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Critique – Mazda CX-5 (2026), le SUV familial analogique

mars 9, 2026

Conservateurs

Pourquoi l’analogique ? Parce que ce SUV familial de Mazda est particulièrement conservateur. Et cela commence par le groupe motopropulseur. Au menu néerlandais, un moteur essence e-Skyactiv G 141 de 2,5 litres, couplé à la technologie Mazda M Hybrid 24V avec un système de freinage électrique. Ce dernier assure la récupération de l’énergie au freinage. Le moteur de 2,5 litres, qui remplace le précédent moteur de base de 2,0 litres, développe 104 kW (141 ch) et un couple de 238 Nm. Par rapport à l’ancien moteur e-Skyactiv G de 2,0 litres, le couple en dessous de 4 500 tr/min est amélioré de 8 à 19 %, en fonction de la charge et des conditions de conduite. En d’autres termes, vous bénéficiez d’un couple supplémentaire en bas de l’échelle.

Poids de remorquage Mazda CX-5 2026

L’importateur néerlandais ne fournit le Mazda CX-5 qu’en traction avant et en combinaison avec une boîte de vitesses automatique à six rapports. Il existe une variante à transmission intégrale, mais elle doit être achetée à l’étranger. Le CX-5 avec traction avant et boîte automatique passe de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 187 km/h. Le poids de remorquage freiné s’élève à 2 000 kilogrammes, ce qui fera frémir plus d’un propriétaire de caravane.

Le Mazda CX-5 (2026) est délicieux à l’ancienne, voici pourquoi ! – REVUE – AutoRAI TV

Mazda CX-5 Skyactiv-Z bientôt disponible !

Pas de groupe motopropulseur électrique pour l’instant ? Non, et pas non plus d’hybride rechargeable ou d’hybride normal ? Non. Mais la lumière brille au bout du tunnel. En 2027, le Mazda CX-5 Skyactiv-Z fera ses débuts. Il s’agit d’un nouveau moteur prometteur de 2,5 litres de cylindrée et de quatre cylindres. Le bloc répond à la norme Euro7 et utilise la technologie dite de combustion ultra-faible (lambda-one) pour une consommation exceptionnellement faible. Le moteur – qui est conçu pour faire partie d’un groupe motopropulseur hybride – est un moteur à essence doté d’un processus de combustion exceptionnellement efficace, que l’on peut presque qualifier de « combustion ultime ». Mais : il sera adapté en 2027.

En attendant, le deux-points-cinq est le seul groupe motopropulseur. Bien que le groupe motopropulseur soit un MHEV sur le papier, en pratique, vous ne le remarquez pas. Vous avez l’impression de conduire une voiture à essence classique. La consommation moyenne de carburant est de 7,0 litres aux 100 kilomètres sur le papier. Cela correspond à une consommation de 1 sur 14,3.

Le moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres du nouveau Mazda CX-5 2026
Le moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres du nouveau Mazda CX-5 2026

Désactivation des cylindres

Mazda mentionne ce qui suit : « Pour réduire davantage la consommation de carburant lors de la conduite quotidienne, le moteur est équipé d’un système de désactivation des cylindres qui désactive imperceptiblement deux des quatre cylindres à faible charge. » Prenez le terme « imperceptible » avec un grain de sel, car dans certaines situations, vous ressentez une légère vibration lorsque le moteur fonctionne sur deux cylindres. Nous l’avons également remarqué lors d’un essai au volant de la Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Hybrid. Certaines personnes ne le remarquent pas, d’autres le font. Le conseil : faites un essai pour déterminer si cela vous dérange.

Tout sauf dérangeant

Ce qui est loin d’être dérangeant, c’est l’espace disponible. Le Mazda CX-5 de troisième génération mesure 4,69 mètres de long, soit 11,5 centimètres de plus que son prédécesseur. La voiture est également plus large de 15 mm et plus haute de 30 mm que le modèle précédent. Les centimètres de longueur supplémentaires s’ajoutent principalement à l’empattement, qui passe de 2,70 à 2,81 mètres. Cette différence se remarque surtout au niveau de l’espace intérieur. À l’arrière, vous bénéficiez de beaucoup d’espace pour les jambes et de beaucoup d’espace pour la tête. La porte arrière a été élargie de 70 mm. En conséquence, la zone d’entrée s’est considérablement agrandie, ce qui facilite l’installation de sièges pour enfants. La combinaison d’une entrée plus large et d’un point de hanche plus bas facilite l’entrée et la sortie des occupants de tous âges.

L'espace à l'arrière du CX-5 est impressionnant.
L’espace à l’arrière du CX-5 est impressionnant.

Volume des bagages Mazda CX-5

Le volume de chargement passe de 521 à 583 litres, soit un gain de plus de 60 litres. En rabattant les sièges arrière (40:20:40), on obtient même un volume de chargement de 2 019 litres, soit 381 litres de plus que sur le modèle précédent. Grâce à la profondeur du plancher de chargement d’environ 45 mm, il est désormais possible de ranger des objets tels que des poussettes à la verticale. La hauteur de chargement a été abaissée de 18 mm, ce qui facilite également le chargement.

L’intérieur

À l’intérieur, en revanche, il y a une rupture de style. Dans les grandes lignes, la disposition du tableau de bord a été conservée, mais le module de sélection rotatif, si familier, qui vous permettait de vous promener à l’aveuglette dans le système d’infodivertissement, même en conduisant, a disparu. Dommage qu’il ait disparu. Désormais, vous disposez d’un écran tactile de 12,9 ou 15,6 pouces, selon la version. Le système intègre Google, Google Maps, Google Assistant et, bien sûr, l’accès au PlayStore de Google où vous pouvez télécharger diverses applications. Google Gemini sera introduit ultérieurement.

Le fonctionnement du système est fondamentalement bon. Il y a une petite courbe d’apprentissage. Les systèmes ADAS ont des abréviations inutilement gênantes comme ELK, SBS, PDA et BSM. Cela pourrait être plus simple, n’est-ce pas Mazda ? Pensez à vos acheteurs ! De plus, certains systèmes d’aide à la conduite sont encore une fois cachés dans des menus sous-jacents. Cela vous donne l’impression d’en faire un peu trop dans le système. Ce qui est bien, c’est que Mazda a ajouté un bouton « mute » à gauche de la colonne de direction pour faire taire l’alerte de vitesse.

Un aperçu de l'intérieur du nouveau Mazda CX-5 2026
Un aperçu de l’intérieur du nouveau Mazda CX-5 2026

Bonne position assise

L’un des points forts du CX-5 a toujours été sa position assise. Elle est toujours excellente dans cette troisième génération. Vous êtes assis sur des meubles de qualité et le réglage de la colonne de direction est également bien fait. Vous êtes assis suffisamment bas et les sièges offrent un soutien suffisant. Le nouveau volant est également agréable à tenir et facile à utiliser grâce à des boutons clairs. Le combiné d’instruments numérique est facile à lire et sa présentation est calme. Il n’est pas question de plastiques noirs brillants. Tout est merveilleusement mat et donc agréable à l’œil.

Comment se comporte le Mazda CX-5 ?

Pour être tout à fait honnête, nous n’avons pas été très satisfaits de la Mazda 6 électrique. Certes, elle était confortable, mais elle ne donnait pas l’impression d’être une vraie Mazda japonaise dans tous les domaines. La troisième génération du CX-5 prouve que Mazda a toujours le don de fabriquer une voiture de conduite savoureuse. C’est un SUV très agréable à conduire. Une direction fine, un amortissement agréable, une suspension solide et communicative, voilà ce qui nous rend heureux. C’est ce qu’on appelle une Mazda. Dans son segment, il est l’un des plus performants en matière d’engagement. Le groupe motopropulseur conventionnel se sent lui aussi parfaitement à l’aise dans ce CX-5. Elle produit un ronronnement agréable, est bien rythmée et la boîte automatique à six rapports passe les vitesses avec suffisamment de rapidité. Vous pouvez également changer de vitesse vous-même, soit avec le levier de vitesse, soit avec les palmes (dans la version Homura). Le passage des vitesses à l’aide du levier de vitesses se fait correctement : tirer pour monter les rapports et pousser pour les rétrograder. Voilà une voiture qui a de quoi réjouir, surtout si vous voulez vous amuser sur un col en plus de votre trajet habituel.

Quatre versions

Le tout nouveau Mazda CX-5 est disponible en quatre versions : Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line et Homura. Les prix de départ sont les suivants.

Pourquoi un prix aussi élevé ? Eh bien, c’est bien sûr une conséquence du choix du moteur de Mazda. Un moteur à essence de la vieille école se traduit par des émissions de CO2 légèrement plus élevées. Dans ce cas, un minimum de 157 et un maximum de 159 g/km. Et puis, dans le climat fiscal actuel des Pays-Bas, vous êtes considérablement « à la ramasse ». Par exemple, vous payez 15.726 euros en MPB pour la Prime-Line et même 16.320 euros en MPB pour les autres versions. Attendez donc le moteur Skyactiv-Z. Il réduira certainement les émissions de CO2. Il permettra certainement de réduire les émissions de CO2.

Conclusion examen Mazda CX-5

Le Mazda CX-5 de nouvelle génération est une voiture séduisante à bien des égards. Il est élégant, confortable et exceptionnellement spacieux. En termes d’infodivertissement, il est parfaitement à jour, mais en ce qui concerne le groupe motopropulseur, il semble encore très ancien, ce qui donne une impression de voiture analogique. Vous pouvez considérer cela comme un point positif ou négatif. Une chose est sûre : Mazda a écouté très attentivement sa clientèle. Et il s’agit principalement de propriétaires de caravanes. Quiconque doit monter des collines avec une voiture hybride et une caravane alors que la batterie est déchargée n’y trouvera pas son compte. Il n’y a pas assez d’énergie pour faire fonctionner l’ensemble.

Dans ce CX-5, vous ne souffrez pas de cela. Le moteur quatre cylindres à essence est toujours performant et efficace. Un choix conventionnel, donc, mais un choix judicieux qui tient compte des besoins des acheteurs. Vous voulez vous brancher ? Il existe de nombreuses alternatives, comme le Toyota RAV4 PHEV (à partir de 49.796 euros, peut tracter 2.000 kilogrammes) ou le Ford Kuga PHEV freiné (à partir de 40.000 euros, 2.100 kilogrammes de poids tracté freiné). Vous voulez des vacances sans souci et sans chargement ? Un CX-5 vous attend. Et vous préférez un peu plus de technologie hybride ? Alors attendez le Skyactiv-Z qui arrivera en 2027. Au moins, avec ce nouveau Mazda CX-5, vous savez ce que vous achetez.

Acheteurs fidèles

Les acheteurs du CX-5 sont souvent si satisfaits de leur véhicule qu’ils choisissent à nouveau la même marque. « Plus de 40 % de nos clients CX-5 choisissent à nouveau un CX-5 », déclare Marieke Mantje, porte-parole de Mazda Motor Netherlands. « Il s’agit sincèrement d’un groupe d’acheteurs très fidèles. Nous pouvons donc déjà annoncer avec fierté que 300 unités du nouveau CX-5 ont déjà été vendues. En fait, depuis le lancement du CX-5 sur le marché néerlandais, 45 911 unités ont déjà été vendues. Cela en dit long sur sa popularité.

Caractéristiques techniques Mazda CX-5 2026

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 ch)