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Critique – Porsche 911 GT3 (2025), toujours aussi polyvalente ?

août 5, 2025

La nouvelle Porsche 911 GT3

Comme nous l’avons dit, nous sommes en route pour le Oldtimer Grand Prix 2025. Cela représente environ 300 kilomètres de route depuis la région de Breda. Avec une voiture comme la 911 GT3, cela semble être un exercice difficile, mais ce n’est pas si mal. Nous y reviendrons dans un instant. Nous préférons nous plonger dans l’histoire de la nouvelle Porsche 911 GT3. Car il y a beaucoup de choses à dire sur cette machine à conduire.

Deux filtres à particules et jusqu’à quatre convertisseurs catalytiques

La Porsche 911 GT3 doit également faire face à des réglementations environnementales de plus en plus strictes. Porsche a donc dû faire des efforts pour maintenir cette voiture en vente. C’est pourquoi le moteur boxer six cylindres de 4,0 litres a reçu un échappement modifié, deux filtres à particules et pas moins de quatre pots catalytiques. Tout cela pour réduire les émissions de la voiture. Ces modifications n’ont pas été sans conséquences. Remarquablement, Porsche a réussi à maintenir la puissance à 375 kW (510 ch). En revanche, vous bénéficiez de 20 Nm de couple en moins, soit 450 Nm.

Porsche 911 GT3 près du Nürburgring

8 pour cent se sont rendus

Porsche compense un peu. Grâce à une transmission modifiée – elle est désormais plus courte de 8 % – plus de puissance est générée aux roues à chaque rapport. Le raccourcissement de la boîte de vitesses se traduit par une baisse de la vitesse de pointe. Vous atteindrez désormais 313 km/h au maximum, contre 320 km/h auparavant. La consommation de carburant augmente également quelque peu. Sur le papier, cette voiture émet donc plus de CO2. Aux Pays-Bas, vous le remarquerez aussi directement dans le prix. Nous y reviendrons dans un instant.

Système d’échappement plus lourd

Tout d’abord, quelques caractéristiques techniques supplémentaires. La nouvelle Porsche 911 GT3 est équipée d’un système d’échappement plus lourd et de renforts supplémentaires au niveau de la carrosserie. Ce dernier point est lié à la résistance aux chocs de la voiture. Il en résulte un poids supplémentaire de 20 kg. La voiture pèse désormais entre 1460 et 1480 kg, selon que vous optez pour la boîte de vitesses automatique PDK à sept rapports ou la boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Porsche 911 GT3 2025

Prix Porsche 911 GT3

Vous paierez un minimum de 322 500 euros pour une nouvelle 911 GT3. En 2021, le prix de la 911 GT3 est encore de 240 000 euros. C’est donc un peu plus cher. Avec certaines options, vous grimpez jusqu’à 385 000 euros ou plus, comme cette voiture en vert chêne métallisé. Des options légères sont également disponibles. Pensez à des jantes spéciales en magnésium, à une batterie plus légère et à des tapis de sol plus fins. Tout est possible. En termes de design, les changements sont minimes. La voiture est dotée d’un pare-chocs avant modifié et d’une prise d’air étroite. L’aileron arrière a également été légèrement modifié.

Fini le tachymètre analogique

Dans l’habitacle de la nouvelle Porsche 911 GT3, deux éléments se distinguent particulièrement. Le tachymètre analogique classique a disparu et a été remplacé par un tableau de bord entièrement numérique. Dommage pour les puristes, mais l’écran numérique est plus polyvalent. En outre, vous pouvez désormais opter pour une banquette arrière dans une GT3. Dans ce cas, cette supercar est aussi une véritable voiture familiale.

Sièges baquets en carbone pratiques

Ai-je mentionné que les sièges ont également été mis à jour ? Vous ne le croirez pas, mais les sièges baquets sport en carbone léger sont désormais également rabattables. Le coussin de tête des sièges peut être retiré pour ne pas vous gêner lorsque vous portez un casque de course. C’est très astucieux de la part de Porsche. En option, Porsche propose pour la première fois un pack Weissach sur la GT3, plein d’extras légers.

Sièges baquets rabattables dans la Porsche 911 GT3

9 000 tours reste magique

Alors, comment se conduit exactement une 911 GT3 ? Personnellement, je suis un grand fan de la GT3. C’est l’une des voitures de sport les plus polyvalentes que vous puissiez acheter. Elle est suffisamment confortable pour un usage quotidien ou pour un long voyage comme celui que nous faisons en ce moment. C’est aussi une bête sur circuit. Je veux dire : 9 000 tr/min. Que voulez-vous de plus ? De 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 km/h en moins de 11 secondes. Ce sont des chiffres sérieux. Mais c’est surtout la sonorité du moteur qui impressionne le plus. Ce six-cylindres a une « voix » qui fait plaisir à entendre. Plus le régime est élevé, plus la bande sonore est profonde. Ce moteur boxer adore monter en régime. Et comme il aime l’essence. Avec une moyenne de 1 sur 8, vous n’allez pas devenir fou. Grâce au réservoir de 90 litres en option, vous pouvez parcourir plus de 700 kilomètres avec un plein. Parfait pour un voyage en voiture.

Ingénierie de la GT3 RS

Avec cette génération 992.2 de la 911 GT3, vous bénéficiez également de nouveaux amortisseurs et d’une direction légèrement moins directe pour un pilotage plus silencieux. Les butées ont été raccourcies d’environ trois centimètres. Le débattement de la suspension est donc plus important. La voiture est ainsi plus à l’aise sur les bosses et plus stable sur les bordures de trottoir sur circuit. Par ailleurs, le triangle inférieur de la suspension avant a été monté plus bas afin de réduire la plongée lors du freinage. Cette technique a été adoptée sur la 911 GT3 RS.

Porsche 911 GT3

Reportage vidéo road trip Porsche 911 GT3 vers Oldtimer Grand Prix

Il est temps d’entamer la dernière partie de notre voyage vers le Nürburgring. Dès que le paysage devient plus vallonné, vous le savez. Vous y êtes presque. La route qui mène au Nürburgring est également un régal. L’asphalte est de grande qualité et les vues sont magnifiques. Comme nous arrivons très tôt, nous ne rencontrons presque personne. Cela nous donne l’occasion de prendre des photos de la GT3. Vous pouvez voir le résultat dans la vidéo. Dans cette vidéo, vous pouvez également voir le rapport complet du Oldtimer Grand Prix 2025.

Assez bruyant

Au moins, la nouvelle Porsche 911 GT3 ne déçoit à aucun niveau. Certes, ce n’est pas la 911 la plus silencieuse. Vous entendez des bruits de pneus exceptionnellement forts et, comme il n’y a pas de sièges arrière dans cette voiture, l’intérieur agit comme une sorte de caisse de résonance. Vous devez donc vous parler un peu plus fort. Mais dans une voiture comme la GT3, vous considérez ces choses comme acquises. Sinon, vous achetez simplement une 911 plus douce et plus confortable. Les puristes apprécient en fait ces caractéristiques dures d’une GT3. Cela va de soi. Le groupe motopropulseur, la direction parfaite et la suspension indulgente compensent tout cela.

Toujours aussi polyvalent ?

Conduire cette Porsche 911 GT3 est donc un plaisir en soi. C’est toujours la voiture polyvalente qui se prête à une journée sur circuit, mais aussi à une délicieuse virée sur les routes des Alpes. Ou bien au Oldtimer Grand Prix, comme nous l’avons fait. Juste ce prix. C’est juste ce prix-là, qui vous permet d’économiser, d’économiser et d’économiser. Il faudra économiser, économiser et économiser encore.

Options de cette Porsche 911 GT3

Structure des prix

Nouveau prix : 386 955 euros






















































































Porsche 911 GT3 2025


















































Sièges baquets rabattables dans la Porsche 911 GT3


















































Porsche 911 GT3 près du Nürburgring





Porsche 911 GT3