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Testbericht – Mazda CX-5 (2026), der analoge Familien-SUV

März 9, 2026

Konservativ

Warum analog? Weil dieser Familien-SUV von Mazda besonders konservativ ist. Und das beginnt schon beim Antriebsstrang. Auf der niederländischen Speisekarte steht lediglich ein 2,5-Liter e-Skyactiv G 141 Benzinmotor, der mit der 24V Mazda M Hybrid Technologie mit einem Brake-by-Wire-System gekoppelt ist. Letzteres sorgt für die Energierückgewinnung beim Bremsen. Der 2,5-Liter-Motor, der den bisherigen 2,0-Liter-Basismotor ersetzt, leistet 104 kW (141 PS) und verfügt über ein Drehmoment von 238 Nm. Im Vergleich zum bisherigen 2,0-Liter e-Skyactiv G ist das Drehmoment unterhalb von 4.500 U/min um 8 bis 19 % höher, je nach Last und Fahrbedingungen. Ein zusätzliches Drehmoment am unteren Ende, mit anderen Worten.

Anhängelast Mazda CX-5 2026

Der niederländische Importeur liefert den Mazda CX-5 nur mit Vorderradantrieb und in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Es gibt auch eine Variante mit Allradantrieb, aber die müssen Sie aus dem Ausland beziehen. Der CX-5 mit Vorderradantrieb und Automatikgetriebe sprintet in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h. Die gebremste Anhängelast liegt bei 2.000 Kilogramm, was so manchem Wohnwagenbesitzer die Mundwinkel verziehen lässt.

Der Mazda CX-5 (2026) ist altmodisch köstlich, hier ist der Grund dafür! – REVIEW – AutoRAI TV

Mazda CX-5 Skyactiv-Z kommt bald!

Also vorerst kein elektrischer Antriebsstrang? Nein, und auch kein Plug-in-Hybrid oder normaler Hybrid? Fehlanzeige. Aber es gibt einen Lichtblick am Ende des Tunnels. Im Jahr 2027 wird der Mazda CX-5 Skyactiv-Z debütieren. Ein vielversprechender neuer Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern und vier Zylindern. Der Block erfüllt die Euro7-Norm und nutzt die sogenannte Ultra-Magerverbrennungs-Technologie (Lambda-One) für einen außergewöhnlich niedrigen Verbrauch. Der Motor – der als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs konzipiert ist – spricht von einem Benzinmotor mit einem außergewöhnlich effizienten Verbrennungsprozess, dass man fast schon von ‚ultimativer Verbrennung‘ sprechen kann. Aber: Er passt in das Jahr 2027.

Bis dahin ist der Zweipunkt-Fünfzylinder der einzige Antriebsstrang. Obwohl der Antriebsstrang auf dem Papier ein MHEV ist, bemerken Sie in der Praxis nichts davon. Für Ihr Empfinden fahren Sie einfach ein herkömmliches Benzinauto. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt auf dem Papier bei 7,0 Litern pro 100 Kilometer. Das ist umgerechnet 1 zu 14,3.

Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor des neuen Mazda CX-5 2026
Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor des neuen Mazda CX-5 2026

Deaktivierung von Zylindern

Mazda erwähnt jedoch Folgendes: „Um den Kraftstoffverbrauch im täglichen Fahrbetrieb weiter zu senken, ist der Motor mit einer Zylinderabschaltung ausgestattet, die zwei der vier Zylinder bei niedriger Last unmerklich abschaltet.“ Nehmen Sie den Begriff ‚unmerklich‘ mit Vorsicht auf, denn in manchen Situationen spüren Sie eine leichte Vibration, wenn der Motor auf zwei Zylindern läuft. Das haben wir auch bei einer Testfahrt mit dem Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M Hybrid festgestellt. Manche Menschen bemerken es nicht, andere schon. Der Rat: Machen Sie eine Probefahrt, um festzustellen, ob Sie dies als störend empfinden.

Alles andere als verstörend

Was Sie als alles andere als störend empfinden, ist das Platzangebot. Der Mazda CX-5 der dritten Generation ist mit einer Länge von 4,69 Metern rund 11,5 Zentimeter länger als sein Vorgänger. Außerdem ist das Auto 15 mm breiter und 30 mm höher als das Vorgängermodell. Die zusätzlichen Längenzentimeter entfallen vor allem auf den Radstand: er wächst von 2,70 auf 2,81 Meter. Und diesen Unterschied merken Sie vor allem im Innenraum. Im Fond genießen Sie viel Beinfreiheit und reichlich Kopffreiheit. Die hintere Tür ist 70 mm breiter geworden. Dadurch ist der Einstiegsbereich deutlich gewachsen, was den Einbau von Kindersitzen zum Kinderspiel macht. Die Kombination aus einem breiteren Einstieg und einem niedrigeren Hüftpunkt erleichtert Insassen jeden Alters den Ein- und Ausstieg.

Das Platzangebot im Fond des CX-5 ist beeindruckend.
Das Platzangebot im Fond des CX-5 ist beeindruckend.

Gepäckraum Mazda CX-5

Der Gepäckraum wächst von 521 auf 583 Liter, ein Plus von mehr als 60 Litern. Durch Umklappen der Rücksitze (40:20:40) entsteht sogar ein Ladevolumen von 2.019 Litern, das sind weitere 381 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Durch die Vertiefung des Ladebodens um 45 mm können Gegenstände wie z.B. Kinderwagen nun aufrecht verstaut werden. Eine um 18 mm niedrigere Ladehöhe erleichtert zudem das Beladen.

Der Innenraum

Im Innenraum gibt es allerdings einen Stilbruch. Im Großen und Ganzen wurde das Layout des Armaturenbretts beibehalten, aber das ach so vertraute Dreh-Wahl-Modul, mit dem Sie auch während der Fahrt blind durch das Infotainment-System gehen konnten, ist verschwunden. Schade, dass es verschwunden ist. Von nun an verlassen Sie sich auf einen Touchscreen, der je nach Version entweder 12,9 oder 15,6 Zoll groß ist. Das System verfügt über integriertes Google, Google Maps, Google Assistant und natürlich den Zugang zum Google PlayStore, wo Sie verschiedene Apps herunterladen können. Google Gemini wird zu einem späteren Zeitpunkt eingeführt werden.

Die Bedienung des Systems ist grundsätzlich in Ordnung. Es gibt eine kleine Lernkurve. Die ADAS-Systeme haben unnötig umständliche Abkürzungen wie ELK, SBS, PDA und BSM. Das könnte doch sicher einfacher sein, oder Mazda? Denken Sie an Ihre Käufer! Darüber hinaus sind einige Fahrassistenzsysteme wiederum in untergeordneten Menüs versteckt. Das gibt Ihnen das Gefühl, ein bisschen zu viel im System zu tun. Schön ist, dass Mazda links an der Lenksäule eine Stummschalttaste eingebaut hat, mit der Sie den Geschwindigkeitswarner stummschalten können.

Ein Blick in den Innenraum des neuen Mazda CX-5 von 2026
Ein Blick in den Innenraum des neuen Mazda CX-5 von 2026

Gute Sitzposition

Eine Stärke des CX-5 war schon immer seine Sitzposition. Die ist auch in dieser dritten Generation noch immer hervorragend. Sie sitzen auf guten Möbeln und auch die Verstellbarkeit der Lenksäule ist gut gelungen. Sie sitzen ausreichend tief und die Sitze bieten ausreichend Halt. Das neue Lenkrad liegt ebenfalls gut in der Hand und ist mit seinen klaren Tasten leicht zu bedienen. Das digitale Kombiinstrument ist gut ablesbar und ruhig in seiner Anordnung. Von schwarzem Hochglanzkunststoff kann keine Rede sein. Alles ist wunderbar matt und damit angenehm für das Auge.

Wie fährt sich der Mazda CX-5?

Um ganz ehrlich zu sein, waren wir mit dem elektrischen Mazda 6th nicht sehr zufrieden. Ja, er war komfortabel, aber er fühlte sich nicht in allem wie ein echter japanischer Mazda an. Dass Mazda immer noch ein Händchen dafür hat, ein schmackhaftes Auto für den Fahrer zu bauen, beweist dieser CX-5 der dritten Generation. Was für ein glückseliges SUV. Ein feines Lenkgefühl, eine angenehme Dämpfung, eine kommunikativ starke Federung, das ist es, was uns glücklich macht. Das ist es, was man einen Mazda nennt. In seinem Segment gehört er zu den Spitzenreitern, wenn es um Engagement geht. Auch der konventionelle Antriebsstrang fühlt sich in diesem CX-5 pudelwohl. Er erzeugt ein angenehmes Brummen, ist gutmütig und auch die Sechsgang-Automatik schaltet ausreichend schnell. Sie können die Gänge auch selbst wechseln, entweder mit dem Schalthebel oder mit Flippern (in der Homura-Version). Das Schalten mit dem Schalthebel wird korrekt ausgeführt: Ziehen bedeutet Hochschalten und Drücken bedeutet Herunterschalten. Nun, dies ist ein Auto, über das man sich freuen kann, vor allem, wenn Sie zusätzlich zu Ihrem üblichen Arbeitsweg auch noch Spaß auf einem Bergpass haben wollen.

Vier Versionen

Der brandneue Mazda CX-5 ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line und Homura. Dazu kommen die folgenden Einstiegspreise.

Warum so teuer? Nun, das ist natürlich eine Folge der Motorenwahl von Mazda. Ein Benzinmotor der alten Schule führt zu etwas höheren CO2-Emissionen. In diesem Fall sind es mindestens 157 und maximal 159 g/km. Und dann sind Sie im aktuellen Steuerklima in den Niederlanden auch noch ziemlich „angreifbar“. So zahlen Sie beispielsweise 15.726 Euro in BPM für die Prime-Line und sogar 16.320 Euro in BPM für die anderen Versionen. Vielleicht warten Sie dann auf den Skyactiv-Z-Motor? Er wird sicherlich niedrigere CO2-Emissionen haben.

Fazit Bewertung Mazda CX-5

Der Mazda CX-5 der neuen Generation ist in vielerlei Hinsicht ein attraktives Auto. Er sieht schnittig aus, fährt sich komfortabel und ist außergewöhnlich geräumig. Was das Infotainment angeht, ist er auf dem neuesten Stand, aber was den Antrieb angeht, fühlt er sich immer noch sehr altmodisch an und das führt zu einem Auto, das sich analog anfühlt. Das kann man als positiv oder negativ sehen. Eines ist sicher: Mazda hat seiner Kundschaft sehr genau zugehört. Und das sind hauptsächlich Wohnwagenbesitzer. Wer mit einem Hybridauto und einem Wohnwagen mit leerer Batterie die Hügel hinauffahren muss, den wird das kalt erwischen. Es gibt zu wenig Leistung, um die Kombination in Gang zu halten.

In diesem CX-5 haben Sie darunter nicht zu leiden. Der Vier-Zylinder-Benzinmotor ist immer leistungsfähig und auf den Punkt. Eine konventionelle Wahl also, aber eine vernünftige, die den Käufern entgegenkommt. Möchten Sie einen Stromanschluss? Es gibt genügend Alternativen, zum Beispiel einen Toyota RAV4 PHEV (ab 49.796 Euro, kann 2.000 Kilogramm ziehen) oder einen gebremsten Ford Kuga PHEV (ab 40.000 Euro, 2.100 Kilogramm gebremstes Zuggewicht). Sie wollen unbeschwerte Ferien ohne Beladung? Da wartet ein CX-5 auf Sie. Und möchten Sie lieber etwas mehr Hybridtechnologie? Dann warten Sie auf den Skyactiv-Z, der im Jahr 2027 kommt. Zumindest bei diesem neuen Mazda CX-5 wissen Sie, was Sie kaufen.

Loyale Käufer

CX-5-Käufer sind oft so zufrieden mit ihrem CX-5, dass sie sich beim nächsten Mal wieder für die gleiche Marke entscheiden. „Über 40 Prozent unserer CX-5 Kunden entscheiden sich erneut für einen CX-5“, sagt Marieke Mantje, Sprecherin von Mazda Motor Netherlands. „Es ist wirklich eine sehr treue Käufergruppe. So können wir mit Stolz berichten, dass bereits 300 Einheiten des neuen CX-5 verkauft worden sind. In der Tat wurden seit der Markteinführung des CX-5 in den Niederlanden bereits 45.911 Einheiten verkauft. Das sagt einiges über seine Beliebtheit aus.“

Technische Daten Mazda CX-5 2026

Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 PS)