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Nueva Ducati Panigale V4 R

La nueva Ducati Panigale V4 R 2023 es reconocible a primera vista gracias a la presencia de alerones de carbono y a la librea inspirada en MotoGP, que incorpora las placas blancas con el número «1». Por primera vez, la moto se produce en una serie numerada con el número progresivo y el nombre del modelo en el manillar de aluminio billet.

Desmosedici Stradale R

En el corazón de la Panigale V4 R se encuentra el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor que puede alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y ofrece una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm.

A pesar de todas las mejoras, la nueva Desmosedici Stradale R ofrece una potencia ligeramente inferior a la de la versión anterior debido a la restricción del sistema de escape que cumple con la estricta norma de homologación Euro-5. Sin embargo, todo el potencial de este motor se expresa en la pista gracias al montaje del escape de competición, que le permite alcanzar 237 CV, 3 CV más que su predecesor.

Aceite especial

Durante el desarrollo del bloque motor de la nueva Panigale V4 R, Shell también desarrolló un aceite especial en colaboración con Ducati Corse. El nuevo aceite de rendimiento garantiza una reducción del 10% de la fricción mecánica y permite un aumento adicional de 3,5 CV de potencia máxima, que se eleva a +4,5 CV en el limitador. Así, con la combinación del escape de competición y el aceite especial, la potencia máxima de la Panigale V4 R puede alcanzar los 240,5 CV. ¡Gulp!

Bielas de titanio

Por primera vez se utilizan bielas de titanio «gun drilled» en una moto de calle, perforadas longitudinalmente (agujero de 1,6 mm de diámetro). Esta solución, que permite el paso del aceite desde el cabezal hasta el extremo pequeño, mejora la lubricación y la fiabilidad en condiciones extremas.

Carbono como un diamante

Los pistones de la Desmosedici Stradale R tienen un tratamiento superficial Diamond Like Carbon (DLC), una solución utilizada en MotoGP y Fórmula 1 que reduce la fricción entre el pistón y la camisa. Los pistones también tienen una nueva geometría que los hace 5 gramos más ligeros (equivalente al 2% de su peso), reduciendo las fuerzas de inercia, lo que mejora la fiabilidad.

Los otros cambios consisten en un perfil de leva de admisión más agresivo, caracterizado en esta versión por una mayor elevación (1 mm) y acoplado a nuevos cuernos de longitud variable, que son 5 mm más cortos en la configuración corta. Esta modificación mejora la respiración a altas revoluciones, aumentando así la potencia máxima en la configuración con escape de competición.

Relaciones de transmisión

La Panigale V4 R adopta las mismas relaciones de cambio que las motos que compiten en el campeonato WorldSBK, como ya ocurría con la Panigale V4 S de 2022, con una ampliación de la primera (+11,6%), segunda (+5,6%) y sexta marcha (+1,8%) respecto al modelo anterior.

Así, la primera velocidad es más utilizable en la pista, con los beneficios de un mejor control del motor al frenar y una mejor aceleración al salir de las curvas. Además, el menor salto entre la primera y la segunda marcha permite que el Ducati Quick Shift -objeto de una importante evolución de la estrategia que mejora la suavidad en cada grado de apertura del acelerador- trabaje con mayor eficacia, aumentando la efectividad del nuevo patrón de carrera.

Embrague en seco

La Desmosedici Stradale R versión 2023 también cuenta con un nuevo embrague en seco derivado del desarrollo de la versión utilizada en el WorldSBK por el equipo oficial Ducati. El diámetro y la longitud axial se han reducido (-24 mm) y, lo que es más importante, el peso se ha reducido en unos 800 gramos.

Pista Evo

La mayor efectividad de la Ducati Panigale V4 R 2023 en pista se debe también a la aplicación de todas las evoluciones electrónicas ya introducidas en la Panigale V4 ’22 y ’23, con la ampliación y evolución de los Power Modes, la nueva pantalla ‘Track Evo’ en el cuadro de mandos mapas de motor con calibración para cada marcha individual, perfeccionamientos del sistema Ducati Traction Control y Ride By Wire, así como la aplicación de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y la actualización del control del ventilador de refrigeración.

Para que la Panigale V4 R sea aún más rápida y utilizable en competición, se ha adoptado la lógica del Power Mode ya implementada con éxito en la Panigale V4 y V4 S, obviamente con calibraciones específicas para el motor de la Desmosedici Stradale R.

Cuatro estrategias de bloques de motor

Hay cuatro estrategias para el bloque del motor: Completo, Alto, Medio y Bajo. Las configuraciones Full y Low han sido rediseñadas, mientras que las High y Medium han sido revisadas. En el modo Full Power, todo el potencial del motor se expresa con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha. Para los modos de potencia media y alta, se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con una calibración específica para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre obtiene una conducción óptima cada vez que se abre el acelerador.

El modo de baja potencia, por su parte, está diseñado para la conducción en carretera o con poca adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 CV y haciendo que la respuesta del acelerador sea especialmente manejable.

Los parámetros de funcionamiento de la moto se pueden ver aún mejor gracias a los nuevos gráficos del salpicadero, que se distinguen por una distribución revisada de las funciones de las luces de advertencia fuera de la pantalla. El principal cambio en la Panigale V4 R, ya introducido en la V4 S, tiene que ver con la interfaz, que evoluciona con la incorporación de un nuevo modo de información desarrollado por los pilotos de MotoGP llamado ‘Track Evo’, que se añade a los ya existentes ‘Road’ y ‘Track’.

Control de los frenos del motor

La Ducati Panigale V4 R cuenta además con el Control de Freno del Motor (EBC) EVO 2. Este sistema de gestión electrónica del freno motor tiene una calibración diferente por marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. La estrategia se desarrolló para optimizar la intensidad del freno motor en función de la carga del eje trasero.

Ducati Quick Shift

La Panigale V4 R utiliza una nueva estrategia Ducati Quick Shift (DQS) que mejora la suavidad del cambio en cada grado de apertura del acelerador, tanto cuando está parcialmente abierto como cuando está totalmente abierto. Con el acelerador parcialmente abierto, la estrategia funciona tanto interrumpiendo la estrategia anterior como reduciendo el rodaje, lo que hace que la acción sea más suave cuando se utiliza en carretera gracias a la ausencia de apagado y reinicio del motor. En el cambio a todo gas, típico del uso en pista, la estrategia DQS se ha perfeccionado con una evolución de la fase de retorno de par que garantiza a la moto más estabilidad y una conducción más homogénea y, por tanto, más eficiente en tiempo de vuelta.

Además de estos cambios, también hay una actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, que ahora permite una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento y también reduce la acumulación de calor típica al final de las sesiones del circuito. Además, esta estrategia garantiza un mayor confort térmico para el piloto a las velocidades típicas del uso en carretera.

Software especial

Para aquellos que utilizan la Panigale V4 R sólo en pista, la empresa de Bolonia ha desarrollado el software específico Ducati Performance DTC EVO 3 para slicks y neumáticos de lluvia (que se vende como accesorio, lo que significa que la V4 R no está homologada para su uso en carretera), que ahora también permite activar el parpadeo de las luces traseras, tal y como exige el reglamento de competición en caso de lluvia, y sustituye el Street Riding Mode por un Rain Mode específicamente diseñado para su uso en superficies mojadas.

Para mejorar la sensación de conducción al abrir y accionar el acelerador, se ha optado por un nuevo mando de aceleración que es un 50% más compacto y se caracteriza por la reducción al mínimo de las holguras radiales y axiales, y por no tener prácticamente ninguna carrera de ralentí inicial. Por último, al igual que en las motos de competición, existe un limitador de velocidad en boxes que permite limitar la velocidad al salir y entrar en la calle de boxes.

Hardware Ducati Panigale V4 R

La Panigale V4 R sigue basándose en el «Front Frame» y el basculante de aluminio de un solo lado de la familia Ducati Panigale. Es posible ajustar la altura de la bisagra del puente trasero en 4 posiciones en incrementos de 2 mm.

Öhlins

Para aumentar la agilidad, el tacto del piloto y el agarre, el chasis de la Panigale V4 R también sigue la dirección evolutiva tomada por la Panigale V4/V4 S con el modelo 2022, manteniendo la puesta a punto de la suspensión totalmente mecánica. En la parte delantera, la horquilla de compresión Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido de suspensión en 5 mm en comparación con la anterior «R». Esta solución técnica, combinada con un amortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia central pasa de 312 a 316 mm y un ajuste estándar del pivote del basculante en la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De este modo, se consigue un centro de gravedad más alto y, por tanto, una mayor maniobrabilidad al entrar en las curvas y cambiar de dirección.

Amortiguador

El uso de un muelle menos rígido para el amortiguador (de 105 N/mm a 80 N/mm) y una menor carga sobre el suelo en la parte delantera debido al mayor recorrido de la suspensión de la horquilla delantera, así como la mejora en la capacidad de «copiar» el asfalto, acentúa la transferencia de carga aprovechando el mayor recorrido negativo de la suspensión, aumentando el agarre y el tacto al entrar en las curvas. Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la suspensión de la horquilla delantera garantiza que la rueda delantera mantenga el contacto con el asfalto incluso con una mayor transferencia de carga a la parte trasera durante la aceleración, mientras que la posición del punto de pivote del basculante refuerza el efecto antisquat proporcionando estabilidad, precisión y la capacidad de mantener la trayectoria al salir de las curvas. Por último, para acelerar y simplificar el calibrado, el amortiguador trasero está equipado con un tornillo de ajuste de precarga hidráulico.

Depósito de combustible

La superestructura de la moto superdeportiva de Ducati también se ha actualizado, con el uso de un depósito de aluminio cepillado con una capacidad aumentada a 17 litros y un perfil que apoya mejor los brazos y las piernas del piloto en las frenadas y las curvas. Los cambios en el depósito se suman a un sillín más plano, con menor cantidad de espuma y con un acolchado diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal y por otro ayuda al piloto a ser más estable cuando lo necesita.

Paquete aerodinámico

En el
Ducati Panigale V4 R
el paquete aerodinámico también se ha revisado para lograr una mayor eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (alas principales + alas de válvula) garantizan la misma carga aerodinámica pero son más compactas y delgadas (40% y 50% respectivamente).

Para mejorar la refrigeración del motor y estabilizar su rendimiento en un uso extremo en pista, el carenado se ha modificado en cuanto a la disposición de las campanas de escape en la parte inferior, y cumple con la normativa del Campeonato del Mundo de Superbikes. También en la parte inferior, a la izquierda, hay una toma de aire para refrigerar el sensor del Ducati Quick Shift.

Accesorios

Para aumentar aún más la eficiencia en el uso en pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios para completar y embellecer la Panigale V4 R . Comienza con el sistema de escape completo de titanio Akrapovič con doble silenciador bajo el asiento, que mejora la ya de por sí baja relación peso/potencia de la V4 R gracias a un ahorro de peso de 5 kg respecto al sistema de serie y al aumento de potencia hasta los 237 CV. El escape viene con un mapeo específico que ajusta todos los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC al nuevo rendimiento de la moto.

Es posible un mayor alivio con el montaje de llantas de magnesio, que garantizan un ahorro de 0,7 kg (-10%) en comparación con las ya ligeras llantas originales forjadas, lo que mejora todos los aspectos de la dinámica y, especialmente, la agilidad al entrar en las curvas y cambiar de dirección.

Reposapiés de aluminio ajustables

Para ajustar mejor la posición de conducción, hay estribos ajustables de aluminio, desarrollados por Ducati Corse en colaboración con Rizoma. Están equipados con pedales de freno y cambio abatibles para minimizar el riesgo de rotura durante un derrape, y utilizan el DQS de serie, que puede configurarse como un cambio tradicional o como un cambio de marcha atrás/de competición.

El pack de accesorios Pit Stop incluye calentadores de neumáticos y soportes de garaje para que puedas afrontar tus sesiones en pista en las mejores condiciones. Quienes deseen utilizar neumáticos Slick o Rain pueden optar por el software DTC EVO 3, que introduce las calibraciones específicas de los controles electrónicos.

Para embellecer aún más la Panigale V4 R, también es posible tomar uno o varios de los componentes de fibra de carbono para la superestructura, desde el guardabarros trasero hasta las protecciones para el bastidor, el basculante, el piñón y el cárter, e incluso hasta detalles como los conductos de refrigeración de los frenos delanteros, que mejoran el rendimiento en pista y hacen que la frenada sea más eficiente y consistente

Precio inicial en Bélgica y los Países Bajos

El precio de la nueva Panigale V4 R es de 43.990 euros en Bélgica y de 49.790 euros
en los Países Bajos
. Un precio elevado, pues, pero se obtiene una máquina muy especial.