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Zwischen den Großen

Mit einer Länge von 4,88 Metern positioniert sich der Zeekr 7X zwischen dem Tesla Model Y, dem Mercedes-Benz EQE SUV, dem Audi Q6 e-tron und dem BMW iX3. Ein bisschen von allem, mit anderen Worten. In Bezug auf Größe und Design ist er näher an einem Crossover als an einem traditionellen SUV, was ihn perfekt für den europäischen Markt geeignet macht. Sein Design ist unauffällig, mit einer schlanken Nase und einem trendigen durchgehenden Lichtband, sowohl vorne als auch hinten. Sie haben die Wahl zwischen nur vier Karosseriefarben, wobei Weiß die einzige ist, die keinen Aufpreis kostet.

Kern, Langstrecke und Privileg

Das 7X gibt es in drei Varianten: Core, Long Range und Privilege. Die ersten beiden sind mit Heckantrieb und 309 kW (421 PS) ausgestattet, die Topversion – der Privilege – hat Allradantrieb und satte 470 kW (639 PS). Damit sprintet er in 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Mit anderen Worten: ein schneller Junge. Der Core und der Longe Range benötigen sechs Sekunden für den Sprint von 0 auf 100, sind also auch schön flott. Alle Varianten sind auf 210 km/h begrenzt. Der 7X rollt serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern, der Privilege dagegen auf 23-Zoll. Luftfederung und adaptive Dämpfer (serienmäßig) erhalten Sie nur in der Topversion.

Komfort und Griffigkeit

Der 7X ist kein ausgesprochen sportliches Auto, aber mit der Privilege-Ausstattung werden Sie der Erste sein, der an der Ampel steht. Die Beschleunigung ist geradezu beeindruckend – vor allem im Vergleich zu direkten Konkurrenten wie dem Audi Q6 e-tron, BMW iX3 oder Mercedes-Benz EQE SUV. Die Federung hält diese Leistung gut im Zaum. Die Luftfederung filtert Unebenheiten sauber heraus, ohne weich zu werden. Bei Kurvenfahrten merken Sie allerdings das hohe Gewicht. Mit 2.400 kg (2.500 für den Privelige) ist der 7X deutlich – etwa 300 bis 400 kg – schwerer als seine Konkurrenten. Als ob auf jedem Sitz ein kräftiger Mann sitzen würde. Während der Fahrt stört Sie das nicht sonderlich – der 7X fühlt sich nie sperrig an – aber bei der Kfz-Steuer macht sich das bemerkbar.

Unglaublich schnelles Laden

An einer Ladestation lässt der 7X die Konkurrenz weit hinter sich. Der Core mit 75 kWh LFP-Akku lädt in nur 13 Minuten von 0 auf 80 Prozent. Sie haben richtig gelesen: 13 Minuten. Der größere 100 kWh NMC-Akku braucht 16 Minuten. Mindestens genauso beeindruckend. Laut Zeekr liegt die Spitzenladeleistung derzeit bei 360 kW, obwohl sie theoretisch 480 kW betragen kann. Allerdings gibt es in den Niederlanden noch keine so leistungsstarken Ladestationen. Auch das Aufladen zu Hause oder an einer öffentlichen Säule ist mit dem 7X überdurchschnittlich schnell: mit 22 kW.

Bereich  

Der Core kommt 480 Kilometer weit mit einer Ladung, der Long Range bis zu 615 Kilometer. In dieser Hinsicht liegt er auf Augenhöhe mit vielen Konkurrenten. Während unserer Testfahrt zeigt der Bordcomputer 530 Kilometer mit einer vollen Batterie an. Der leistungsstarke Privilege mit AWD muss etwas nachgeben und bleibt auf dem Papier bei 540 Kilometern.  

Eine Lektion in Software und Hardware

Das Innenleben ist ein weiteres Prunkstück des Zeekr 7X. Das gestochen scharfe 3,5K-Display sieht beeindruckend aus, aber es sind die Geschwindigkeit und die Logik der Schnittstelle, die am meisten hervorstechen. Das liegt zum Teil an dem leistungsstarken Qualcomm-Chipsatz, der alles unter der Haube antreibt. Es gibt keine Verzögerungen oder etwas zu lange Ladezeiten; alles öffnet sich sofort. Außerdem funktioniert es intuitiv – auch schön.

Vor Ihnen befindet sich – optional – ein 36-Zoll(!) Augmented Reality Head-up-Display. Optional ist ein Audiosystem mit 21 Lautsprechern und Lautsprechern in der Kopfstütze des Fahrers erhältlich. Wie viele chinesische Elektroautos ist auch der 7X vollgestopft mit Goodies.

Gepäckraum

Die Sitze in der Privilege-Version verfügen über Belüftung und Massage. Sie sitzen wie angegossen. Die zweite Sitzreihe bietet reichlich Beinfreiheit – die Chinesen lieben das – und der flache Boden macht es für diejenigen, die in der Mitte sitzen, besonders bequem. Es gibt sogar zwei Ablagefächer unter den Rücksitzen, in denen Sie Ihre Sachen verstauen können. Der Kofferraum fasst 539 Liter und der Frunk weitere 66 Liter (oder 42 Liter in der AWD-Version). Außerdem darf jede Version 2.000 Kilo ziehen – ziemlich einzigartig in dieser Klasse. Kurzum: Der 7X ist sehr praktisch.

Welche sollten Sie haben?

Der Core ist überraschenderweise komplett ausgestattet, einschließlich einer Wärmepumpe, 19-Zoll-Felgen, LED-Matrix-Beleuchtung und 22 kW AC-Ladung und 360 kW DC-Ladung als Standard. Für 53.000 Euro erhalten Sie also ein kräftiges Elektroauto mit einer Schnellladeleistung, die selbst Premiummarken in den Schatten stellt. Der Long Range bietet mehr Reichweite (615 km), aber brauchen Sie das, wenn Sie die kleine Batterie (480 km) so schnell auftanken können? Nach etwa 400 km Fahrt ist eine 13-minütige Pause keine schlechte Idee, wie uns scheint. Der Privilege ist der kompletteste, mit allem Drum und Dran, kostet aber 10.000 € mehr. Die Luftfederung ist nett, aber auf dem engen Asphalt in den Niederlanden kommen Sie auch ohne sie aus.

Fazit: Unbekannt macht beliebt?

Der Zeekr 7X ist einer der komplettesten Elektro-SUVs von heute. Er lädt schneller als alle seine Konkurrenten, bietet viel Komfort, ein leistungsstarkes Infotainmentsystem und eine beeindruckende Leistung. Dass er ein bisschen schwerer ist als der Durchschnitt, ist ein kleiner Minuspunkt in einem ansonsten überzeugenden Gesamtpaket. Die Frage ist, ob die Fahrer von Audi, BMW und Mercedes-Benz den Umstieg wagen – und ob die Fahrer von Volkswagen, Hyundai und Kia bereit sind, ein wenig tiefer in die Tasche zu greifen. In jedem Fall finden Niederländer mit Tesla-Schamgefühl, die ihr Auto tauschen wollen, im 7X einen logischen Nachfolger.

Was kostet das Zeekr 7X?

Für den 7X verlangen die Chinesen mindestens 53.990 Euro (Core) und 63.990 Euro für die Topversion (Privilige). Damit ist er teurer als ein Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 oder Volkswagen ID.4, aber deutlich billiger als die Elektro-SUVs von Mercedes-Benz, BMW und Audi.