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Entre les grands

Avec ses 4,88 mètres de long, le Zeekr 7X se positionne entre la Tesla Model Y, le Mercedes-Benz EQE SUV, l’Audi Q6 e-tron et la BMW iX3. Un peu de tout, en d’autres termes. En termes de taille et de design, il est plus proche d’un crossover que d’un SUV traditionnel, ce qui le rend parfaitement adapté au marché européen. Son design est banal, avec un nez épuré et une bande lumineuse continue très tendance, à l’avant comme à l’arrière. Vous avez le choix entre quatre couleurs de carrosserie seulement, le blanc étant la seule couleur sans supplément de prix.

Cœur de métier, long terme et privilège

Le 7X est disponible en trois versions : Core, Long Range et Privilege. Les deux premières sont à propulsion arrière et développent 309 kW (421 ch), tandis que la version supérieure – le Privilege – est à transmission intégrale et développe une puissance impressionnante de 470 kW (639 ch). Avec cela, elle atteint les 100 km/h en 3,8 secondes. En d’autres termes, il s’agit d’un véhicule rapide. Les modèles Core et Longe Range ont besoin de six secondes pour passer de 0 à 100 km/h, ce qui les rend également agréables et souples. Toutes les variantes sont limitées à 210 km/h. Le 7X est équipé de série de jantes de 19 pouces, tandis que le Privilège est équipé de jantes de 23 pouces. La suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs (de série) ne sont disponibles que sur la version supérieure.

Confort et adhérence

Le 7X n’est pas une voiture résolument sportive, mais avec la finition Privilège, vous serez le premier à sortir au feu rouge. L’accélération est carrément impressionnante, surtout par rapport à des concurrents directs comme l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 ou le SUV Mercedes-Benz EQE. La suspension parvient à maîtriser cette puissance. La suspension pneumatique filtre parfaitement les bosses sans pour autant devenir molle. Dans les virages, vous remarquerez le poids élevé de la voiture. Avec ses 2400 kg (2500 pour la Privelige), le 7X est considérablement plus lourd – de 300 à 400 kg – que ses concurrents. C’est un peu comme si un homme costaud s’asseyait sur chaque siège. Au volant, cela ne vous dérange pas outre mesure – le 7X ne se sent jamais encombrant – mais cela fait grimper la taxe de circulation.

Chargement étrangement rapide

À la station de charge, le 7X laisse la concurrence loin derrière. Le Core avec sa batterie LFP de 75 kWh se recharge de 0 à 80 % en seulement 13 minutes. Vous avez bien lu : 13 minutes. La batterie NMC de 100 kWh, plus puissante, se charge en 16 minutes. Au moins aussi impressionnant. Selon Zeekr, la puissance de charge maximale est pour l’instant de 360 kW, bien qu’elle puisse théoriquement atteindre 480 kW. Mais il n’existe pas encore de stations de recharge aussi puissantes aux Pays-Bas. La recharge à domicile ou sur une borne publique est également plus rapide que la moyenne avec la 7X : 22 kW.

Gamme  

Le Core permet de parcourir 480 kilomètres avec une charge, le Long Range jusqu’à 615 kilomètres. À cet égard, il se situe au même niveau que de nombreux concurrents. Lors de notre essai, l’ordinateur de bord indiquait 530 kilomètres avec une batterie pleine. Le puissant Privilege avec AWD doit céder un peu de terrain et s’en tient à 540 kilomètres sur le papier.  

Une leçon sur les logiciels et le matériel

L’intérieur du Zeekr 7X est une autre de ses pièces maîtresses. L’écran 3,5K très net est impressionnant, mais c’est la rapidité et la logique de l’interface qui ressortent le plus. Cela est dû en partie au puissant chipset Qualcomm qui pilote l’ensemble de l’appareil. Il n’y a pas de retard ou de temps de chargement un peu trop long ; tout s’ouvre instantanément. L’interface fonctionne également de manière intuitive, ce qui est tout aussi agréable.

Devant vous se trouve – en option – un affichage tête haute de 36 pouces ( !) à réalité augmentée. En option, un système audio avec 21 haut-parleurs et des haut-parleurs dans l’appui-tête du conducteur. Ainsi, comme de nombreux véhicules électriques chinois, le 7X est très bien équipé.

Compartiment à bagages

Les sièges de la version Privilège sont ventilés et massants. Ils vous vont comme un gant. La deuxième rangée de sièges offre beaucoup d’espace pour les jambes – les Chinois adorent cela – et le plancher plat rend la situation encore plus confortable pour ceux qui sont assis au milieu. Il y a même deux compartiments de rangement sous les sièges arrière, où vous pouvez laisser vos affaires. Le coffre contient 539 litres et le plancher arrière 66 litres (ou 42 litres dans la version AWD). En outre, chaque version est autorisée à tracter 2 000 kilos, ce qui est tout à fait unique dans cette catégorie. Bref, le 7X est très pratique.

Lequel choisir ?

Le Core est étonnamment bien équipé, avec notamment une pompe à chaleur, des jantes de 19 pouces, un éclairage matriciel à LED et un système de recharge de 22 kW en courant alternatif et de 360 kW en courant continu de série. Ainsi, pour 53 000 euros, vous disposez d’un véhicule électrique robuste doté d’une puissance de charge rapide qui fait de l’ombre aux marques haut de gamme. La version Long Range offre plus d’autonomie (615 km), mais en avez-vous besoin quand vous pouvez remplir la petite batterie (480 km) aussi rapidement ? Après quelque 400 km de conduite, une pause de 13 minutes n’est pas une mauvaise idée, nous semble-t-il. Le Privilège est le plus complet, avec tous les accessoires, mais il coûte 10 000 euros de plus. La suspension pneumatique est appréciable, mais sur l’asphalte serré des Pays-Bas, vous pouvez très bien vous en passer.

Conclusion : l’inconnu fait l’aimé ?

Le Zeekr 7X est l’un des SUV électriques les plus complets du moment. Il se recharge plus rapidement que tous ses concurrents, offre beaucoup de confort, un système d’infodivertissement puissant et des performances impressionnantes. Le fait qu’il soit un peu plus lourd que la moyenne n’est qu’un petit bémol dans un ensemble par ailleurs convaincant. La question est de savoir si les conducteurs d’Audi, de BMW et de Mercedes-Benz oseront franchir le pas – et si les conducteurs de Volkswagen, de Hyundai et de Kia seront prêts à mettre un peu plus la main à la poche. Quoi qu’il en soit, les Néerlandais qui ont une honte Tesla et qui veulent échanger leur voiture trouveront un successeur logique dans le 7X.

Quel est le prix du Zeekr 7X ?

Pour le 7X, les Chinois demandent un minimum de 53.990 euros (Core) et 63.990 euros pour la version supérieure (Privilige). Il est donc plus cher que le Model Y, le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 ou le Volkswagen ID.4, mais nettement moins cher que les SUV électriques de Mercedes-Benz, BMW et Audi.