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Prueba – Mazda CX-5 (2026), el SUV familiar analógico

marzo 9, 2026

Conservador

¿Por qué analógico? Porque este SUV familiar de Mazda es especialmente conservador. Y eso empieza por la cadena cinemática. En el menú holandés sólo hay un motor de gasolina e-Skyactiv G 141 de 2,5 litros, acoplado a la tecnología Mazda M Hybrid de 24 V con un sistema brake-by-wire. Este último garantiza la recuperación de energía durante la frenada. El motor de 2,5 litros -que sustituye al anterior motor básico de 2,0 litros- produce 104 kW (141 CV) y arroja 238 Nm de par. Comparado con el 2.0 e-Skyactiv G saliente, el par por debajo de 4.500 rpm ha mejorado entre un 8 y un 19%, dependiendo de la carga y las condiciones de conducción. En otras palabras, más par en el extremo inferior.

Peso de remolque Mazda CX-5 2026

El importador holandés suministra el Mazda CX-5 sólo con tracción delantera y en combinación con una transmisión automática de seis velocidades. Hay una variante con tracción total, pero tienes que conseguirla en el extranjero. El CX-5 con tracción delantera y cambio automático pasa de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 187 km/h. El peso de remolque frenado asciende a 2.000 kg, algo que hará que a muchos propietarios de caravanas se les encojan las comisuras de los labios.

El Mazda CX-5 (2026) es delicioso a la antigua, ¡te explicamos por qué! – REVISIÓN – AutoRAI TV

Mazda CX-5 Skyactiv-Z ¡próximamente!

¿Así que no hay cadena cinemática eléctrica por ahora? No, ¿y tampoco híbrido enchufable o híbrido normal? No. Pero hay luz al final del túnel. En 2027 debutará el Mazda CX-5 Skyactiv-Z. Un nuevo y prometedor motor de 2,5 litros de cilindrada y cuatro cilindros. El bloque cumple la norma Euro7 y utiliza la llamada tecnología de combustión ultralenta (lambda-uno) para un consumo excepcionalmente bajo. El motor -que está diseñado como parte de una cadena cinemática híbrida- habla de un motor de gasolina con un proceso de combustión excepcionalmente eficiente del que casi se puede hablar de «combustión definitiva». Pero: cabrá en 2027.

Hasta entonces, el dos-cinco es el único tren motriz. Aunque sobre el papel la cadena cinemática es un MHEV, en la práctica no notas nada de eso. Para tus sentidos, sólo conduces un coche de gasolina convencional. El consumo medio de combustible es de 7,0 litros a los 100 kilómetros sobre el papel. Eso se convierte en 1 de cada 14,3.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros del nuevo Mazda CX-5 2026
El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros del nuevo Mazda CX-5 2026

Desactivación de cilindros

Mazda sí menciona lo siguiente: «Para reducir aún más el consumo de combustible durante la conducción diaria, el motor está equipado con un sistema de desactivación de cilindros que desconecta imperceptiblemente dos de los cuatro cilindros a baja carga». Tómate el término «imperceptible» con un grano de sal, porque en algunas situaciones sí se siente una ligera vibración cuando el motor funciona con dos cilindros. También lo notamos durante una prueba de conducción en el Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Híbrido. Algunas personas no lo notan, otras sí. El consejo: prueba a conducir para determinar si te resulta molesto.

Cualquier cosa menos inquietante

Lo que te parece de todo menos molesto es la amplitud del espacio. La tercera generación del Mazda CX-5 tiene una longitud de 4,69 metros, unos 11,5 centímetros más que su predecesor. También es 15 mm más ancho y 30 mm más alto que el modelo anterior. Los centímetros de longitud extra se añaden principalmente a la distancia entre ejes: pasa de 2,70 a 2,81 metros. Y esta diferencia se nota especialmente en el espacio interior. En la parte trasera, disfrutas de mucho espacio para las piernas y mucho espacio para la cabeza. El portón trasero se ha hecho 70 mm más ancho. Como resultado, el área de entrada ha crecido significativamente, haciendo que colocar asientos infantiles sea un juego de niños. La combinación de una entrada más ancha y un punto de cadera más bajo facilita la entrada y salida a ocupantes de todas las edades.

El espacio en la parte trasera del CX-5 es impresionante.
El espacio en la parte trasera del CX-5 es impresionante.

Maletero Mazda CX-5

El maletero crece de 521 a 583 litros, un aumento de más de 60 litros. Abatiendo los asientos traseros (40:20:40) se crean incluso 2.019 litros de volumen de carga, lo que supone otros 381 litros más en comparación con el modelo anterior. Al hacer el suelo de carga unos 45 mm más profundo, ahora se pueden guardar en posición vertical objetos como cochecitos de niños. Una altura de carga 18 mm más baja también facilita la carga.

El interior

En el interior, sin embargo, hay una ruptura de estilo. En general, se ha mantenido la disposición del salpicadero, pero ha desaparecido el tan familiar módulo de selección giratorio que te permitía caminar a ciegas por el sistema de infoentretenimiento, incluso mientras conducías. Lástima que haya desaparecido. A partir de ahora, dependes de una pantalla táctil, de 12,9 o 15,6 pulgadas, según la versión. El sistema incorpora Google, Google Maps, Google Assistant y, por supuesto, acceso a la PlayStore de Google, donde puedes descargar varias aplicaciones. Google Gemini se presentará más adelante.

El funcionamiento del sistema está básicamente bien. Hay una pequeña curva de aprendizaje. Los sistemas ADAS tienen abreviaturas innecesariamente incómodas como ELK, SBS, PDA y BSM. Seguro que podría ser más sencillo, ¿verdad Mazda? ¡Piensa en tus compradores! Además, algunos sistemas de asistencia a la conducción vuelven a estar ocultos en menús subyacentes. Esto hace que tengas la sensación de estar haciendo demasiadas cosas en el sistema. Lo bueno es que Mazda ha añadido un botón de silencio a la izquierda de la columna de dirección para silenciar la alerta de velocidad.

Un vistazo al interior del nuevo Mazda CX-5 2026
Un vistazo al interior del nuevo Mazda CX-5 2026

Buena posición sentada

Un punto fuerte del CX-5 siempre ha sido su posición de asiento. Sigue siendo excelente en esta tercera generación. Te sientas sobre un buen mueble y el ajuste de la columna de dirección también está bien hecho. Te sientas suficientemente bajo y los asientos ofrecen suficiente apoyo. El nuevo volante también es cómodo de sujetar y además es fácil de manejar con botones claros. El cuadro de instrumentos digital es fácil de leer y tranquilo en su disposición. No se trata de plásticos negros muy brillantes. Todo es maravillosamente mate y, por tanto, agradable a la vista.

¿Cómo se conduce el Mazda CX-5?

Para ser sinceros, no nos gustó mucho el Mazda 6º eléctrico. Sí, era cómodo, pero no parecía un auténtico Mazda japonés en todo. Que Mazda sigue teniendo el don de hacer un coche sabroso para el conductor lo demuestra esta tercera generación del CX-5. Qué SUV más dichoso. Un tacto fino de la dirección, una amortiguación agradable, una suspensión comunicativamente fuerte, esto es lo que nos hace felices. Esto es lo que se llama un Mazda. En su segmento, es uno de los mejores cuando se trata de compromiso. La cadena cinemática convencional también se siente perfectamente a gusto en este CX-5. Produce un zumbido agradable, tiene buen ritmo y el cambio automático de seis velocidades también es suficientemente rápido. También puedes cambiar de marcha tú mismo, con la palanca de cambios o con las aletas (en la versión Homura). El cambio de marchas con la palanca de cambios se hace correctamente: tirar es subir de marcha y empujar es bajar. En fin, es un coche para estar contento, sobre todo si quieres divertirte en un puerto de montaña además de en tus desplazamientos habituales.

Cuatro versiones

El Nuevo Mazda CX-5 está disponible en cuatro acabados: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. Con ellos vienen los siguientes precios de partida.

¿Por qué tan caro? Bueno, por supuesto es consecuencia de la elección del motor de Mazda. Un motor de gasolina de la vieja escuela produce unas emisiones de CO2 ligeramente superiores. En este caso, un mínimo de 157 y un máximo de 159 g/km. Y además, en el actual clima fiscal de Holanda, estás considerablemente «hasta arriba». Por ejemplo, pagas 15.726 euros de BPM por el Prime-Line e incluso 16.320 euros de BPM por las demás versiones. ¿Quizá esperar entonces al motor Skyactiv-Z? Seguro que tendrá menos emisiones de CO2.

Conclusión revisión Mazda CX-5

La nueva generación del Mazda CX-5 es un coche atractivo en muchos sentidos. Tiene un aspecto elegante, se conduce con comodidad y es excepcionalmente espacioso. En cuanto a infoentretenimiento, está muy al día, pero en cuanto a propulsión, sigue pareciendo muy de la vieja escuela y eso da como resultado un coche de sensación analógica. Puedes verlo como algo positivo o negativo. Una cosa es cierta: Mazda ha escuchado atentamente a su clientela. Y esos son principalmente los propietarios de caravanas. Cualquiera que tenga que subir colinas con un coche híbrido y una caravana con la batería descargada saldrá frío. Hay muy poca potencia para mantener en marcha la combinación.

En este CX-5, no sufres por ello. El motor de gasolina de cuatro cilindros siempre rinde y da en el clavo. Una elección convencional, pues, pero sensata pensando en los compradores. ¿Quieres enchufarlo? Hay muchas alternativas, como un Toyota RAV4 PHEV (desde 49.796 euros, puede remolcar 2.000 kilogramos) o un Ford Kuga PHEV con frenos (desde 40.000 euros, 2.100 kilogramos de peso de remolque con frenos). ¿Quieres vacaciones sin cargar? Hay un CX-5 esperándote. ¿Y prefieres algo más de tecnología híbrida? Entonces espera al Skyactiv-Z que llegará en 2027. Al menos con este nuevo Mazda CX-5, sabes lo que compras.

Compradores fieles

Los compradores del CX-5 suelen estar tan satisfechos con él que vuelven a elegirlo la próxima vez. «Más del 40% de nuestros clientes del CX-5 vuelven a elegir un CX-5», dice Marieke Mantje, portavoz de Mazda Motor Países Bajos. «Sinceramente, es un grupo de compradores muy fiel. Así que ya podemos informar con orgullo de que se han vendido 300 unidades del nuevo CX-5. De hecho, desde el lanzamiento al mercado del CX-5 en Holanda, ya se han vendido 45.911 unidades. Eso dice mucho de su popularidad».

Especificaciones técnicas Mazda CX-5 2026

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 CV)