduite sur route ou à faible adhérence, limitant la puissance maximale de la moto à 160 ch et rendant la réponse à l’accélérateur particulièrement gérable.

Les paramètres de fonctionnement de la moto sont encore mieux visualisés grâce au nouveau graphisme du tableau de bord, qui se distingue par une nouvelle répartition des fonctions des témoins lumineux à l’extérieur de l’écran. Le principal changement sur la Panigale V4 R, déjà introduit sur la V4 S, concerne l’interface, qui évolue avec l’ajout d’un nouveau mode info développé par les pilotes de MotoGP appelé  » Track Evo « , ajouté aux  » Road  » et  » Track  » déjà existants.

Contrôle du frein moteur

La Ducati Panigale V4 R est également équipée du système Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce système de gestion électronique du frein moteur a un calibrage différent par rapport à chaque vitesse à chacun des trois niveaux sélectionnables. La stratégie a été développée pour optimiser l’intensité du frein moteur en fonction de la charge de l’essieu arrière.

Ducati Quick Shift

La Panigale V4 R utilise une nouvelle stratégie Ducati Quick Shift (DQS) qui améliore la fluidité des changements de vitesse à chaque degré d’ouverture de l’accélérateur, à la fois partiellement et complètement ouvert. Avec l’accélérateur partiellement ouvert, la stratégie fonctionne à la fois en interrompant la stratégie précédente et en réduisant l’élan, ce qui rend l’action plus douce lorsqu’elle est utilisée sur la route grâce à l’absence d’arrêt et de redémarrage du moteur. Dans les passages à plein gaz, typiques de l’utilisation sur piste, la stratégie DQS a été affinée avec une évolution de la phase de retour de couple qui garantit à la moto plus de stabilité et une conduite plus homogène et donc plus efficace en temps au tour.

En plus de ces changements, il y a également une mise à jour de la stratégie de contrôle du ventilateur de refroidissement, qui permet maintenant une meilleure gestion des températures de fonctionnement et réduit également l’accumulation de chaleur typique à la fin des sessions de circuit. De plus, cette stratégie garantit un meilleur confort thermique pour le pilote aux vitesses typiques d’une utilisation sur route.

Logiciels spéciaux

Pour ceux qui n’utilisent la Panigale V4 R que sur la piste, l’entreprise de Bologne a développé le logiciel spécifique Ducati Performance DTC EVO 3 pour les pneus slicks et pluie (vendu en tant qu’accessoire, ce qui signifie que la V4 R n’est pas homologuée pour une utilisation sur route), qui permet désormais également d’activer le clignotement des feux arrière, comme l’exige le règlement de course en cas de pluie, et de remplacer le Street Riding Mode par un Rain Mode spécifiquement conçu pour une utilisation sur surfaces mouillées.

Pour améliorer la sensation de conduite lors de l’ouverture et de l’actionnement de l’accélérateur, une nouvelle commande d’accélérateur a été choisie, 50 % plus compacte, caractérisée par des jeux radiaux et axiaux réduits au minimum et une course de ralenti initiale pratiquement nulle. Enfin, comme pour les motos de course, il y a un pit limiter pour limiter la vitesse lors de la sortie et de l’entrée dans la voie des stands.

Matériel Ducati Panigale V4 R

La Panigale V4 R reste basée sur le « Front Frame » et le bras oscillant en aluminium à simple face de la famille Ducati Panigale. Il est possible de régler la hauteur de la charnière du pont arrière sur 4 positions, par incréments de 2 mm.

Öhlins

Pour accroître l’agilité, les sensations du pilote et l’adhérence, le châssis de la Panigale V4 R suit également la direction évolutive prise par la Panigale V4/V4 S avec le modèle 2022, tout en conservant un réglage de suspension entièrement mécanique. À l’avant, la fourche à compression Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente « R ». Cette solution technique, associée à un amortisseur Öhlins TTX36 dont l’entraxe passe de 312 à 316 mm et à un réglage standard du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm. Cela permet d’obtenir un centre de gravité plus élevé et donc une plus grande maniabilité dans les virages et les changements de direction.

Amortisseur de chocs

L’utilisation d’un ressort moins rigide pour l’amortisseur (de 105 N/mm à 80 N/mm) et une charge au sol plus faible à l’avant grâce au débattement plus important de la fourche avant, ainsi que l’amélioration de la capacité à  » copier  » l’asphalte, accentuent le transfert de charge en tirant parti de la plus grande course négative de la suspension, augmentant ainsi l’adhérence et les sensations en entrée de virage. Dans le même temps, le débattement étendu de la fourche avant permet à la roue avant de rester en contact avec le tarmac, même en cas de transfert de charge plus important vers l’arrière lors de l’accélération, tandis que la position du point de pivot du bras oscillant renforce l’effet anti-squat en apportant stabilité, précision et capacité à maintenir la trajectoire en sortie de virage. Enfin, pour accélérer et simplifier le calibrage, l’amortisseur arrière est équipé d’une vis de réglage hydraulique de la précharge.

Réservoir de carburant

La superstructure de la moto supersport Ducati a également été mise à jour, avec l’utilisation d’un réservoir en aluminium brossé dont la capacité a été portée à 17 litres et dont le profil soutient mieux les bras et les jambes du pilote lors des freinages et des virages. Les modifications apportées au réservoir viennent s’ajouter à une selle plus plate, avec une plus petite quantité de mousse et un rembourrage différent, qui, d’une part, assure une plus grande liberté de mouvement longitudinal et, d’autre part, aide le pilote à devenir plus stable lorsque cela est nécessaire.

Paquet aérodynamique

Sur le
Ducati Panigale V4 R
l’ensemble aérodynamique a également été revu pour plus d’efficacité : les nouvelles ailes à deux éléments (ailes principales + ailes de soupape) garantissent la même charge aérodynamique mais sont plus compactes et plus fines (respectivement 40% et 50%).

Afin d’améliorer le refroidissement du moteur et de stabiliser ses performances en cas d’utilisation extrême sur piste, le carénage a été modifié au niveau de la disposition des capots d’échappement dans la partie inférieure, et est conforme à la réglementation du championnat du monde de Superbike. Dans la section inférieure, sur le côté gauche, se trouve également une prise d’air pour refroidir le capteur de la Ducati Quick Shift.

Accessoires

Pour augmenter encore l’efficacité en utilisation sur piste, Ducati Performance propose une large gamme d’accessoires pour compléter et embellir la Panigale V4 R . Cela commence par le système d’échappement complet en titane Akrapovič avec double silencieux sous le siège, qui améliore le rapport poids/puissance déjà faible du V4 R grâce à un gain de poids de 5 kg par rapport au système standard et à l’augmentation de la puissance à 237 ch. L’échappement est livré avec une cartographie spécifique qui ajuste tous les paramètres DTC, DWC, DPL et DSC aux nouvelles performances de la moto.

Un allégement supplémentaire est possible avec le montage de jantes en magnésium, qui garantissent un gain de 0,7 kg (- 10 %) par rapport aux jantes d’origine forgées déjà légères, améliorant ainsi tous les aspects de la dynamique et surtout l’agilité en entrée de virage et lors des changements de direction.

Repose-pieds réglables en aluminium

Pour mieux ajuster la position de conduite, des repose-pieds réglables en aluminium sont disponibles, développés par Ducati Corse en collaboration avec Rizoma. Ils sont équipés de pédales de frein et de changement de vitesse articulées afin de minimiser le risque de casse lors d’un dérapage, et ils utilisent le DQS standard, qui peut être configuré comme un levier de vitesse traditionnel ou un levier de vitesse de marche arrière/de course.

Le pack d’accessoires Pit Stop comprend des chauffe-pneus et des supports de garage afin que vous puissiez aborder vos sessions de piste dans les meilleures conditions. Ceux qui souhaitent utiliser des pneus Slick ou Rain peuvent opter pour le logiciel DTC EVO 3, qui introduit les calibrations spécifiques des contrôles électroniques.

Pour embellir davantage la Panigale V4 R, il est également possible de prendre un ou plusieurs composants en fibre de carbone pour la superstructure, du garde-boue arrière aux protections du cadre, du bras oscillant, du pignon et du carter, et même jusqu’aux détails comme les conduits de refroidissement des freins avant, qui améliorent les performances sur piste et rendent le freinage plus efficace et plus constant.

Prix de départ en Belgique et aux Pays-Bas

Le prix de la nouvelle Panigale V4 R est de 43 990 € en Belgique et de 49 790 € en France.
aux Pays-Bas
. Le prix est donc élevé, mais vous obtenez une machine très spéciale.